GWM ORA 5 1.5T 160 CV试驾：一款令人惊喜的汽油SUV，而混动版仅多2000欧元

GWM在西班牙市场开启这一新篇章时，并没有选择最轻松的路线。其首款车型ORA 5，切入竞争最为激烈的紧凑型SUV细分市场，并且采用了一个如今越来越少见的特点：可以选择三种截然不同的动力技术。 有204 CV的纯电版ORA 5、223 CV的油电混合版，以及本次试驾的版本，搭载160 CV的1.5T涡轮增压汽油发动机，没有任何电气化配置，因此在DGT环保标签中属于C标。

在多个方面，它的表现都超出预期。首先是设计，它不像许多来自中国的新SUV那样遵循相同的套路。它确实会引起截然不同的反应，几乎可以说是一半人喜欢、一半人不喜欢。但不可否认，它与众不同，个性鲜明。其次是内饰的整体质感。不过最让我印象深刻的是它的动态表现：GWM表示，他们专门在欧洲针对底盘、悬挂和转向进行了调校，以适应我们的道路与驾驶习惯，而我可以确认，这一点确实能感受到。

当然，它也并非十全十美。发动机的动力表现绰绰有余，与标配的双离合自动变速箱搭配得相当好。但其实际油耗却远高于其动力和体型所能给人的预期。此外，这一版本还有一个额外的“问题”：在其自身产品线中，还有一款混动版ORA 5，在同等配置下仅贵2000欧元，却拥有更大功率、更好的性能、ECO环保标签，而且油耗低得多。不过，我们还是循序渐进地来看。

一款让人印象深刻的设计

ORA 5的车长4.47米、车宽1.83米、车高1.64米，完全属于紧凑型SUV的范畴。它并不小，但从外观上看也不会给人体量过大的感觉。它所传达的是个性。前脸采用非常圆润的造型，发动机罩较高，轮拱线条明显，配有独特的椭圆形大灯以及尺寸很大的车轮。有人可能会在这种前脸处理方式中发现一些似曾相识的灵感，但综合来看，ORA 5的辨识度相当鲜明。

如果说前脸已经很有特色，那么车尾更是惊喜。尾灯被整合在后挡风玻璃的下部，使尾门上形成一大块非常干净的钣金面，这在同级车中并不常见。这种处理方式彻底改变了车辆的视觉感受，需要一段时间才能适应。全系配备18英寸轮毂，车顶行李架和后车窗的深色处理也一应俱全。车身颜色选择也比一般车型更为大胆，有些甚至偏于张扬，同时顶配还提供哑光漆选项。你在图片中看到的这台车颜色，是最适合它的选择之一。

内饰较为常规，但处理得很到位

从车门内侧开始，设计思路就比较常规了，不过这里依然有一些细节体现了差异。仪表台造型十分横向，驾驶员前方配备10.25英寸数字仪表，中控屏幕则达到14.6英寸。中央通道为悬浮式设计，下方留出了宽敞的空间，周围还有足够的储物位，满足日常使用需求。

这里有杯架、中央扶手，以及一个带防滑处理的置物面，手机、钥匙或其他物品在你过几个弯时都不会到处滑动。这看似是小细节，但在日常用车时非常实用。我也很喜欢一些设计元素，例如音响，以及位于屏幕下方、用于特定功能的按键组。虽然大部分操作都可以通过多媒体系统完成，但GWM仍保留了一些实体控件。在如今许多厂商都在争相取消仪表台上所有按键的时代，这一点非常加分。尤其是这些按键本身就是内饰设计的一部分，也增添了个性。

内饰的质感同样超出了价格上应有的水平。可见区域采用了软质材料，并搭配纺织材质饰面以及触感舒适的表面。各部件的装配给人以扎实的感觉，甚至车门关闭时的声音也增强了这种“做工扎实”的印象。

在空间方面，ORA 5充分利用了4.47米的车长。前排空间充足，很容易找到舒适的驾驶姿势。后排可以轻松乘坐两名成年人，腿部空间和头部空间都不成问题。至于乘坐三人，则和这一级别的车型一样，取决于乘客的体型和行程时长。后备厢容积为422升，对于这种尺寸的SUV来说，这个数字尚可，但并不特别突出。放倒后排座椅后，可达到1120升。

屏幕很多，但多媒体系统运行良好

当汽车的所有重要功能都集中在一块屏幕上时，有两个问题变得至关重要：系统是否响应迅速，以及菜单是否易于理解。这套多媒体系统运行非常流畅，图形清晰，能够快速访问主要功能。几乎所有车辆功能都可以通过屏幕控制，甚至包括配备全景天窗版本的遮阳帘开合。

你还可以通过方向盘上的快捷键配置部分功能。我把这个按键设置为直接进入驾驶模式，这样无需触碰屏幕，就能在Eco、Normal、Sport和Snow之间切换。试驾期间，无线Apple CarPlay也工作稳定，没有出现任何问题。

仪表盘同样值得一提。与大多数中国汽车只提供固定屏幕、无法自定义且字体往往很小的情况不同，这里提供多种显示模式，包括带转速表和车速表的版本，显示清晰，更接近传统仪表的风格。

另一项表现特别出色的是环视影像系统。画质和分辨率都很好，360度视图在倒车和泊车时确实非常实用。空调系统也值得称赞，在谈论科技配置丰富的汽车时，它往往被忽视，但在这里表现得尤为有效。语音控制系统同样好用，你可以让它调台、打开天窗、调节车内温度、打开任意车窗至指定高度，还有很多其他功能。

