Mercedes-Benz GLC 300 e 4MATIC Coupé：舒适、高效与令人惊艳的动态表现

市场上充斥着各类插电式混合动力车型，纸面参数看上去样样都好：高功率、不断增加的纯电续航、CERO环保标签以及几乎可以忽略不计的官方油耗，这些已成为常见的卖点，尤其是在高端SUV领域。真正困难的，是让所有这些技术协调一致地运作，并确保电池和混动系统所增加的重量不会最终左右车辆的个性。

驾驶Mercedes-Benz GLC 300 e 4MATIC Coupé之后，留下的正是这种感受：Mercedes-Benz并没有仅仅在它最重要的SUV之一上装一块大电池和一台电动机，而是让混动系统成为了这款车个性的一部分。

有一项特质从最初几公里起就脱颖而出，那就是舒适性。GLC异常安静，隔音出色，能以一种对于这种尺寸的SUV来说几乎不可思议的轻松感完成长途行驶。然而，仅把它视为一辆出色的长途座驾也并不公允。驶离高速公路后，节奏加快，弯道出现，其调校便展现出比预期更有趣的第二面。

正是在这里，这款GLC开始证明它为何是我们试驾过的最全面的插电式混动车型之一。

外观与尺寸：近4.8米长的SUV轿跑

GLC Coupé是普通GLC最具运动感的替代版本。其设计理念是众所周知的：保留SUV的驾驶姿态、存在感和大部分实用性，同时搭配一个车顶线条更为低垂、尾部视觉更轻盈的车身。

在本代车型上，这一方案效果尤为出色。它给人的感觉并非仅仅在普通GLC上改动了车顶，而是一个从一开始就精心打磨比例的车身。

我们的测试车长4,769毫米，宽1,920毫米，高1,606毫米，轴距相当可观，为2,888毫米。路上的存在感相当强烈，但车顶的下降和车身相对干净的面线使整体显得修长。风阻系数可达0.27的Cx，对于这种体量的SUV而言是非常优秀的数值。Mercedes还专门针对该车型进行了空气声学优化，标配了带声学夹层的挡风玻璃，并采取了额外的隔音措施，以降低滚动噪音和风噪。

Coupé设计自然带来一些实用层面的影响。在插电式混动版本中，行李箱容积为390升，放倒后排座椅后可扩展至1,335升。这一数字明显低于非插电版本的545升，但这里有两个制约因素同时作用：车身造型本身，以及一块尺寸可观的电池所占用的空间。电动EASY-PACK尾门属于该车型实用性设计的一部分。

这大概是GLC 300 e 明显需要做出妥协的少数方面之一。

仍将舒适置于首位的内饰

打开车门，便能更清楚地理解这款车的定位。Mercedes并不追求近期某些电动车那种极简风格的内饰，而是采用了相当传统的高科技奢华诠释：用料考究、氛围照明、精致的整体呈现，以及两块大屏幕，它们在组织驾驶位的同时仍保留了一定的奢华感。

驾驶员面前是12.3英寸全数字可完全配置的仪表盘，中控台上方则是MBUX系统的大型竖置屏幕，略微朝向驾驶员。空调也通过这块屏幕操作，这一方案在视觉上非常简洁，但我们仍认为某些功能若采用实体按键会更便于使用。此外，Mercedes还支持无线连接Apple CarPlay和Android Auto。

整体做工的质感很高，更重要的是，它明显致力于营造氛围。饰条、灯光以及不同的表面材质，构建出比许多以极简为借口而采用过于朴素内饰的竞争对手更为精致的座舱。

但内饰中最重要的并非屏幕，而是座椅。

驾驶姿态非常出色，能够迅速找到自然的坐姿。我们的测试车配置尤为齐全，进一步强化了舒适感。Mercedes提供多向调节座椅，带侧翼气囊支撑、腰部调节及多种按摩程序，前排座椅还配备加热与通风功能，后排也可选装加热座椅。

这些配置在配置表上看似是附加项，但当行驶数百公里后，它们就有了不同的意义。GLC的设计目标是让驾驶者和乘客在长途旅行后比在许多同级SUV中都更加轻松。

而这一品质远比屏幕上的任何视觉效果都重要。

MBUX、抬头显示与出色的音响系统

MBUX系统提供了大量信息与个性化选项。数字仪表盘可根据所选模式改变显示方式，可选的抬头显示则将车速、导航及其他信息直接投射到视野之中。

这一集成在长途驾驶中尤为实用，因为它能让人在不过度移开视线的情况下查看重要信息。

此外，还可选装Burmester 3D环绕音响，由15个扬声器和710瓦功率组成，支持杜比全景声（Dolby Atmos）。这一选装配置与这款车的静谧性非常契合，静谧的车内环境能让人清晰地感受到优质音响的效果。

Mercedes还提供诸如AIR-BALANCE空气平衡套装的功能，集香氛、离子发生与空气过滤于一体，以及座椅、转向柱、后视镜和抬头显示的记忆功能。这些技术不会改变驾驶方式，但有助于营造一种适合长时间乘坐的车内氛围。

