Skoda ENYAQ iV: prawdziwie „elektryczny” SUV

Istnieją dwa sposoby podejścia do wejścia na rynek samochodów elektrycznych i ich prezentacji. Jednym z nich jest pojazd elektryczny jako drugi samochód w rodzinie, w której jest większy samochód, który nie zależy od gniazdka przy długich podróżach, przeznaczony przede wszystkim do użytku miejskiego. Renault ZOE byłoby przykładem, choć mamy też inne, nowsze, jak nowy Mazda MX-30. Pasowałyby tu także miejskie samochody, takie jak Opel Corsa e czy Peugeot e 208.

Drugie podejście, które absolutnie nie wyklucza pierwszego, to to, które proponuje Skoda z ENYAQ iV: samochód elektryczny do wszelkiego użytku, który mógłby sprawić, że całkowicie zapomnisz o samochodzie z silnikiem spalinowym… pod warunkiem, że infrastruktura ładowania wreszcie się rozkręci. A jeśli to SUV, to niech spełnia też swoją rolę. I tutaj wchodzi w grę wiele aspektów: wzornictwo, wszechstronność, przestrzeń wnętrza… ale także zasięg, właściwości jezdne, a nawet cena.

Na razie nie ma bezpośrednich konkurentów dla czeskiego modelu. Te, które mogłyby pasować pod względem koncepcji i rozmiaru, jak BMW iX3 czy Tesla Model Y, są wyraźnie droższe. Najbliższy pod względem ceny byłby Ford Mustang Mach-E. Także Volkswagen ID.3 wpisuje się w filozofię elektrycznego samochodu „do wszystkiego” z dużym zasięgiem, ale stoi o szczebel niżej pod względem ceny i jest modelem kompaktowym. Wkrótce pojawi się prawdziwy rywal ENYAQ iV, Volkswagen ID.4, z którym czeski model dzieli platformę MEB grupy.

Mieliśmy okazję na krótki statyczny kontakt z nowym Skoda ENYAQ iV i poznać wszystkie szczegóły jego przyszłej gamy na rynek hiszpański. Możemy zdradzić tylko jedno: ENYAQ iV w pełni przekonuje. W swoim segmencie wielkości i ceny, a nawet wrzucając do „worka” kilka modeli kosztujących kilka tysięcy euro więcej, odważę się stwierdzić, że obecnie jest to najbardziej kompletny samochód elektryczny dla kogoś, kto chce całkowicie zapomnieć o samochodach z silnikiem spalinowym.

Skoda ENYAQ iV: pomiędzy Karoqiem a Kodiaqiem pod względem wielkości

Z zewnątrz ENYAQ iV plasowałby się pomiędzy Skoda Karoqiem a Kodiaqiem, ale znacznie bliżej tego drugiego pod względem przestrzeni wewnętrznej, a wyraźnie przed oboma pod względem elegancji, równowagi linii i obecności.

Mierzy 4,66 metra długości, 1,88 metra szerokości i 1,62 metra wysokości. Jest zatem prawie 30 cm dłuższy od Karoqa i prawie 40 cm krótszy od Kodiaqa, przy tej samej szerokości i o 6 centymetrów niższy od tego ostatniego. To jeden z kluczy do jego harmonijnej sylwetki: bez bycia SUV-em „coupé”, wersji, która pojawi się później, ENYAQ iV ma wzornictwo łączące cechy samochodu rodzinnego z cechami sportowego auta.

Jedyną wadą obniżenia dachu i lekkiego opadania linii jest to, że panoramiczny dach nie może być już tak duży. Bo już zdradzę, że przestrzeni wewnątrz jest pod każdym względem w nadmiarze. Poza tym, jak wiadomo, w samochodzie elektrycznym aerodynamika i powierzchnia czołowa są kluczowe dla zasięgu. ENYAQ iV może się pochwalić współczynnikiem aerodynamicznym Cx wynoszącym 0,27, co nie jest złym wynikiem; niedaleko w tym zakresie jest choćby Audi e-tron.

Kolejne detale stylistyczne, które przyciągają uwagę, zwłaszcza teraz, gdy zobaczyliśmy je na żywo, a nie tylko na zdjęciach: atrapa „LED Cristal Face”. Nikt wcześniej na to nie wpadł, ale Skoda wykorzystuje fakt, że ENYAQ iV jest samochodem elektrycznym i nie potrzebuje kratki chłodzenia silnika, by nie zostawić po prostu zamkniętej atrapy. Opcjonalnie niektóre wersje będą mogły mieć tę specjalną, podświetloną atrapę, która jednym wyda się nieco „barokowa”, a innym doda wyróżniający, technologiczny akcent.

Na koniec rozdziału o wzornictwie zewnętrznym, choć polecam poświęcić kilka sekund na przeglądnięcie galerii zdjęć i docenienie wszystkich detali, inną nowością w Skoda jest logo marki z pełnym napisem na klapie bagażnika. Wygląda to trochę tak, jakby mówiło „a teraz już tu jestem ja”. Ma ku temu powody.