160 CV 1.5T涡轮增压发动机与七速自动变速箱

本次试驾的车型搭载一台四缸1.5T涡轮增压汽油发动机，输出功率160 CV，扭矩270 Nm。 变速箱为双离合自动变速箱，共七速，始终为前驱。

从参数上看，这些数据足以满足车辆的定位需求：0至100 km/h加速耗时8.9秒，最高时速可达190 km/h。路上的实际感受与这些数字相符。它不是一款以运动感为卖点的车，但发动机在低转速时反应良好，转速提升也很顺畅。它的动力足以轻松驱动ORA 5，超车时也能从容应对，无需一直保持高转速就能获得足够的响应。

在这方面，自动变速箱帮助很大。换挡速度并不是特别迅捷，但双离合变速箱通常能选择合适的挡位，驾驶起来非常轻松。在自动模式下，发动机与变速箱配合默契；当需要加速时，它也能迅速降挡，充分利用1.5T涡轮增压发动机的最佳工作区间。

发动机在转速提高时也没有粗糙的运转或刺耳的声音。不过我确实希望方向盘后面能有拨片。在这台发动机与变速箱配合如此出色的车上，如果能在弯道较多的道路、准备超车或下长坡时手动选择挡位，控制感会更强。目前也没有可以手动顺序换挡的传统挡杆，因此驾驶员在这方面的参与非常有限。

终于在操控上脱颖而出的中国SUV

这是我对ORA 5印象最深的方面之一。GWM表示他们专门为欧洲市场进行了调校。这样的说法我们以前也听其他中国厂商说过，但这一次，驾驶时确实能感受到。

ORA 5前部采用麦弗逊独立悬挂，后部为多连杆结构。悬挂调校偏硬，但并不生硬。它能很好地控制车身的晃动，同时又具备良好的减震能力，在刚性与舒适性之间取得了不错的平衡。它没有某些针对其他市场开发的车型那种转向、悬挂与底盘之间的脱节感，尤其是在弯道较多的道路上。

在二级公路上，你可以自信地入弯。车身侧倾渐进，车辆能很好地保持轨迹，而且一个重要的优点是，即使在弯中需要修正方向，也不会出现奇怪的反应。制动表现良好，快速变向时保持稳定，整体给人的感觉扎实可靠。在我最近试驾过的同级中国车型中，它是动态表现最让我惊喜的一款。

转向仍有提升空间。它本可以更精准一些，并且向驾驶员传递更多前轮的路面信息，不过你可以调节助力程度，或让它随所选驾驶模式自动调整。我的建议是使用Sport模式，它的转向手感更厚重，也更自然，尤其是在城市以外的道路上。

实际油耗与官方油耗对比

就汽油版而言，目前的评价是非常不错的。但它的主要弱点也在这里。GWM公布的WLTP综合油耗为6.9 l/100 km。这个数字不算差，但在日常正常使用中，很难接近这一数值。试驾期间，通常的油耗更接近8.5 l/100 km。尤其是在非常短的城市路程中，油耗劣势更加明显，而这恰恰是许多家庭日常用车的典型场景：送孩子上学、去超市购物、短途行驶几公里后就熄火，发动机还没有达到正常工作温度。

在公路上情况明显改善，但需要平顺驾驶，并使用Eco模式，它会调整油门响应。这样油耗可以降到约7.5 l/100 km，已相当合理。不过即便如此，以它的体型和动力而言，仍算不上特别省油。而这一点之所以更加突出，是因为车型系列内部还有一款混动版，它几乎是汽油版ORA 5最大的对手。混动版大约贵2000欧元，正如我前面所说，它功率更大，驾驶感受更好，性能更强，油耗却低得多：根据你城市与公路行驶的比例，大约可以少2到3 l/100 km。

Explore还是Advance：多花钱值得吗？

ORA 5提供两种配置：Explore和Advance，即使是入门版，配置也相当齐全。

Explore版标配全LED大灯和尾灯、18英寸轮毂、雨量与光线感应器、深色后车窗、无钥匙进入和启动、电动调节的驾驶员座椅、前排座椅加热以及自动空调。在科技配置方面，它配备14.6英寸中控屏、10.25英寸数字仪表、联网导航、无线Apple CarPlay和Android Auto、远程OTA升级，以及六扬声器音响系统。

驾驶辅助配置也非常丰富。车内有七个安全气囊，自适应巡航控制、车道保持与居中辅助、盲区监测、横向交通预警、自动紧急制动、前后雷达，以及前面提到的360度环视摄像头。

Advance版则增加了一些起初看似可有可无的配置：电动尾门、1.65平方米全景天窗、仿皮座椅、方向盘加热、电动调节并带通风功能的前排座椅、驾驶员记忆功能、64色氛围灯、50 W无线充电器和九扬声器音响。两者价差为2550欧元，考虑到额外的配置，如果你特别看重舒适性，这笔投入还是有其道理的。

结论：汽油版ORA 5表现很好，但我会选择混动版

我喜欢ORA 5的一点是，它没有只依靠大量配置、大屏幕和有竞争力的价格这一常规套路。从开出的第一公里起，就能感受到底盘调校的用心。双离合自动变速箱标配，发动机与变速箱的组合表现也令人信服。

内饰做工扎实，空间充足，多媒体系统反应迅速，环视摄像头表现出色，标配配置也非常丰富。它的弱点是油耗高于预期。因此，除非有特别优惠让两者价差缩小，否则多花2000欧元，ORA 5 HEV就能提供223 CV、更好的性能、更大的扭矩、ECO环保标签，以及明显更低的油耗，唯一的代价是后备厢会少几升空间。我会愿意多付这笔钱，选择混动版。

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