La seconda generazione della Dacia Spring è in arrivo e sarà prodotta in Europa

Dacia ha presentato di recente la seconda generazione della Spring. Un nuovo modello la cui produzione, questa volta, sarà trasferita da Wuhan, in Cina, allo stabilimento sloveno di Novo Mesto. La Spring di seconda generazione uscirà da quella stessa linea di assemblaggio della Twingo E-Tech, con cui condivide la piattaforma RG-EV del gruppo Renault. L’intera gamma si colloca al di sotto dei 20.000 euro e parte da appena 17.900 euro.

Il marchio rumeno mantiene la sua ricetta: colori discreti, aspetto robusto e molti extra opzionali. Ci sono solo quattro tinte —Agave, grigio ardesia, nero diamante e bianco glaciale— rispetto alla tavolozza vivace di Renault. La Spring non ambisce a essere un’auto appariscente, ma un’elettrica accessibile per chi dà la priorità al prezzo o cerca una seconda vettura urbana.

Sebbene la nuova Spring utilizzi la stessa base tecnica della Twingo, Dacia la posizionerà in modo diverso. Scegliere la city car elettrica di Dacia invece della Twingo significa accettare alcuni compromessi: ad esempio, la ricarica rapida in corrente continua è opzionale e la versione d’accesso non dispone di navigatore. L’obiettivo è attrarre clienti sensibili al prezzo senza fare concorrenza alla Twingo, più giocosa e retrò.

Scegli tu

Ci sono due allestimenti —Expression e Journey— ma una sola motorizzazione: motore anteriore da 60 kW e batteria LFP da 27,5 kWh netti. L’autonomia omologata WLTP raggiunge i 250 km, 25 in più rispetto alla generazione precedente, anche se leggermente inferiore a quella della Twingo a causa di un’aerodinamica meno favorevole. Accelera da 0 a 100 km/h in 12,5 secondi e raggiunge i 130 km/h. Caratteristiche che la posizionano come un veicolo essenzialmente urbano.

In dotazione standard la ricarica in corrente alternata avviene a 6,6 kW; è possibile incrementare la percentuale di carica dal 15 all’80 per cento in meno di tre ore. In opzione si può montare un caricatore da 11 kW con funzione V2L oppure un sistema in corrente continua da 50 kW, che permette di passare dal 10 all’80% di carica in mezz’ora. Con 250 km di autonomia, i viaggi lunghi richiedono comunque delle soste.

Per quanto riguarda le dimensioni, la nuova Spring cresce: 3,85 metri di lunghezza e 1,74 di larghezza (senza specchietti), 15 cm in più in lunghezza e 18 cm in più in larghezza rispetto alla predecessora. Guadagna spazio interno; il bagagliaio raggiunge i 337 litri e i 1.283 con i sedili abbattuti. Dispone inoltre di un vano anteriore opzionale da 18 litri. Il peso si attesta appena sopra le 1,2 tonnellate.

Dacia afferma che si tratta del primo modello a beneficiare dei nuovi processi di sviluppo del gruppo, con un ciclo inferiore a due anni. Gran parte dell’ingegneria della propulsione proviene dal centro ACDC di Shanghai, in collaborazione con CATL e Shanghai e-drive, sebbene Renault e Dacia non commercializzino i propri marchi in Cina.

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Va infine segnalato che, per quanto riguarda l’equipaggiamento, la versione Expression d’accesso monta cerchi in acciaio da 15 pollici, climatizzatore manuale, sensori di parcheggio posteriori e il sistema Media Control sul quadro digitale. Un gradino più in alto, la versione Journey aggiunge telecamera posteriore, schermo centrale da 10,1 pollici con Apple CarPlay e Android Auto wireless, navigatore e cerchi da 16 pollici. In linea di principio non dispone di sedili posteriori scorrevoli né del sedile del passeggero ribaltabile, come invece offre la Twingo.

Gli ordini sono stati aperti lo scorso 15 settembre e le prime consegne sono previste per la fine dell’anno. Dal 2021 sono state vendute circa 210.000 Spring in Europa. Entro il 2030 Dacia prevede di lanciare altri tre modelli elettrici, anche in questo caso con il supporto cinese nello sviluppo.