试驾 Ford Mustang Mach-E：294、351 还是 487 CV？我们分析哪一款最值得选择

考虑到动力和驱动方式有多个版本，我们决定详细分析 Mustang Mach-E 各版本的特点：294 CV（后驱）、351 CV（四驱），以及激进的Mach-E GT 487 CV（四驱）。

外观设计：野马的基因，SUV的造型

从外观上看，Mustang Mach-E 想让人联想到那款传奇跑车，但切入点截然不同。车身明显是 SUV 造型，不过设计上仍有致敬跃马标志的细节。前脸气势十足，线条鲜明，格栅完全封闭（这是电动车的典型做法）。

侧面线条最能体现 SUV 的气质，也让我们印象最深的是没有车门拉手，取而代之的是一个按钮，按下即可电动开启车门（不过车内开门则是机械式的，操作杆位置不太常见）。另外值得注意的是，前门有一个用于拉门的把手，后门则没有。

车尾采用高挑的线条，同样带有 SUV 风格，尾灯设计延续了跑车的风格。尾门支持电动开启。

来到内饰，科技再次成为主角，最突出的是那块大屏幕（风格类似 Tesla），集中了车辆的所有操控功能（从空调到多媒体系统，再到车载电脑等）。另有一块较小的屏幕承担仪表显示的功能，风格更加简约，显示的信息也较少。

车内空间感很强，前排和后排都很宽敞。驾驶姿态正确，座位不算太高，座椅舒适，填充柔软，长途驾驶也不会感到疲劳，但侧向支撑不太明显。前排座椅可电动调节，并带加热功能。

后排座椅空间充裕，脚部和头部空间都够用，唯一的不足是座椅比前排略低。后排提供出风口和充电接口。

做工质量尚可，仪表台的部分区域使用了硬质塑料，但中控台和车门的做工较为稳妥。

动力与性能：后驱 294 CV 或四驱 351 CV

Mustang Mach-E 提供多种功率选择，包括后驱和四驱。这些配置将决定最终的续航，我先剧透一下：最均衡的版本是配备四驱、功率为 351 CV 的车型。

回到正题，Mach-E 的任何版本动力都绰绰有余，轻松推动这辆车，无论哪种配置都能让驾驶充满乐趣。不过，351 CV 的四驱版本确实全面更出色，只是能耗会略有上升。

这是一辆典型的美式电动车，一踩下油门，动力感立刻就能体会到，响应几乎是即时的，加速非常快，超车动作也很利落，即使满载时也不受影响。

操控：凶猛、迅捷，但不够精准

无论是 294 CV 还是 351 CV 版本，操控特性都非常接近，唯一的区别在于四驱。它是一辆快车，但并非运动型车，也不追求弯道中的精准，车身的惯性、重量以及宽大的轮胎轮廓都能明显感受到。

此外，车辆配备的 ESP 允许一定程度的打滑，干预程度相当克制（这一点在电动车中并不多见），如果选择更动态或运动化的驾驶方式，就需要适应这一特性。

转向手感也无助于精准驾驶，显得比较人工，再次印证了这种感觉：动力充沛，但精准度受到尺寸、重量等因素的限制。

尽管如此，运动气质依然明显。四驱版本在过弯时提供了额外的牵引力和即时响应，但能耗也随之上升。

电池、能耗与电动续航

选择 Mustang Mach-E 时，我的建议是选择 99 kW（总容量）的增程版电池，因为它能提供更长的续航，毕竟这款车的能耗表现并不算特别节省。

294 CV 版本官方续航为 600 公里，百公里能耗为 17 kWh，这一数字在城市路况下可以达到，但在公路上通常为每百公里 18-19 kWh。

而351 CV 四驱版本续航略有缩水，官方百公里能耗升至 18 kWh。在我们的测试路线上，公路行驶时能耗接近每百公里 20 kWh，不过只要谨慎踩油门、采取更节能的驾驶方式，也能接近官方数据。

在高速公路上，我们的常规路线为马德里 > 维戈 > 马德里，294 CV 版本的平均能耗为 22 kWh，351 CV 四驱版本则为 24 kWh。

高速上的平均续航超过 350 公里，而在城市或公路路况下，轻松超过 500 公里也不成问题。

至于充电速度，最高可达 150 kW，但仅限电量在 30% 以内。在 80% 到 100% 区间充电速度特别慢，功率低于 20 kW。而在其他场景下，充电功率大约在 80–100 kW。

配置非常丰富，标配即相当齐全。根据版本不同，车型分为三个配置等级，入门级对应续航较短的版本。中间等级为“Premium”，搭配续航更长或四驱的版本，几乎包含所有需要的配置；最高等级是 GT（更侧重运动性能，同时配置也很完善）。

我们试驾的中间配置“Premium”，其亮点是驾驶辅助系统，尤其是知名的BlueCruise （需订阅，前 90 天免费），它允许在高速公路上由辅助转向系统驾驶，无需双手握住方向盘。

选装项目包括电动皮质座椅、九扬声器的 B&O 音响系统，以及全景玻璃天窗。

Ford Mustang Mach-E GT：不讲道理、凶猛暴力，毫无理性却令人上瘾

我专门为Mustang Mach-E GT的试驾留出了一个章节，因为它的数据令人眩晕。这是一辆四驱纯电动车，功率达到487 CV，扭矩为 860 Nm，从 0 加速到 100 km/h 仅需 4.4 秒。

这是一辆理性的车吗？不，毫无疑问，它不是一个理性的购车选择，几乎没有任何道理可言。值得推荐吗？经过一周的试驾，我真不想与这辆不羁的美国车告别。

总结来说，这是一辆特别的车，带有浓厚的美式个性和收藏价值。它面向那些想要与众不同、又热爱电动车但追求极致激情的买家。驾驶它需要相当的操控功底，因为它并不轻松：如果你打算把所有马力都释放出来，ESP 会一直“沉睡”，直到情况真正失控；而它的加速力量则像猛兽一样。

前面提到的大部分动态特性同样适用于这款 Mach-E GT，最大的区别在于能耗增加：如果开空调或高速公路不够平坦，高速能耗可能接近每百公里 28–30 kWh。在公路上，能耗约为每百公里 22–24 kWh，如果驾驶时对油门足够克制，这些数字还可以进一步降低。

Ver las 46

照片 | 试驾团队

此车型的技术规格

跨界车Ford Mustang Mach-E4 个版本 · 起价 54,046 €