后排座位：比外形所暗示的要好

Coupé车身可能让人以为后排空间会很局促，但2,888毫米的轴距使纵向空间相当令人满意。

两名成年人可以舒适地乘坐后排，整体宽敞感良好，尤其是配备全景天窗时。Mercedes特意相较GLC SUV增大了全景天窗的可开启面积，以改善车内的采光与空间感。

车顶下降对头部空间的影响比对腿部空间的影响更明显，但还不至于让后排座位沦为象征性的配置。它依然可以作为五座家用车完全使用，不过和几乎所有这类车型一样，四人乘坐时会比五人乘坐舒适得多。

中间座位可以使用，但由于舒适性和宽度有限，它主要适合临时乘坐。

GLC 300 e 的真正独特之处在于其驾驶舱下方

从SUV的角度分析之后，现在该进入真正使这款车型与众不同的部分：插电式混合动力系统。

Mercedes将一台1,999毫升的四缸汽油发动机与之结合，该发动机采用涡轮增压与缸内直喷，输出204马力和320牛·米，并搭配一台输出136马力和440牛·米的电动机。

综合最大功率达到313马力，综合扭矩550牛·米，由九速自动变速箱及4MATIC全时四驱系统进行管理。

结果是这款车的性能对于这一定位而言非常强劲：0至100公里/小时加速仅需6.7秒，最高车速220公里/小时。

但若只关注这些数字，就会错过GLC大部分的技术亮点。

电动机带来几乎瞬时的响应，使车辆在踩下油门时非常有冲劲。超车或汇入车流时，550牛·米的扭矩出现得足够迅速，几乎不会有费力的感觉，即便该版本官方给出的整备质量为2,360公斤。

两种动力系统之间的协调也做得特别出色。在平稳驾驶时，很难察觉内燃机何时启动，除非需要调用全部可用动力，否则它的存在在车内几乎感受不到。

它看起来并不像一辆拥有两套不同动力系统的车，而更像是一套协调得非常好的单一机械总成。

31.2 kWh电池：这是这款车的关键之一

与许多插电式混动车型相比，另一大区别在于电池。

我们谈论的是31.2 kWh总容量和23.4 kWh可用容量，对于插电式混动车型而言，这是异常高的能量储备，足以在我们测试车的配置下获得130公里WLTP纯电续航认证。

这一数字从根本上改变了这辆车的逻辑。

一辆实际纯电续航只有30至40公里的插电式混动车，通常需要几乎每天充电才能充分发挥其系统优势。而GLC拥有超过20 kWh的可用电量，属于另一个层级：许多用户可以在不消耗一滴汽油的情况下完成大部分日常出行，仅在长途时才启用内燃机。

这大概也是最适合它的使用方式。

电池支持11 kW交流充电，约2.5小时即可充满，并支持60 kW直流快充。快充功能尤其值得一提，因为它在插电式混动车型中仍不常见。

这并非要把GLC变成只能依靠快充长途行驶的纯电动车，但它确实能让人在停车充电时恢复大部分续航，从而再次享受其出色的电动平顺性。

静谧是它最出色的特质之一

行驶数公里后，有一点会压过各项参数，成为最突出的印象：这辆车有多安静。

在纯电模式下，几乎没有机械噪音，这本身并不足为奇。难得的是，风噪和滚动噪音同样被很好地控制。Mercedes专门针对GLC Coupé进行了空气声学优化，增强了车身隔音，并标配了声学挡风玻璃。车内的感受非常明显：即便以高速公路车速行驶，也能保持正常音量交谈，整体感觉是高度隔绝的。

当内燃机介入时，这种宁静几乎不受影响，只有在强力加速时才会明显可闻。这些特点与功率或续航数字相比似乎次要，但它们恰恰区分了一辆仅仅优秀的车和一辆在驾驶三四个小时后依然令人愉悦的车。

AIRMATIC：舒适不仅仅依赖于柔软的悬挂

我们的测试车配备了AIRMATIC空气悬挂，这是对我们整体印象影响最为正面的系统之一。

需要说明的是，并非所有GLC 300 e 车型都配备这一配置。基础版本可能采用螺旋弹簧，并且没有后轮转向；我们的测试车所配备的两项系统属于更高配置的范畴。

AIRMATIC不仅仅是让悬挂响应变得柔和。Mercedes还利用车身高度调节来优化空气动力学，并可在行驶条件允许时使车身降低。当需要增加离地间隙时，车身也可以抬高。

但在路上，真正重要的是最终的效果。

而这一效果非常出色。

GLC在糟糕的路面上行驶时表现得异常从容。伸缩缝、小坑洼或路面变化都被过滤掉，不会产生突兀的冲击，而且与其他通过过软悬挂追求舒适的SUV不同，这里不会出现持续的漂浮感。

这辆车在过滤震动的同时，也保持了控制力。

后轮转向让4.77米的车身显得更小巧

我们测试车的第二项关键配置是后轮转向，后轮最大可转动4.5度。

在60公里/小时以下，后轮与前轮反向转动，实际上缩短了轴距，使车辆更加灵活。超过该速度后，后轮则与前轮同向转动，实际上增加了轴距，提升了稳定性。Mercedes称该系统可将转弯直径缩小约90厘米。

