CR-Z 获得更强动力：初次试驾

Honda CR-Z 并非一款性能突出的双门跑车，但如果您追求运动外观，它确实是目前西班牙市场上最出色的混合动力车型之一。考虑购买的朋友可以说是幸运的，因为其发动机功率得到了提升。

这次提升并不算惊人，燃油发动机仅增加了7匹马力。从114匹提升到121匹，这得益于可变配气正时、电子发动机控制系统以及曲轴采用了更轻的材料。电动机也得到了改进，功率从14匹提升到20匹。总功率达到141马力，这一数字相当可观。

电池现已由镍氢电池改为锂离子电池，能量密度更高，这对于S+模式至关重要。

随着两台发动机的小幅改进，性能也得到了提升。加速性能明显改善，比上一代车型快了近一秒；从0加速到100公里/小时的时间由9.9秒缩短至9.0秒，最高时速可达200公里/小时，而百公里油耗保持不变，仍为5升。

CR-Z 提供三种配置等级：Sport、GT 和 GT Plus。基础版配备8个安全气囊、车身稳定控制系统、坡道起步辅助、定速巡航以及驾驶模式选择器（Econ、Normal、Sport 和 Sport Plus S+）等。Sport 和 GT Plus 还包括后方停车距离感应器、氙气大灯、前排座椅加热功能；GT Plus 另配有全景天窗。

与上一代车型相比，官方指导售价上调了900至2,500欧元，不过通过 PIVE 计划最多可以享受2,200欧元的补贴。目前的产品线价格（不含此折扣）如下：

• Honda CR-Z 1.5 i-VTEC IMA Sport 137 CV 起售价 24,000 €
• Honda CR-Z 1.5 i-VTEC IMA GT 137 CV 起售价 26,000 €
• Honda CR-Z 1.5 i-VTEC IMA GT Plus 137 CV 起售价 29,000 €

初次试驾

上一代 CR-Z 我们在三年前发布时曾于阿姆斯特丹街头试驾，而这款全新动力版本则是在尼斯街头试驾的，恰逢1.6 i-DTEC 发动机的发布，该发动机搭载于Honda Civic。我们还在前往法兰克福时进行了一次深度试驾。

外观设计变化不大，仅对细节要求较高的人才能察觉：前后保险杠的扩散器有所改动，前格栅配备了雾灯，GT 版本则配有17英寸合金轮毂。

内饰方面，仪表盘最引人注目。尽管我们没有夜间驾驶，但可以观察到驾驶模式切换时仪表颜色会略有变化：红色、绿色或蓝色。车内 LED 照明也很突出，既降低了能耗，也体现了这款车的环保理念。

动态表现上，首先的感受是能明显感觉到那多出的13匹马力，尤其是在爬坡和起伏路段。当然，油耗也有所体现，尽管官方油耗数据没有变化，但在实际路况下（尤其是蓝色海岸这样的地形），油耗会略高一些。另外，声浪明显改善，驾驶时的动力感也强了许多。