Skoda ENYAQ iV：真正的纯电动SUV

进入电动汽车市场并进行产品推广，有两种思路。其中一种是把纯电动车作为家庭第二辆车，家中已有一辆不依赖插电即可完成长途出行的大车，纯电动车则主要用于城市通勤。Renault ZOE就是这样的例子，此外还有近期推出的其他车型，例如全新的Mazda MX-30。小型车如Opel Corsa e或Peugeot e 208也属于这一类。

另一种思路与前者并不冲突，即Skoda 搭载ENYAQ iV所提出的方案：一辆适用于所有用途的纯电动车，它可能让你彻底忘记燃油车……前提是充电基础设施跟上步伐，这话说得再贴切不过。既然是SUV，那就也要胜任SUV的各项职责。这时许多因素便会登场：设计、通用性、内部空间……还有续航、动态性能，甚至是价格。

目前，这款捷克车型还没有直接对手。从定位和尺寸来看可能与之相近的，如BMW iX3或Tesla Model Y，价格明显更高。价格最接近的则是Ford Mustang Mach-E。大众ID.3也秉持”全场景适用、长续航”的纯电动理念，但价格定位较低，且属于紧凑型车。很快，真正的对手就要出现了，那就是Volkswagen ID.4，它与ENYAQ iV同属集团的MEB平台。

我们对全新Skoda ENYAQ iV进行了简短的静态接触，并了解了其西班牙市场未来车型系列的全部细节。我们只能先透露一点：ENYAQ iV令人完全信服。在同级别的尺寸和价格区间内，即便把一些售价高出几千欧元的车型也纳入比较，我敢肯定地说，对于想要彻底告别燃油车的人来说，它目前是最全面的纯电动车。

Skoda ENYAQ iV：尺寸介于Karoq与Kodiaq之间

从外观上看，ENYAQ iV的定位介于Skoda Karoq和Kodiaq之间，但在内部空间方面则更接近后者，而在优雅程度、线条平衡感和存在感上，则明显领先于二者。

它长4.66米，宽1.88米，高1.62米。因此，它比Karoq大约长30厘米，比Kodiaq大约短40厘米，宽度与后者相同，高度则低了6厘米。这是其和谐轮廓的关键之一：ENYAQ iV没有成为”轿跑式”SUV（该版本将稍后推出），而是设计上融合了家用旅行车与运动车的特点。

降低车顶高度、并让车身线条略微下收，唯一的弊端是全景天窗的面积无法再做得那么大。不过我可以提前告诉你，它的内部空间在各个维度上都非常宽裕。此外，你也知道，对纯电动车而言，空气动力学和迎风面积对续航至关重要。ENYAQ iV的风阻系数Cx达到0.27，这个数值相当不错，比如Audi e-tron也就是这个水平。

还有一些外观细节格外引人注目，尤其是现在我们亲眼见到了实车，而不只是看照片：“LED水晶面”格栅。以前从没有人这样设计过，但Skoda充分利用了ENYAQ iV作为纯电动车的特点——它不需要为发动机提供散热进气格栅，因此不会只是做一个封闭的格栅。部分车型可以选装这种特别的发光格栅，有人可能会觉得它有点“巴洛克式”，也有人会认为它带来了独特的科技感。

最后说说外观设计，虽然我建议你花几秒钟浏览图片库，欣赏每个细节，但Skoda的另一项新意是尾门上完整的品牌标志。这仿佛在说：“没错，就是我。”这样做是有理由的。

ENYAQ iV的内饰设计与驾驶舱

如果从外观上看，若非品牌标识清晰可见，很少有人会把ENYAQ认成Skoda的车型，内饰也是如此。

令人惊喜的是，其做工质感与整体呈现水准，足以与任何竞争对手相媲美，这已经是Skoda近几代车型的一贯特点。ENYAQ iV融合了优雅、精致、科技感，最重要的是空间感十足。它虽然是电动车，但丝毫没有放弃“simply clever”（简单而聪明）的理念，只是这次Skoda在宣传上稍微淡化了这一点。想必部分原因在于，它有太多值得介绍的内容了。

首先，所有车型都标配了那块巨大的13英寸触摸屏，就是你在照片中看到的那块。从这里，以及方向盘上，即可控制车辆的所有主要系统，不过在出风口下方仍保留了一排实体按键，用于部分功能。当然，语音控制也一应俱全。

