Test: Jaguar F-PACE Dizel'i doğru seçmenin püf noktaları

Jaguar F-PACE 2016’dan beri piyasada. Bu sektörün temposuna göre birkaç yıl sayılır, ama İngiliz SUV’u ömrü boyunca art arda güncellemeler geçirdi. Şu anda satışta olan model, 2020’de birinci nesli değiştiren ve 2022’de birkaç donanım iyileştirmesi alan modeldir.

Aralık 2022’deki son güncellemenin başlıca yenilikleri arasında, F-PACE P400e plug-in hibrit varyantının menzilinin iyileştirilmesi, o yılın başında satışı durdurulmuş olan 163 CV’lik giriş seviyesi F-PACE Dizel‘in gamaya geri dönmesi ve ek donanım iyileştirmeleri yer aldı. Bunlar arasında en önemlisi, gösterge paneli için standart TFT ekran ile 19 inçlik jantlar oldu.

Böylece Jaguar F-PACE gamı şu anda, başlangıç fiyatları aşağıdaki olan mekanik seçenekleri sunuyor:

• F-PACE 2.0 D (163 CV): 72.550 €
• F-PACE 2.0 D (204 CV): 75.700 €
• F-PACE 3.0 D (300 CV): 90.750 €
• F-PACE PHEV (404 CV): 85.750 €
• F-PACE 5.0 V8 (550 CV): 130.650 €

Tüm versiyonlar standart olarak tam zamanlı AWD çekiş ve otomatik şanzıman ile gelir. Üç dizel ve V8, MHEV hafif hibrit teknolojisi ile donatılmıştır; bu sayede DGT ECO etiketini alabilirler.

Bu kez gamın giriş seviyesindeki, dört silindirli 2.0 turbodizel motorlu iki versiyona odaklanacağım; çünkü 6 silindirli 3.0 D’ye geçmenin değip değmeyeceği konusunda benim için şüphe yok. Açıklaması çok basit: Evet, 6 silindirli 3.0 harika bir motor, 204 CV’lik 4 silindirliden daha pürüzsüz ve daha iyi performansa sahip. Ama fark, 6 silindirlinin 15.000 euro fazla maliyetini (donanımları eşitlersek 10.000 euro) haklı çıkaracak kadar büyük değil.

Ayrıca, bu daha yüksek rafinmanı ve daha sportif performansı özellikle değerlendiriyorsan, 3.0 D’nin bir başka dezavantajı da var: donanım eşitken 404 CV’li F-PACE PHEV ile aynı fiyatta, bu model şimdi elektrikli modda 65 km menzil onaylı ve CERO etiketinin tüm avantajlarına sahip. Özetlersek: Lüks ve sofistikasyon arıyorsan ve fiyat-güç açısından gamanın üst kısmına bakıyorsan, en güçlü dizelden çok PHEV daha iyi. Uzun otoyol yolculukları için büyük menzil ve kilometre başına düşük maliyet istiyorsan, 4 silindirli turbodizellere bakmalısın.

Performans ve tüketim dengesi açısından en iyi F-PACE

Bu ilk notu düşünce, konu sadeleşiyor. Güç ve fiyat açısından F-PACE gamının giriş motoru olarak 163 CV versiyonun geri dönmesiyle, akla gelen bir sonraki soru, bu aynı motorun 204 CV versiyonu için ödenen yaklaşık 3.000 euro’nun yeterli olup olmayacağı veya buna değip değmeyeceği. Ve burada sana kesinlikle para harcamaktan kaçınmamanı söylüyorum.

Evet, birçok sürüş durumunda daha az güçlü motor yeterlidir. Performansı da yeterli: 195 km/h azami hız ve 0’dan 100 km/h’ye 10,1 saniye. Ama 204 CV’lik versiyonun daha fazla “punch”‘ı var ve bu sadece hızlanmada değil -kronometre 8,2 saniyede dururken neredeyse iki saniye daha hızlı-, otomatik şanzımanın vites küçültmesine ihtiyaç duymadan uzun viteslerden geri alışta da hissediliyor. Ve her iki durumda da onaylı tüketim aynı: 6,3 l/100 km, ama gerçek kullanımda daha güçlü olanın, küçük de olsa bir avantaj sağlayacağını düşünüyorum.