对于一辆近4.8米长的SUV而言，这一差异非常明显。

停车入位时能感受到，在窄路上也能感受到。车辆反应迅速，与它外观所给人的预期并不相符。

而这也正是GLC的另一个惊喜所在。

远比其2,360公斤所暗示的更具动感

一辆重达2,360公斤的插电式混动车存在一个显而易见的问题：物理规律。

电池会增加质量，而无论背后有多少电子技术，这些质量都不会消失。关键在于让驾驶者不会持续意识到它的存在。

Mercedes在这一点上取得了相当大的成功。

GLC转向切换迅速，车身运动控制得当，允许驾驶者提高节奏而不会立即感觉笨重。当然，将其推向极限时，车重依然能被感知，但在快速的公路驾驶中，其表现比预期自然得多。

后轮转向有所帮助，但它并非独自发挥作用。悬挂、4MATIC四驱与电动机的瞬时输出共同构成了一套调校得非常精细的整体。

入弯精准，车辆信心十足地压住弯道，出弯时的牵引力也非常优秀。313马力让加速轻而易举，但并不会让人觉得在驾驶一辆试图通过人为沉重的转向或过于激进的运动模式来伪装运动性的SUV。

即便在快速驾驶时，GLC仍保持着精致的质感。

而这正是它的价值所在。

能够切换状态而不改变个性的车

通过对比两种截然不同的情境，最能概括它的表现。

在高速公路上，GLC 300 e 几乎可以静谧地行驶数公里，悬挂隔绝车内的震动，混动系统无需驾驶者任何干预即可管理能量。

几分钟后驶入一条乡间公路，同一套悬挂能精确地控制车身运动，后轮转向让车辆迅速入弯，而重新踩下油门时，550牛·米的扭矩带来强劲的响应。它不会突然变成跑车，对一辆2,360公斤的插电式SUV要求这样的表现是不现实的。它所证明的是：舒适与良好的动态表现并非不可兼得。

能效：与313马力同等重要

试驾中第三个重大惊喜是能效。

该版本官方认证的0.5升/100公里油耗和12克/公里CO₂排放，是依据插电式混动车型的WLTP测算体系得出的，不应被理解为实际驾驶中的恒定油耗。它们直接取决于行驶开始时电池中可用的能量。

在一次试驾途中，行驶101公里耗时57分钟，GLC 300 e 的平均油耗为4.2升/100公里，平均电耗为16.8 kWh/100公里，其中65%的路程采用纯电模式。考虑到平均车速为106公里/小时，这一数据尤为值得注意，它表明即便在快速而非纯城市的路线上，混动系统也能保持较高的电动行驶比例。

驾驶之后，我们可以确定：考虑到其尺寸、313马力，尤其是需要推动的2,360公斤，它的能效令人惊讶。

作为插电式混动车，只有按插电式混动车来使用才有意义

如此大的电池也引出了一个重要问题。GLC 300 e 只对那些能够定期充电的人特别有意义。

凭借130公里WLTP续航，一位拥有家用充电桩的驾驶者可以用纯电完成绝大部分日常出行，遇到长途旅行时仍可依靠汽油发动机。在这种情况下，它兼具电动车的大部分优点，同时规避了大部分缺点。反之，如果从不插电，就失去了这一版本最核心的特质，最终只是拖着一块大电池而不按其设计的方式使用。这不是车辆的缺陷，而是技术与使用方式是否匹配的问题。

结论：或许是我们试驾过的最全面的SUV插电式混动车

Mercedes-Benz GLC 300 e 4MATIC Coupé令我们惊艳，因为很难找到它在驾驶体验的某个关键方面明显失衡的地方。

对于插电式混动车而言，它的电池规模庞大，提供了真正实用的纯电续航。313马力带来绰绰有余的性能，且输出极其平顺，与车辆的个性十分契合。隔音表现出色，内饰在做工、科技配置，尤其是舒适性方面，都达到了我们对一辆需要长途行驶的高端SUV的期望。

但真正让它超越许多其他插电式混动车的，是对底盘的分析。

我们的测试车配备了AIRMATIC空气悬挂与后轮转向，使一辆4.77米长、2,360公斤的SUV感觉比这些数字所暗示的要轻巧灵活得多。而且它没有牺牲GLC可能最出色的特质：卓越的行驶舒适性。

它的行李箱在同级中并非最大，而所有这些精细的设计也不可避免地带来成本。在真正被大力驱使时，它也无法完全掩饰自身的重量。但这些相对微小的妥协，在一个整体上异常完善的产品中显得无足轻重。

在试驾过众多插电式混动车之后，很少有车能像它这样在各个方面都处理得如此出色。在纯电续航、能效、静谧性、舒适性、性能和动态表现方面，Mercedes-Benz GLC 300 e 4MATIC Coupé 大概是我们迄今为止驾驶过的最好的SUV插电式混动车之一。

Mercedes-Benz GLC 300 e 4MATIC Coupé 技术规格