在驾驶 Denza BAO 5 时：它远不止是为挑战行业巨头而生的强劲动力

官方公布的性能数据十分出色，0 至 100 km/h 加速仅需 4.8 秒。对日常使用而言更有意义的是 31.8 kWh 电池，它使车辆获得 最长 90 公里的纯电行驶认证。对于能够在家充电的用户来说，这意味着大部分日常行程都无需消耗汽油。在长途出行时，内燃机则提供了灵活性，在电池充满、油箱加满的情况下，综合续航可达 835 公里。需要注意的是，这是官方认证数据，而非在山路、拖挂或野外行驶时可以保证的距离。

交流充电功率最高可达 11 kW，直流快充最高可达 100 kW。快充有助于在停车期间补充电能，不过插电式混合动力车的经济性尤其取决于能否经常充电。

梯形车架与差速器锁止：不止是冒险的外观

方正的外形、外挂式备胎以及车身比例都传递出坚固感。但关键在于底盘：BAO 5 采用 梯形车架（纵梁与横梁结构），配备独立悬架，并通过 Cell-to-Chassis 技术将电池集成于车架之中。这种布置旨在将电池保护在结构内部，并降低其质心位置。

驱动系统在前后桥配备电子差速器锁止装置，并由智能中央控制单元协调两台电机之间的动力分配。需要说明的是，尽管厂商宣传有三把锁止，但其中央控制的工作方式不应与传统机械差速器混为一谈。这对驾驶者有何好处？系统可以调配可用动力，防止某些车轮失去抓地力而无法前进。快速响应与电动机的精准扭矩分配，也有助于低速通过障碍物。

两种版本的前后桥均采用可变形平行四边形独立悬架。但 Ultimate 版本额外配备了智能液压系统 DiSus-P，这是车辆最有趣的配置之一。它利用来自 20 多个传感器的信息调整工作状态，并可在 140 毫米的总范围内改变车身高度：向上 90 毫米，向下 50 毫米。最大离地间隙可达 310 毫米，接近角与离去角分别为 39 度和 34 度。

从实际应用来看，抬升车身可为跨越障碍提供更多余量，避免底盘刮擦，并提升应对陡峭进出口的能力。降低车身则便于上下车，尤其是可收放的电动踏板会在开门时自动展开；而悬架调节功能可使其响应适应不同路况。车辆还配备停车自动调平功能，即使地面不平，也能保持车身水平，这对于希望加装 Denza 配件目录中的车顶帐篷的用户来说尤为实用。

整套系统还配备了丰富的驾驶模式，包括雪地、泥地、沙地、岩石或涉水模式，以及运动、标准、经济等模式。

在本次试驾中，我们在为发布会准备的摩托车越野赛道上通过了坡道与山脊。BAO 5 从容完成了所有测试项目，悬架、驱动与锁止功能的表现都相当出色。然而，这次体验还不足以断言它已达到 Land Cruiser 或 Mercedes G 级车在极限四驱环境下的水平。还需要让它面对复杂的桥式路段、不利的支撑条件、涉水与低附着力路面。同时也要观察，当困难持续不断、远离预设路线且载重条件各异时，它的表现如何。

初步印象非常积极，不过如果现在让我下注，我认为在最困难的越野环境中，BAO 5 无法与 G 级车及其三把机械差速器锁止直接抗衡。然而，如果是公路长途旅行，我就没那么确定了。还需要进行更深入的测试。但有一点不容忽视：最便宜的 G 级车售价……几乎是 BAO 5 的两倍！

公路驾驶：舒适且动力充沛

在柏油路上，BAO 5 乘坐相对舒适，并给人以明显的动力储备感。 动力确实充足：只要踩下油门，就能感受到它以坚定的步伐推动庞大的车身与超过 3 吨的重量。可以惬意地长途驾驶，但不应因其加速能力而将其当作运动型 SUV 来驾驶，尤其考虑到车重，不过低重心在过弯时有助于增强信心。