Tüketimden bahsetmişken, 204 CV’lik F-PACE dizel ile yaptığımız testte, sabit seyir hızında otoyolda 7 l/100 km gerçek ortalamalar elde etmek ve hatta bu rakamın altına inmek hiç zor olmadı. Bu koşullarda, şanzımanın uzun dişli oranları 120 km/h’yi sekizinci vitesteyken motoru sadece 1.800 devirde döndürerek sürmeye izin veriyor; ses seviyesi çok düşük ve direksiyon kumandasındaki “Eco” veya “Confort” programlarını kullanarak tüketim çok düşük.

Gücünden daha fazla yararlanmak istersen ve örneğin virajlı yollarda sürmek için “Sport” moduna geçersen, gaz pedalına tepki kabiliyetinin belirgin şekilde arttığı hissedilir… ayrıca ortalama tüketim de 8 l/100 km civarına çıkar ve oradan yukarı. Her halükarda, tüketim bu 204 CV motorun erdemlerinden biridir; F-PACE’i çok rahat hareket ettirir, ama rafinmanda sınıfının en iyileriyle karşılaştırıldığında, örneğin benim favorilerimden biri olan BMW’nin 4 silindirli turbodizeliyle, biraz geride kalır.

Jaguar F-PACE 2.0 D direksiyonunda: konfor odaklı

F-PACE’in dinamik özelliklerine devam edersek, direksiyon başında bana verdiği hisleri doğrulamak için bu modelin birinci nesline ait önceki test notlarına ve dosyalarına başvurmak zorunda kaldım: Süspansiyonların çalışma biçimi ve akustik yalıtım açısından öncekinden daha konforlu bir araba olduğunu, muhteşem bir yol tutuş kalitesi sunduğunu görüyorum.

Aracın dinamik davranışını doğrudan etkileyen bir donanım paketi var: Dynamic Pack paketi. Neredeyse 5.000 euro tutuyor ve uyarlanabilir süspansiyon, adaptive surface response sistemi, Configurable Dynamics sistemi, kırmızı renkte bitirilmiş fren kaliperleri ve abartılı 22 inçlik jantlar içeriyor.

Ama araba standart haliyle çok iyi gidiyor, bu yüzden bu paketten vazgeçerdim; estetik açıdan güzel duruyor ama mutlaka abartılı jantlar ve 265/40 lastiklerle “yüklenmeyi” gerektiriyor ve F-PACE 2.0 Dizel’in bunlara hiç ihtiyacı yok. En fazla, yaklaşık 1.500 euro tutan uyarlanabilir süspansiyonun tekil opsiyonunu düşünürdüm; madem bu kadar, yolu okuyup süspansiyonu önceden ayarlayan adaptive surface response için ek 210 euro da. Ama dediğim gibi, araba standart haliyle son derece dengeli bir davranış sergiliyor.

Sürüş asistanları da çok iyi çalışıyor, ama en ilginç olan, direksiyon yardımlı uyarlanabilir hız sabitleyici, opsiyonel ve ayrıca ödenmesi gereken bir paketin parçası: Driver Assist Pack. Yaklaşık 830 euro tutuyor ve geri vites monitörü, arka çarpışma uyarısı ve kör nokta monitörü ekliyor. Arabanın fiyatına bakılırsa, bunların standart olarak gelmesi gereken öğeler olduğunu düşünüyorum; telefonun kablosuz şarjı için 200 euro tutan cihaz da, 1.220 euro gibi bir meblağa mal olan anahtarsız giriş de öyle.

Lüks ve sofistike bir iç mekan

Bir Jaguar’dan, fiyatı ne olursa olsun, kusursuz bir malzeme kalitesi ve iç işçilik beklenir; F-PACE’de bu her zaman böyle olmadı. Ama son güncellemeden bu yana İngiliz SUV’u bu alanda hiçbir eleştiriye açık değil. Tüm malzemeler çok kaliteli hissettiriyor ve farklı kumandaların çalıştırıldığındaki geri bildirimden görünmeyen bölgelerdeki bitişlere kadar detaylara özen ve ilgi görülüyor. Çok yüksek not, ama örneğin Mercedes GLC veya bir Audi Q5’e vereceğim pekiyiye ulaşmıyor.

