试驾与购车指南：Nissan X-Trail，一款为冒险而生的超实用家用SUV

Nissan X-Trail第四代于2022年底进入我国市场。由于SUV销量主要集中在两个较低级别的细分市场，因此这款车在路上并不常见。而在X-Trail下方，Nissan已经拥有一款“销量冠军”：Qashqai。

你可能不知道，Qashqai与X-Trail的价差并不大，考虑升级到这款“大哥”车型并不过分。尤其是如果你经常出远门，需要很大的车内空间（甚至可选七座），或者看重X-Trail提供的更高级的质感，同时又希望偶尔离开柏油路时更有底气，它会是更好的选择。

从尺寸来看（车长接近4.7米），从价格来看（扣除优惠并考虑金融方案后，售价从33,700欧元到50,600欧元不等），X-Trail的“天然”对手包括Peugeot 5008、Skoda Kodiaq以及Renault Espace。不过，根据你的预算和需求，X-Trail也可以替代Volkswagen Tiguan或Kia Sportage等车型。

接下来，让我们更深入地了解X-Trail。对于那些想要一款大型但易于驾驭的家用SUV、配置齐全又不必花大价钱、并且尤其注重乘坐体验的人来说，我认为它是一个不错的选择。

Nissan X-Trail的主要特点

虽然不算重要，但值得一提的是，X-Trail与Qashqai采用相同的平台。对比两款车时一个重要的区别是：在动力较小、采用4×2驱动的版本中，Qashqai的后悬架采用扭力梁，结构更简单；而所有X-Trail版本都采用多连杆后悬架。

它的尺寸为：长4.68米、宽1.84米、高1.71米，轴距2.70米。Qashqai的车身大约短25厘米，宽度相同，高度则低近10厘米，不过重量差异较大：在动力配置相当的情况下，X-Trail大约重200公斤。

X-Trail目前的产品线提供三种动力配置供选择，并搭配Acenta、N-Connecta、Adventure和Tekna四种内饰等级。1.5 Turbo版本仅与两个较低等级搭配，而两款e-Power版本可以选择任意等级。以下是根据Nissan官方配置器并考虑所有可用优惠（包括金融优惠）得出的产品线与价格区间：

• 1.5 VC Turbo MHEV 4×2 120 kW（163马力）：33,700欧元起至36,600欧元
• 1.5 ePower 4×2 152 kW（204马力）：37,500欧元起至47,200欧元
• 1.5 ePower e-4ORCE 4×4 158 kW（213马力）：40,900欧元起至50,600欧元

所有版本都基于同一台汽油发动机，即一台三缸1.5升机型。对于喜欢钻研机械的爱好者来说，它有一个独特之处：配备了可改变压缩比的系统。从实际使用角度来看，重要的是所有版本都带有西班牙DGT的ECO环保标签。1.5 VC Turbo MHEV之所以有这个标签，是因为它配备了轻度混合动力，在这里是较简单的12伏系统。e-POWER版本同样带有标签，因为它们是混合动力，不过其系统非常特别，稍后我会更详细地介绍。变速箱始终为自动挡，e-POWER版本还可选Nissan的全时四驱e-4ORCE系统。

e-POWER混合动力系统的特别之处在于：与大多数混合动力车型不同，汽油发动机从不直接驱动车轮。在4×2版本中由一台电动机负责驱动，而在4×4版本中后轴还会增加第二台电动机，功率接近130马力。因此，e-POWER中的汽油发动机仅用于驱动一台发电机，为电动机（4×4为两台）提供所需电力，并维持电池电量，电池容量约为2 kWh。

稍后我们会讲到这种配置在实际使用中意味着什么。虽然烧汽油发电而不是直接驱动车轮听起来有些矛盾，但e-POWER技术有很多优点，也有一些“不足之处”。

目前我们可以先对价格做一些分析。例如，在动力配置相同的情况下，Qashqai比X-Trail贵约5,000欧元，这一点很值得注意。又或者，1.5 MHEV与e-POWER 4×2之间相差近4,000欧元。我的建议是选择e-POWER：性能更好，凭借“电力推动感”驾驶起来更加愉悦，并且油耗更低，尤其是在城市中。

至于选择4×2还是4×4，e-4ORCE全时四驱确实能改善动态表现。但考虑到两者的总功率和性能差别并不大，4×4版本油耗更高，行李箱空间少了近100升，还要多花3,500欧元，我个人会“省下”全时四驱的钱，转而选择一套好的 全季节轮胎。