公路驾驶中较不理想的方面是噪音。当急加速而非渐进加速时，混合动力系统的工作会使汽油发动机的声音比预期更明显。这并不令人反感，但确实影响了静谧性。与其他此类车型一样，由于其空气动力学在切开风阻方面并非最佳，车速提高后风噪便会凸显，而 BAO 5 让车速提升变得轻而易举。

至于油耗，要得出具有代表性的真实数值，还需要更长的测试。此外，对于插电式混合动力车而言，所用燃油、耗电量以及行程开始与结束时的电量状态都很重要。作为参考，在试驾路线上（除越野短途体验外几乎全程为高速公路），平均油耗为 10.5 l/100 km，这一数字相当出色。

做工出色，配置令人信服

内饰是其亮点之一，材料与做工从第一眼起便传递出质感。配置包括 12.3 英寸数字仪表盘、抬头显示系统（Head-Up Display）、15.6 英寸中控屏（搭载谷歌服务），以及副驾屏幕。前排座椅具备电动调节、加热、通风与按摩功能，后排座椅则配有可调靠背与加热功能。

Ultimate 版本额外配备 Nappa 真皮与后排通风等装备。Devialet 音响系统最多可配备 18 个扬声器。此外，还有一些适合外出旅行的实用配置，例如 4.5 升的制冷加热储物箱，或 V2L 功能，它可由车辆电池为外部设备供电，最高功率达 6 kW，无需额外使用发电机即可为部分设备供电，十分实用。然而，475 升的后备厢并不十分出众， 不过其形状较为规整，放倒第二排座椅后可扩展至 1.069 升。拖挂能力最高可达 2.500 公斤。

西班牙市场的产品线分为两个版本：售价 76.290 欧元的 BAO 5 Elegance，以及售价最高 86.420 欧元的 BAO 5 Ultimate。

Elegance 版本的配置已经相当丰富，但 Ultimate 版本多出 10.000 欧元，便增加了 DiSus-P 悬架、电动踏板、Nappa 真皮内饰、前桥固定式卡钳制动系统等更好的制动装置，以及其他舒适性配置。因此，尤其是当购买兴趣在于充分发挥其越野潜力时，Ultimate 版本值得重点考虑。

官方公布的质保为：整车六年或 15 万公里，动力系统八年或 15 万公里，电池八年或 25 万公里。

除了 Denza BAO 5，还有什么选择？这取决于你的需求

BAO 5 具备诸多优势，但其竞争对手也提供了足以抵消其性价比优势的充分理由。选择取决于你对汽车的期待，以及你对可靠的历史声誉与新品牌主张的看重程度。

如果你需要一辆能够长期使用、经常在苛刻条件下驾驶，并且看重一个拥有数十年经验的车型家族所传递的信心的越野车，我会选择 Toyota Land Cruiser 。对于那些将乡野视为不仅是偶尔郊游的人来说，其坚固耐用的声誉仍是重要的考量。注意，我并不是说 Denza 会更不可靠，只是对许多购买者而言，它可能还需要证明其耐久性。而这需要时间慢慢积累。

如果你希望兼顾越野能力、长途舒适性以及日常的纯电通勤，并且特别看重设计、品牌形象以及一家在该细分市场深耕已久的制造商的经验，那么我会倾向于 Land Rover Defender PHEV 。不过需要指出的是，近年来该品牌正在逐渐失去其一向引以为傲的可靠、坚固的声誉。
它是与 Denza 思路最接近的替代方案，不过在得出价格结论之前，最好先比较具体的版本与配置。Defender 110 S PHEV 起售价为 85.700 欧元，而 110 X PHEV 最高可达 126.500 欧元。

电动 Mercedes G 级车同样可以纳入这一选择范围，适合那些想要一辆电动化豪华越野车、并且能够将充电需求与行程安排相匹配的人。然而，其定位使其与 BAO 5 难以直接比较：价格超过 16 万欧元。最“便宜”的 G 级车 450d（367 CV）起售价为 150.00 欧元。

DENZA BAO 5 – 图片库