O segundo Spring de segunda geração está a caminho e será produzido na Europa

A Dacia apresentou recentemente a segunda geração do Spring. Um novo modelo que, desta vez, terá a sua produção transferida de Wuhan -na China- para a fábrica eslovena de Novo Mesto. O Spring de segunda geração sairá dessa mesma linha de montagem que o Twingo E-Tech, com o qual partilha a plataforma RG-EV do grupo Renault. Toda a gama fica abaixo dos 20.000 euros e parte de apenas 17.900 euros.

A marca romena mantém a sua receita: cores discretas, aspeto robusto e muitos extras opcionais. Há apenas quatro pinturas —Agave, cinzento ardósia, preto diamante e branco glaciar— em comparação com a paleta viva do Renault. O Spring não pretende ser um carro chamativo, mas sim um elétrico acessível para quem dá prioridade ao preço ou procura um segundo veículo urbano.

Embora o novo Spring utilize a mesma base técnica do Twingo, a Dacia posiciona-o de forma diferente. Optar pelo elétrico urbano da Dacia em vez do Twingo implica aceitar certas concessões: por exemplo, o carregamento rápido em corrente contínua é opcional e a versão de entrada não dispõe de navegação. O objetivo é captar clientes sensíveis ao preço sem canibalizar o Twingo, mais brincalhão e retro.

Tu escolhes

Há dois acabamentos —Expression e Journey— mas apenas uma motorização: motor dianteiro de 60 kW e bateria LFP de 27,5 kWh líquidos. A autonomia homologada WLTP atinge os 250 km, mais 25 do que na geração anterior, embora um pouco menos do que oferece o Twingo devido a uma aerodinâmica menos favorável. Acelera de 0 a 100 km/h em 12,5 segundos e atinge 130 km/h. Características que o posicionam como um veículo essencialmente urbano.

De série carrega em corrente alternada a 6,6 kW; sendo possível aumentar a percentagem de carga do 15 para os 80 por cento em menos de três horas. Opcionalmente, pode ser montado um carregador de 11 kW com função V2L ou um sistema de corrente contínua de 50 kW, que permite passar de 10 para 80 % de carga em meia hora. Com 250 km de autonomia, as viagens longas continuam a exigir paragens.

No que respeita às dimensões, o novo Spring cresce: 3,85 metros de comprimento e 1,74 de largura (sem espelhos), 15 cm mais comprido e 18 cm mais largo que o antecessor. Ganha espaço interior; a mala atinge 337 litros e 1.283 com os bancos rebatidos. Dispõe ainda de um porta-bagagens dianteiro opcional de 18 litros. O peso fica logo acima de 1,2 toneladas.

A Dacia afirma que é o primeiro modelo a beneficiar dos novos processos de desenvolvimento do grupo, com um ciclo inferior a dois anos. Grande parte da engenharia do grupo motopropulsor veio do centro ACDC de Xangai, em colaboração com a CATL e a Shanghai e-drive, embora a Renault e a Dacia não comercializem as suas marcas na China.

O que realmente precisas no dia a dia para as tuas deslocações urbanas

Refira-se, por fim, que quanto ao equipamento a versão Expression de entrada monta jantes de aço de 15 polegadas, climatizador manual, sensores de estacionamento traseiros e o sistema Media Control no painel digital. Um degrau acima, a versão Journey acrescenta câmara traseira, ecrã central de 10,1 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto sem fios, navegação e jantes de 16 polegadas. Não dispõe, em princípio, de bancos traseiros deslizantes nem do banco do passageiro rebatível como oferece o Twingo.

As encomendas abriram-se a 15 de setembro passado e as primeiras entregas estão previstas para o final do ano. Desde 2021 foram vendidos cerca de 210.000 Spring na Europa. Antes de 2030, a Dacia planeia lançar outros três elétricos, novamente com apoio chinês no desenvolvimento.