X-Trail的内饰与配置

我非常喜欢X-Trail的驾驶位。材质和做工都给人质感很强的感觉，在最豪华的版本中甚至接近高端品牌水准。座椅非常出色，数字仪表盘（基础版除外，它使用模拟指针）功能非常丰富，多媒体触摸屏安装位置较高，便于操作。屏幕分辨率很高，并允许设置常用功能的快捷方式，不过空调仍保留了实体按键，这一点很好（空调制冷能力也很强），而如今这类实体按键正越来越少见。

X-Trail属于那种即使配备了完整的科技配置，你也不需要研读说明书或花时间适应，就能立即熟悉车辆及其功能、感到舒适的车型。

后排座椅空间十分宽敞，甚至超过了一些更大尺寸的车型，这使X-Trail成为全家出行的理想选择。此外，后排座椅可纵向移动约20厘米，既能增加乘员的腿部空间，也能扩大行李空间，座椅靠背角度也可调节。如果你需要七座，情况就不同了，这时我建议考虑其他选择。七座选装大约需要800欧元，但第三排并不容易进入，座椅也非常小，只适合儿童乘坐。

至于行李箱，按Nissan的测量标准为585升，4×4版本为485升。与同级别SUV相比，它并不算最大，但形状非常规整，实用性很好。需要注意的是，当配备第三排座椅时，它在不使用的情况下可以收入地板下方，但这样会损失约100升的容积。

Acenta版本的配置已经非常齐全，但值得花3,000欧元升级到N-Connecta版本，它也是最畅销的版本，原因很明显。除了Acenta的全部配置外，这一等级还包括人造皮革内饰、ProPILOT驾驶辅助、免钥匙进入尾门、12.3英寸数字仪表盘以及手机无线充电器。

自2024年4月起，产品线推出了一个名为Adventure的新等级，目前仅提供e-POWER版本，不过据宣布1.5 Turbo版本也会推出。与N-Connecta版本相比，它大约多花1,500欧元，便可获得更具越野风格的配置，例如暗色格栅、哑光黑饰条、专属设计的18英寸轮毂以及防水座椅面料。

驾驶Nissan X-Trail e-POWER

柔和与舒适是X-Trail e-POWER版本给我的最深印象，也是我最推荐的版本。这里我们正好进入这项技术的优缺点部分。

它最大的优点，即驾驶的愉悦感，直接与电动机输出扭矩的方式相关，同时也得益于良好的车内隔音、精准的转向以及悬架对颠簸路面的出色过滤。汽油发动机能够被感知，但从不令人烦扰。如果你不了解这套系统的工作原理，甚至可能以为自己驾驶的是一辆普通混合动力车，而燃烧发动机在驱动车轮。

事实并非如此。最直接的体现是油门响应非常迅速，这在城市或高速公路行驶时尤其令人愉快，让人感觉驾驶的是一辆更小、更轻的车。若不是燃油发动机偶尔启动、仅在需要时为车辆发电的声音，你几乎会以为是一辆纯电动车。也可以通过中控台上的按钮强制进入纯电模式，而不启动燃油发动机，但该模式仅适用于低速和泊车操作，最多行驶2至3公里，与“普通”混合动力车相同。

加速能力也很出色，前提是电池电量充足，而这在99%的情况下都能满足。实际上，电池电量很难降到20%以下，除非在非常特殊的情况下，比如激烈驾驶并爬上一个山口。如果真的发生这种情况，可用最大功率会下降，性能也会受到影响，直到你放慢速度，电池重新回收能量。大多数混合动力车都会出现这种情况，但我认为在X-Trail上发生的概率更低。

然而，考虑到车上搭载了如此多的技术，X-Trail的油耗并不算特别低。要将综合油耗控制在8升/100公里左右，需要刻意为之：使用ECO模式（ECO与NORMAL之间的性能差异比NORMAL与Sport之间更明显），并采用高效驾驶方式。如果能提供多档位能量回收和方向盘换挡拨片，操作会更容易，而不必通过变速杆直接在“D”和“B”挡之间切换。如果驾驶时比较随意、不太注重效率，很容易超过10升/100公里。

此外，X-Trail在非铺装路面上的能力也优于同级别车型的一般水平。在土路和碎石路上，悬架依然表现出色；除了e-4ORCE版本后轴驱动的优势外，还可借助“雪地、泥地、沙地”等专用驾驶模式。无论从离地间隙还是传动系统来看，它都算不上专业越野车，但确实能带来一些4×2版本无法实现的乐趣。是否真的需要这种能力，还需你自己权衡。

Nissan X-Trail – 图片库