La deuxième génération de la Dacia Spring est en route et sera produite en Europe

Dacia a récemment présenté la deuxième génération de la Spring. Un nouveau modèle dont, cette fois, la production sera transférée de Wuhan, en Chine, vers l’usine slovène de Novo Mesto. La Spring de deuxième génération sortira donc de la même chaîne d’assemblage que la Twingo E-Tech, avec laquelle elle partage la plateforme RG-EV du groupe Renault. L’ensemble de la gamme se situe en dessous de 20 000 euros et démarre à seulement 17 900 euros.

La marque roumaine conserve sa recette : couleurs discrètes, allure robuste et nombreuses options. Il n’y a que quatre peintures (Agave, gris ardoise, noir diamant et blanc glacier), contre la palette vive de Renault. La Spring ne prétend pas être un véhicule tape-à-l’œil, mais une électrique abordable pour qui privilégie le prix ou recherche un second véhicule urbain.

Bien que la nouvelle Spring utilise la même base technique que la Twingo, Dacia la positionnera différemment. Opter pour la citadine électrique de Dacia plutôt que pour la Twingo implique d’accepter certains compromis : par exemple, la recharge rapide en courant continu est en option et la version d’accès ne dispose pas de navigation. L’objectif est de séduire les clients sensibles au prix sans cannibaliser la Twingo, plus ludique et rétro.

À vous de choisir

Il existe deux finitions, Expression et Journey, mais une seule motorisation : moteur avant de 60 kW et batterie LFP de 27,5 kWh nets. L’autonomie homologuée WLTP atteint 250 km, soit 25 de plus que la génération précédente, mais un peu moins que celle de la Twingo en raison d’une aérodynamique moins favorable. Elle accélère de 0 à 100 km/h en 12,5 secondes et atteint 130 km/h. Des caractéristiques qui la positionnent comme un véhicule avant tout urbain.

De série, elle se charge en courant alternatif à 6,6 kW ; il est possible d’augmenter le niveau de charge de 15 à 80 % en moins de trois heures. En option, on peut monter un chargeur de 11 kW avec fonction V2L ou un système en courant continu de 50 kW, qui permet de passer de 10 à 80 % de charge en une demi-heure. Avec 250 km d’autonomie, les longs trajets imposent toujours des arrêts.

En ce qui concerne ses dimensions, la nouvelle Spring grandit : 3,85 mètres de long et 1,74 mètre de large (sans rétroviseurs), 15 cm de plus en longueur et 18 cm de plus en largeur que son prédécesseur. L’habitacle gagne en espace ; le coffre atteint 337 litres, et 1 283 avec les sièges rabattus. Elle dispose en outre d’un coffre avant optionnel de 18 litres. Le poids reste juste au-dessus de 1,2 tonne.

Dacia affirme qu’il s’agit du premier modèle à bénéficier des nouveaux processus de développement du groupe, avec un cycle de moins de deux ans. Une grande partie de l’ingénierie du groupe motopropulseur provient du centre ACDC de Shanghai, en collaboration avec CATL et Shanghai e-drive, bien que Renault et Dacia ne commercialisent pas leurs marques en Chine.

Ce dont vous avez vraiment besoin au quotidien pour vos déplacements urbains

Signalons enfin qu’en matière d’équipement, la version Expression d’accès est équipée de jantes en acier de 15 pouces, d’une climatisation manuelle, de capteurs de stationnement arrière et du système Media Control sur le combiné numérique. Un cran au-dessus, la version Journey ajoute une caméra de recul, un écran central de 10,1 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil, la navigation et des jantes de 16 pouces. Elle ne dispose pas, en principe, de sièges arrière coulissants ni du siège passager rabattable, contrairement à la Twingo.

Les commandes ont ouvert le 15 septembre dernier et les premières livraisons sont prévues pour la fin de l’année. Depuis 2021, environ 210 000 Spring ont été vendues en Europe. D’ici 2030, Dacia prévoit de lancer trois autres électriques, là encore avec un soutien chinois dans le développement.