试驾 SYM Maxsym TL 508，售价低于 10,000 欧元的唯一一款运动型大排量踏板车

作为多年的运动型大排量踏板车用户，我非常想看看 SYM Maxsym TL 508 究竟能做到什么程度。它是这一类别中唯一售价未超过 10,000 欧元的摩托车。与其花几天时间与这款台湾大排量踏板车共处，还有什么更好的测试方式呢？此外，它的优惠比以往任何时候都更具吸引力：仍可享受 500 欧元的”优惠折扣”，使最终售价为 9,499 欧元，并包含 5 年或 75,000 公里的质保、首年免费保险，以及可定制的分期付款方案，月供低至 99 欧元。

我先剧透一下，Maxym TL 508 给了我很大的惊喜。不过在此之前，先让我们来认识一下它。

运动造型与一流的配置

或许你不知道，SYM 位居全球十大摩托车制造商之列，并且已经在西班牙市场耕耘了二十年，拥有完整的踏板车产品线。它在大排量踏板车领域的首款车型于 2020 年推出，即 Maxsym TL 465；去年该车型进行了大幅升级，形成了目前在售的款式，也就是我们今天试驾的 Maxym TL 508。

这次升级不仅仅是换装了功率更强的发动机，排量提升至 508 cm³，这一数字也骄傲地体现在车型名称中。最大功率达到 45 CV，最大扭矩为 50 Nm（5,250 rpm）。与我多年驾驶的、采用 Kymco 原厂发动机、功率为 60 CV 的 C650 Sport 相比，这台双缸、双顶置凸轮轴、8 气门缸盖的发动机，尽管功率少了近 15 CV，但在性能上的差距并没有想象中那么大。而且它的运转明显更加平顺，部分得益于平衡轴的使用，但也因为 C650 Sport 的发动机在精致度方面并不突出，甚至恰恰相反。好吧，我已经提前说出了驾驶感受……那我们继续。

变速箱为带湿式多片离合器的 CVT 无级变速，而次级传动采用链条传动，标配了 TCS 牵引力控制系统。Maxsym TL 508 的其他亮点包括：便捷的无钥匙系统，无需钥匙即可开启电源和启动发动机；以及齐全的数字仪表，配备 4.5 英寸 TFT 屏幕，具有三种显示模式和自动亮度控制。

多功能的踏板车

尽管外观和设计定位偏向运动，Maxsym TL 508 也没有忽视实用性。例如，挡风屏可在两个位置之间调节。需要指出的是，调节时必须借助工具，这很麻烦，尤其是习惯了 C650 Sport 那种快速旋钮式（蝶形螺母）系统的人。不过值得肯定的是，在最不利的位置上，Maxsym 的挡风屏在最高档时的防风效果比 C650 Sport 的更好，主要得益于气流沿两侧的流动方式。

我非常喜欢双层高度座椅带来的舒适感，还可以不用钥匙、一键打开座椅，进入储物空间，油箱盖也是一键开启，与座椅相同。座椅下方只能放下一个背包或一顶全盔。稍微”费点劲”，你可以塞进两顶半盔，但无法放下两顶全盔。这一点如今在大排量踏板车上越来越少见了，而 BMW 在 C650 Sport 上却巧妙地解决了这个问题：一个可折叠的区域，专门为第二顶头盔打开。前部还有两个实用的手套箱，以及一个可为手机充电的 USB 接口。

在进入实际驾驶之前，补充一下技术参数：采用了 41 mm 倒置前叉，后减震器配有分离式储气罐并可调节预紧力，三个 275 mm 制动盘（前轮为花瓣形并配四活塞卡钳），前轮胎规格为 120/70-15，后轮为 160/60。整车重量为 214 kg，使 Maxsym TL 508 成为最轻的大排量踏板车。在谈到性能、灵活性或操控性时，这一点非常明显。顺便一提，Maxsym 的中央支架很容易抬起和放下，这在日常使用中也很受欢迎。

驾驭 Maxsym TL 508：兼具实用性的运动车

驾驶姿态很舒适，无论你把双脚放在水平踏板上以更”坐”的姿势驾驶，还是把脚向前放置、让腿部伸展。在第二种情况下，脚踏的空间比 C650 Sport 更大，足以稳固地踩踏，不过鞋子可能会略微伸出。至于仪表屏幕，我一开始摆弄了一会儿，想看看三种配置中哪一种最适合我的需求……最后得出的结论是：我更喜欢一对好用的模拟指针表。

我之前说过，但现在值得再强调一次：发动机的良好性能让我感到惊喜。它使 Maxsym 能够从静止状态轻松加速，应对陡峭的坡道而不失力，并在空气阻力变得如同高墙时仍能持续提速。由于运转平顺（比 C650 Sport 更平顺，但不及 Yamaha TMax 那种细腻程度），它也是长途公路骑行或城市穿行时的良伴。顺带一提，那套气势十足的排气管声音并不刺耳，经过滤波、从不扰人，声音如同”正经”的发动机，这一点是 C650 Sport 在原装排气下无法比拟的。

车架部分也为这些良好的驾驶感受做出了贡献：前端非常稳重、令人安心，不过在遇到路面突然变化等颠簸时，前叉的吸震效果还可以更柔和。后悬挂的表现非常出色，牵引力控制系统以及由 Continental 提供技术支持的 ABS 制动系统也都让人几乎感觉不到它们的存在，这是非常好的迹象。总而言之，这是一款无论是公路巡航还是运动驾驶都表现良好的大排量踏板车，同时在日常城市通勤中也能充分发挥作用。至于油耗，在混合路况（但以公路为主）下，它能够保持约 6 l/100 km 的平均油耗；配备 12.5 升的油箱，如果你不想出问题，大约每 200 公里就需要停下来加油。

SYM Maxsym TL 508 – 图片库