Ebro S900 PHEV 实测：425 CV + 140 km + 无敌价格 = 七座插电式混合动力 SUV 之王

不过，在我们坐上驾驶座之前，最好先快速回顾一下我们手头的信息：

• 大型七座 SUV，长度 4,81 米，看起来比实际更小：它并不比 S800 长多少，差异主要在宽度上。

• 插电式混合动力系统，四台电动机（一台汽油机和三台电动机），综合功率 425 CV。

• 电池可认证约 140 km 的纯电续航。

• 支持直流快充，最高 71 kW。

• 以其所提供的配置而言，价格非常亲民，更接近配置齐全的紧凑型车，而不是高端大型 SUV。我们稍后再详细讨论。

纸面数据听起来很不错，关键在于亲手触摸、观察并驾驶时，这些优点能感受到多少。

外观设计：极具高端感与空间感

Ebro S900 PHEV 首先吸引你的是 气场。它是那种近距离观看时，尤其是哑光漆外观，会让人觉得比实际价格更贵的车型。这种涂装非常有质感，让它的整体感觉比一般品牌的车更高级。而 与 Audi 的相似之处是不可避免的，尤其是前脸格栅。如果去掉前脸上醒目的 Ebro 标志，很多人可能会以为这是一辆德国品牌的 SUV。它的线条比其“表亲”、也是最直接的竞争对手之一 Omoda 9 更为保守，后者走的是更偏轿跑的风格。但在这里，设计效果很好：它坚固、优雅，并具有很强的“经典高端”气质，这是褒义的。

正如我之前提到的，最初的感觉是这是一辆非常大的车。但事实上，如果与 Ebro S800 相比，它的长度并没有那么夸张，真正的差异在于宽度，这在车道上会更明显，而在停车时则不太明显：相信我，它的操控比看起来容易得多。标配的 20 英寸轮圈完善了车辆的存在感：它们很好地填满了轮拱，与车身的肌肉感相呼应。遗憾的是，目前除了辐条款式之外没有其他轮圈选择，这辆车更应该在个性化方面有更多可选项，而不仅仅是车身颜色。

车尾的小尾翼和贯穿尾灯的灯带，恰到好处地带来科技感，又不显得过度。这是一辆一眼就让人印象深刻的车，尤其是如果你喜欢传统高端品牌那种低调而稳重的造型。

内饰：看得见、摸得着的质感

开门时的良好印象仍在延续。关门的声音、车门的分量、各部件的契合度……这些细节在最初几秒就能给你很多信息。这里 S900 很快传递出一种精心打磨的产品感。材料选择品味出众，触感舒适的表面、令人安心的做工，以及不让仪表台显得杂乱的简洁设计。方向盘的粗细和手感都很好，握感非常自然，再加上非常舒适的座椅，让人觉得这是一辆适合长途旅行而不觉疲惫的车。令人印象深刻的全景天窗带来光线与开阔感，强化了车内明亮舒适的氛围。

真皮座椅的表现令人惊喜：触感非常出色，有助于营造车辆从一开始就追求的高端氛围。大尺寸多媒体屏幕分辨率高、操作流畅，成为中控核心。它运行良好，响应迅速，并与仪表盘和抬头显示系统协调配合，抬头显示能提供实用信息而不至于令人眼花缭乱。按摩座椅、抬头显示以及 14 扬声器的高端 Sony 音响系统（部分扬声器位于头枕中）等细节，清楚地表明这款车是认真对待的。你坐进去、关上车门，就可能会以为自己身处一个在该细分市场深耕多年的成熟品牌 SUV 之中。

如果一定要挑一个“但是”，我会遗憾缺少一些用于基本功能的实体按键，尤其是行驶中。屏幕几乎集中了所有功能，虽然运作很好，但在某些时刻，一两个专用旋钮或按键（例如空调控制）会让体验更加完美。说实话，有人可能更喜欢简洁的界面，信赖屏幕或语音助手，顺便说一下，语音助手的表现非常出色。但我个人仍然更喜欢通过设计良好的实体按键与车辆互动。

空间、舒适性与后备箱：家庭的天地

S900 最理直气壮的优势在于 乘坐空间。前排的驾驶者和乘客都有充足的腿部、肩部和头部空间，座椅支撑良好且不会过硬。但真正能体现这辆车为家庭而设计的，是第二排以后的座位。后排座椅可滑动，让你可以根据优先考虑后备箱空间还是乘员舒适度来调整。膝部和头部空间都很宽裕，即使是身材高大的人，坐姿也很舒适。

最出色的细节之一是第三排的上下通道。第二排右侧靠背的侧面有电动按钮，按下后会自动移动座椅，方便进出。你不需要和杆件较劲，也不需要费力，只需按下按钮，车辆就会“让出通道”。如果你会经常使用这些座位，这个设计会非常方便。以这种尺寸的 SUV 而言，第三排的空间属于同级中最宽敞的之一。不过也不要自欺欺人：它仍然不适合两个身材高大的成年人进行长途旅行。对于孩子或青少年来说非常合适；对于成年人，则更适合短途出行。

至于后备箱，灵活性是关键。在七座全部使用时，接近 150 升的容量可以放下一些手提行李或背包。放倒第三排后，空间会大幅增加，这时就称得上是 适合家庭出游的超大后备箱：五座使用时可达 450 升。如果再配合可滑动的后排座椅，你还能在腿部空间与货物容积之间找到平衡。总体而言，S900 提供了充足的空间和良好的实用舒适性，而这正是载着五到七人出行时最重要的。