座椅是全新设计的，人体工学做得非常出色。与当下流行趋势相反，它的数字仪表盘Virtual Cockpit屏幕相对较小，这一点颇为引人注意。作为补偿，挡风玻璃投影式HUD抬头显示系统具备增强现实功能，例如动态导航方向图标。车辆还标配了7个安全气囊，新增的前排中央气囊位于驾驶员与副驾驶之间，比之前的膝部气囊更加有效。

空间宽敞，五种个性化内饰风格

我很喜欢驾驶位的布局，无论是舒适性还是人体工学，中控台采用两层式悬浮设计，下层还有一个宽大的储物空间，处理得相当精妙。至于后排空间，它虽然不如Karoq宽敞，但也相差无几。乘坐舒适、腿部空间足够，唯一的小缺点是地板相对座椅位置偏高——电池组沿整个平台布置于地板下方——因此乘客坐下时膝盖会稍微抬高一些。另一点让我印象深刻的是车门内饰面板的材质：前门触感柔软，后门看起来虽然也是软质，但实际触摸时却是硬塑料；不过这并不影响车辆整体的品质感，整体做工属于较高水平。

特别提一下后备厢，这里又不得不与Kodiaq比较。后者630升的容积几乎堪称奇迹，而ENYAQ iV能提供实用的585升，形状非常规整，地板下方还有一个宽敞的空间，可以井然有序地放置包括充电线在内的各种物品。

选择ENYAQ iV的客户可以在五种内饰个性化风格中挑选：Loft、Lodge、Lounge、Ecosuite和Suite。标配的Loft之后，依次升级价格分别为600、1350、1550和1850欧元，其差异主要体现在颜色，以及座椅面料、饰条、脚垫和仪表板所用材料上：从织物和再生材料，到合成或天然环保皮革，再到超细纤维等技术面料，或是上述材料的组合。

Skoda ENYAQ iV系列：选择动力与电池，而非配置

另一个需要适应的新变化，是车型配置与动力及电池版本绑定。这样简化了销售选项，不再有冗长的选装清单，而是打包成套餐。

上市车型包括ENYAQ iV 60，拥有180马力、58千瓦时电池，WLTP续航里程390公里，起售价39000欧元；以及ENYAQ iV 80，拥有205马力、77千瓦时电池，续航510公里，起售价45000欧元。两者都采用单电机后驱。上述价格还可以叠加品牌优惠（根据版本不同，减免2000至3000欧元），以及Plan Moves购车补贴，最高可达5500欧元。

60版标配双区自动空调、镀铬饰件、后方泊车传感器、多功能真皮方向盘以及无钥匙进入系统。80版增加了雨光感应传感器、数字收音机、10英寸轮毂，支持50千瓦快充，并配备11千瓦车载充电机。

上市后不久，车型系列还将补充ENYAQ iV 80 X和RS，两者均配备第二台电机，实现四驱，功率分别为265和305马力。两款车型的电池容量均为77千瓦时，续航460公里。目前这两个版本尚未公布价格。

根据动力和电池版本的不同，充电时间可能需要很长：如果在家使用2.3千瓦普通插座充电，可能需要30到40小时；若使用125千瓦快充，达到80%电量仅需半小时多一点。在家或办公室充电的最佳选择，是选购Skoda通过Elli提供的壁挂式充电桩，让你能够在一夜之间充满电。使用7.4千瓦充电时，根据电池容量不同，需要9至12小时；使用11千瓦充电时，则需6至8小时。

全新驾驶辅助系统

ENYAQ iV在驾驶辅助方面的配置也相当丰富。无论标配还是选装，最多可配备15项系统，其中有三项是该品牌的新增功能。

其中两项与泊车相关。Trained Parking是一项可以记忆泊车动作的辅助功能，例如从家中车库门口开始记录一次泊车操作，之后可以在车外随时重现该动作。

Remote Parking Control尤其实用，它可以在车外远程控制车辆完成最后的前进或后退移动，例如在无法打开车门的狭窄车位中停车时非常方便。

最后，Urban Evasive Steering Suppport则利用车辆间的互联功能，在车内接收可用停车位、道路险情等信息，并实现其他多种功能。

Skoda ENYAQ iV图片库