Der Dacia Spring der zweiten Generation ist unterwegs und wird in Europa produziert.

Dacia hat kürzlich die zweite Generation des Spring vorgestellt. Ein neues Modell, dessen Produktion diesmal von Wuhan in China in das slowenische Werk Novo Mesto verlagert wird. Der Spring der zweiten Generation wird dort vom selben Fertigungsband laufen wie der Twingo E-Tech, mit dem er sich die Plattform RG-EV des Konzerns Renault teilt. Die gesamte Baureihe liegt unter 20.000 Euro, und der Preis beginnt bei nur 17.900 Euro.

Die rumänische Marke bleibt ihrem Rezept treu: dezente Farben, robustes Erscheinungsbild und viele optionale Extras. Es gibt nur vier Lackierungen – Agave, Schiefergrau, Diamantschwarz und Gletscherweiß – im Vergleich zur lebhafteren Palette von Renault. Der Spring will kein auffälliges Auto sein, sondern ein erschwingliches Elektrofahrzeug für alle, die auf den Preis achten oder ein zweites Stadtfahrzeug suchen.

Obwohl der neue Spring dieselbe technische Basis wie der Twingo nutzt, positioniert ihn Dacia anders. Sich für den elektrischen Stadtwagen von Dacia statt für den Twingo zu entscheiden, bedeutet, bestimmte Zugeständnisse zu akzeptieren: So ist beispielsweise das Schnellladen mit Gleichstrom optional, und die Einstiegsversion verzichtet auf ein Navigationssystem. Ziel ist es, preisbewusste Kunden anzusprechen, ohne den verspielteren, retro wirkenden Twingo zu kannibalisieren.

Du entscheidest

Es gibt zwei Ausstattungslinien – Expression und Journey – aber nur einen Antrieb: einen Frontmotor mit 60 kW und eine LFP-Batterie mit 27,5 kWh netto. Die nach WLTP homologierte Reichweite beträgt 250 km, 25 km mehr als bei der Vorgängergeneration, allerdings etwas weniger als beim Twingo, da die Aerodynamik weniger günstig ist. Er beschleunigt in 12,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht 130 km/h. Diese Eigenschaften machen ihn zu einem vor allem städtischen Fahrzeug.

Serienmäßig lädt er mit Wechselstrom mit 6,6 kW; es ist aber möglich, den Ladestand von 15 auf 80 Prozent in weniger als drei Stunden zu erhöhen. Optional ist ein 11-kW-Ladegerät mit V2L-Funktion oder ein 50-kW-Gleichstromsystem erhältlich, mit dem man in einer halben Stunde von 10 auf 80 % Ladestand kommt. Bei 250 km Reichweite erfordern lange Fahrten weiterhin Pausen.

Was die Abmessungen betrifft, wächst der neue Spring: 3,85 Meter lang und 1,74 Meter breit (ohne Außenspiegel), 15 cm länger und 18 cm breiter als sein Vorgänger. Der Innenraum wird größer; der Kofferraum fasst 337 Liter und mit umgeklappten Rücksitzen 1.283 Liter. Außerdem gibt es optional ein Frontgepäckfach mit 18 Litern. Das Gewicht liegt knapp über 1,2 Tonnen.

Dacia erklärt, dies sei das erste Modell, das von den neuen Entwicklungsprozessen des Konzerns profitiert, mit einer Entwicklungszeit von weniger als zwei Jahren. Ein großer Teil der Antriebstechnik stammt aus dem ACDC-Zentrum in Shanghai, in Zusammenarbeit mit CATL und Shanghai e-drive, obwohl Renault und Dacia ihre Marken in China nicht vermarkten.

Was du im Alltag für deine Stadtfahrten wirklich brauchst

Abschließend sei angemerkt, dass die Einstiegsversion Expression bei der Ausstattung mit 15-Zoll-Stahlfelgen, manueller Klimaanlage, hinteren Parksensoren und dem System Media Control im digitalen Kombiinstrument ausgestattet ist. Eine Stufe darüber ergänzt die Version Journey eine Rückfahrkamera, einen zentralen 10,1-Zoll-Bildschirm mit kabellosem Apple CarPlay und Android Auto, Navigation und 16-Zoll-Felgen. Hintere Schiebesitze oder ein umklappbarer Beifahrersitz, wie beim Twingo, gibt es grundsätzlich nicht.

Die Bestellungen wurden am vergangenen 15. September eröffnet, und die ersten Auslieferungen sind für Ende des Jahres geplant. Seit 2021 wurden in Europa rund 210.000 Spring verkauft. Vor 2030 plant Dacia, drei weitere Elektrofahrzeuge auf den Markt zu bringen, wiederum mit chinesischer Unterstützung bei der Entwicklung.