驾驶感受：平顺、静谧、动力充沛

现在来谈最关键的部分：这辆 Ebro S900 PHEV 开起来怎么样。纸面上，425 CV 的综合功率令人印象深刻，它由一台内燃机配合两台电动机驱动（一台负责前轴，另一台负责后轮；另有第四台电动机作为发电机使用）。实际驾驶中，这个数字可能有些乐观。它并没有传递出你对一辆超过 400 CV 的传统动力车所期待的那种强烈推背感。但别误会：这并不意味着动力不足。完全不是。当你踩下油门要求动力时，车辆反应果断，在运动模式下尤其明显，超车或汇入高速公路都轻松从容。它的动力表现非常扎实，你不会觉得需要更多马力。

动力系统的调校与运作优先考虑 平顺性。隔音效果出色：纯电模式下几乎完全静音，内燃机介入时也经过良好过滤，没有噪音或震动。纯电与混动模式之间的切换十分顺滑；很多时候，如果你选择了相应的显示模式，你需要看一眼屏幕，才能确定系统正在做什么。

不过，油门响应会因模式而有较大差异。个人认为运动模式太“活跃”了：出弯时如果油门控制不够细腻，车辆会比你想要的更猛地推动，你必须非常精准地控制右脚，才不至于一顿一顿。因此，最终我几乎总是选择普通或经济模式，它们已经足以满足日常需求，并保持更加渐进、舒适的手感。此外，还有雪地、沙地或越野等专门模式，适用于低附着力或非铺装路面的特定情况。

悬挂的滤震效果非常出色。坑洼、伸缩缝或不平整路面都能被轻松过滤，符合大型家庭旅行车的定位。只有在非常弯曲的道路上大幅提速时，才会觉得转向不够灵敏、过滤感偏强。这辆车并不是为了征服弯道而设计的，它的天然环境是宽阔的公路、高速公路和快速道路，在那里它最能展现自我。刹车的手感需要一些适应，特别是刚开始时，比其他插混车型更明显。再生制动与液压制动之间的过渡处理得不错，但你会感觉到踏板有自己的“个性”。不过，它并不会令人困扰：开几公里后你就会习惯，不再去想它。

日常使用：真实能耗与细节亮点

除了性能与舒适，S900 PHEV 在日常用途上也有几张很有吸引力的王牌。首先是纯电行驶能力。认证纯电续航约 140 km，实际条件下，如果不刻意追求，只要合理规划路线，超过 100 公里的纯电行驶是相对容易做到的。你知道的：预判与平顺驾驶，是发挥这类车型优势的最佳方式。对许多用户来说，这意味着大多数日常通勤都可以几乎不用汽油完成。另一个优点是支持最高 71 kW 的直流快充。它不是纯电动车的功率水平，但对插混车型而言优势明显：短暂停车就能快速补充可观的纯电续航，这在这类车型中非常少见。

上路时如果综合使用混动系统，考虑到车辆的尺寸和重量，油耗非常合理。在实际行驶中，遵守法定车速、不刻意追求，在纯电耗尽后，完全可以把油耗控制在约 8 l/100 km 左右，对于一辆大型、动力充沛且拥有七座的 SUV 而言，这是非常出色的数字。

还有一些使用细节提醒你，这是一辆现代、注重舒适的车。其中最引人注目的是“启动”方式：你只需上车、系好安全带，然后挂入 D 挡。完全不需要使用钥匙，也不需要按任何按钮；车辆会自动唤醒，几乎就像日常生活中的一件智能设备。这个动作很简单，却进一步增强了产品考虑周全的感觉。Ebro 在其其他车型中也采用了这一系统。

初步接触的结论

在未经过更深入、在各种场景下长距离测试之前，这辆 Ebro S900 PHEV 给人的感觉是一辆非常有说服力的车。车内传递出很强的质感，驾驶位舒适且易于理解，尽管车身庞大，但借助辅助系统和良好的视野，城市行驶与停车都很轻松。

在公路上，它舒适、非常安静，在宽阔道路上尤其惬意，兼具平顺、稳定与充足的动力储备。最重要的是，它提供了一种很难得的组合：可实际使用的七个座位、充足的纯电续航、良好的能效，以及一个考虑到其全部配置而显得极具竞争力的价格。

接下来谈价格。Ebro S900 PHEV 仅提供 Luxury 版本，除哑光漆外，几乎所有能想到的配置都已标配，含促销折扣并以融资方式购车的价格为 46.990 欧元，不含可能的电动车和插电混动车购车补贴。关于这一点，我想提几点看法。

第一点：市场上没有其他 SUV 的价格与产品价值比可以与之媲美……除了 Omoda 9 SHS，它与 S900 PHEV 紧咬不放，两者共享平台和动力系统，但设计理念不同：Omoda 的设计更“大胆”，而且是五座而非七座。

第二点：如果你在寻找七座 SUV，并且在 Ebro 产品目录中考虑过 S800 PHEV，那么一定要关注 S900。考虑到 S900 所提供的额外配置，价格差距微乎其微，而且你也不必因为它的尺寸而担心：我已经说过，也要再强调一次，行驶中的 S900 并不比 S800 更笨重或难以操控。以目前的价格来看，Ebro S800 的“头号对手”其实就在它自己家里。

第三点，值得提及的是其他大型七座插电式混合动力 SUV 的替代选择，例如 Mazda CX-80 PHEV，起价约 58.500 欧元；Hyundai Santa Fe PHEV，起价近 61.000 欧元；或 Volvo XC90 T8，价格已高达约 91.000 欧元。

EBRO S900 PHEV – 图片库