Kişiselleştirme seçenekleri listesi bir kitap yazmaya değer: Farklı malzeme ve renklerde döşemelerden başlayarak kaplamalara, koltuk türlerine kadar her şey var. Yalnız standart donanımın dışına çıkar çıkmaz fiyatlar hiç ucuz değil. İç hacim açısından, tüm ölçülerde ortalamanın üzerinde, bagaj kapasitesi de 470 litre ve çok kullanışlı biçimleriyle öyle.

Pivi-Pro infotainment sisteminin nasıl çalıştığını çok beğendim. Daha tartışmalı olan başka bir şey de büyük 11,4 inçlik multimedya ekranının yerleştirilmesi: Gösterge tablosunun üzerine “bindirilmiş” duruyor ve bunun ilk tasarımdan sonra yapılmış bir teknolojik güncelleme olduğunu açıkça gösteriyor. Dolayısıyla tasarıma entegre değil, ama bana kalırsa pek de kötü durmuyor. Her halükarda sistemin akıcılığı, çözünürlüğü ve bağlantısıyla ne kadar iyi çalıştığını görünce şüpheler dağılıyor; Apple CarPlay ve Android Auto bağlantısı artık kablosuz olarak da mümkün.

F-PACE’in çok kazandığı bir diğer alan da, analog saatler ve aralarında bir TFT ekran bulunan öncekinin yerine geçen yeni dijital gösterge paneli. Görsellerin ait olduğu ünite hâlâ bu öncekine sahipti ve beni tam olarak ikna etmemişti; ama önceden opsiyonel ve bazı versiyonlarda standart olan yeni gösterge, şimdi daha fazla hız, çözünürlük ve kişiselleştirme olanağı sunuyor. Yeni vites seçicisi, kapı panelleri ve direksiyondaki diğer değişikliklerle birlikte F-PACE’e daha modern, teknolojik ve sofistike bir görünüm kazandırıyorlar.

Jaguar F-PACE 2.0 D rakiplerinin karşısında

F-PACE’in, motor ve dinamik davranış konusunda, konfora net bir dönüş yaparak rakiplerine çekinmeden meydan okuyacak şekilde kendini güncelleyebildiğini gördük. Teknolojik donanım açısından da, öncelikle infotainment ve sürüş destek sistemleri ile ilgili her şeyde. Sonuç, sınıfın üç “kocaman” rakibi olan Audi, BMW ve Mercedes’nin Alman SUV’larıyla her alanda karşılaştırmaya dayanabilen bir araba; fiyat dışında tabii ki, çünkü rakiplerinden yaklaşık 10.000 euro daha pahalı.

En modern olanı Mercedes GLC; geçen yılın Mart ayında, 2019’da piyasaya sürülen modeli değiştirmek üzere ikinci nesliyle geldi. SUV veya çekici ve başarılı GLC Coupé versiyonuyla satılıyor; 200 CV’lik 220d 4MATIC versiyonu yaklaşık 63.000 euro’dan başlıyor, 269 CV’lik bir 300d 4MATIC ise 71.000 euro’dan.

2021’de güncellenen BMW X3, coupé versiyonu da olan –BMW X4– 59.000 euro’dan, X Line donanımlı xDrive 20d versiyonuyla satılıyor; 286 CV’lik altı silindirli xDrive 30d ise 66.200 euro’dan, yine 163 CV’lik dört silindirli temel F-PACE’ten çok daha ucuz.

Üçüncü rakip, Audi Q5, de 2021’de son kez güncellendi ve diğer iki Alman SUV gibi coupé gövdeli bir Q5 Sportback varyantı da seçilebiliyor. 163 CV’lik 2.0 TDI motor ve 4×2 çekişle 55.500 euro’dan başlıyor, ama F-PACE’i köşeye sıkıştıran 204 CV’lik Q5 40 TDI quattro ultra; S line donanımla 2.000 euro fazlasıyla yaklaşık 60.000 euro tutuyor.

Jaguar F-Pace Dizel AWD – Fotoğraf galerisi

Bu aracın teknik özellikleri

Arazi AracıJaguar F-Pace7 versiyon · 72.550 €'den başlayan fiyatlarla