Wzornictwo wnętrza i kabina ENYAQ iV

Jeśli z zewnątrz niewielu prawdopodobnie rozpoznałoby w ENYAQ-u model Skoda, gdyby nie logotypy marki, to samo można powiedzieć o wnętrzu.

Zaskoczeniem nie jest jakość wykończenia i prezentacja, które mogą konkurować z każdym rywalem, co już od pewnego czasu stanowi regułę w najnowszych modelach Skoda. ENYAQ iV łączy elegancję, wyrafinowanie, technologię i przede wszystkim przestronność. Będzie elektryczny, ale nie rezygnuje w żadnym stopniu z ducha „simply clever”, choć w tym przypadku Skoda nieco to pomija. Zapewne częściowo dlatego, że jest tu wiele do opowiedzenia.

Na początek, wszystkie wersje będą wyposażone standardowo w ogromny ekran dotykowy o przekątnej 13 cali, widoczny na zdjęciach. Stąd, a także z kierownicy, można sterować wszystkimi głównymi systemami pojazdu, choć pod wylotem klimatyzacji pozostaje rząd fizycznych przycisków do niektórych funkcji. Oczywiście nie zabrakło sterowania głosowego.

Zupełnie nowe są fotele o bardzo ergonomicznym kształcie. Wbrew obecnym trendom zwraca uwagę, że cyfrowe wirtualne zegary Virtual Cockpit mają raczej mały ekran. W zamian system HUD z projekcją informacji na przedniej szybie oferuje funkcje rzeczywistości rozszerzonej, jak dynamiczne ikony kierunku dla nawigacji. Standardowo ma też 7 poduszek powietrznych, a nowością jest centralna poduszka przednia umieszczona między kierowcą a pasażerem, skuteczniejsza niż dotychczasowa poduszka kolanowa.

Dużo przestrzeni, pięć stylów personalizacji

Podobało mi się stanowisko kierowcy, pod względem komfortu i ergonomii, zwłaszcza dobrze zaprojektowana dwupoziomowa pływająca konsola środkowa z dużą wnęką w dolnej części. Jeśli chodzi o przestrzeń na tylnych miejscach, to nie jest to Karoq… ale prawie. Zostaje kilka centymetrów zapasu, by podróżować wygodnie, a jedynie na minus zapisałbym to, że podłoga jest wyżej niż zwykle względem siedziska – pod nią znajdują się baterie, wzdłuż całej platformy – co przy siadaniu wymusza nieco wyżej ustawione kolana. Innym aspektem, który zwrócił moją uwagę, są materiały wykończenia drzwi. Przednie są w dotyku miękkie, natomiast tylne tylko tak wyglądają, a po dotknięciu okazują się twardym plastikiem; nie umniejsza to jednak ogólnego wykończenia samochodu, które oceniam na wysoką czwórkę z plusem.

Osobna wzmianka należy się bagażnikowi, gdzie znów pojawia się porównanie z Kodiaqiem. Zbliżenie się do 630 litrów tego ostatniego byłoby niemal cudem, o ile już nie jest nim zaoferowanie użytecznych 585 litrów, o bardzo regularnych kształtach i dużej wnęce pod podłogą bagażnika, gdzie można schować m.in. dobrze uporządkowany kabel do ładowania.

Klienci, którzy zdecydują się na ENYAQ iV, będą mogli wybierać spośród pięciu dostępnych stylów personalizacji wnętrza: Loft, Lodge, Lounge, Ecosuite i Suite. Pierwszy z nich, który będzie standardowy, a kolejne podniosą cenę odpowiednio o 600, 1350, 1550 i 1850 euro, różni się kolorami i przede wszystkim materiałami użytymi do tapicerki, wykończeń, dywaników i deski rozdzielczej: od tkaniny i materiałów z recyklingu po skórę syntetyczną lub naturalną i ekologiczną, a także tkaniny techniczne, jak mikrofibra, czy kombinacje powyższych.

Gama Skoda ENYAQ iV: wybierasz silnik i baterię, nie wyposażenie

Inną nowością, do której trzeba będzie się przyzwyczaić, jest powiązanie zamkniętych pakietów wyposażenia z wersjami silnika i baterii. Upraszcza to ofertę handlową, eliminując długie listy opcji, które zostały zgrupowane w pakiety.

Gama startowa obejmuje wersję ENYAQ iV 60, o mocy 180 KM, baterii 58 kWh i zasięgu 390 km WLTP, o cenie od 39 000 euro; oraz ENYAQ iV 80, o mocy 205 KM, baterii 77 kWh i zasięgu 510 km, za cenę od 45 000 euro. Obie mają jeden silnik elektryczny i napęd na tylną oś. Do wspomnianych cen można doliczyć rabat marki (od 2000 do 3000 euro, w zależności od wersji) oraz dopłaty do zakupu w ramach Planu Moves, sięgające 5500 euro.

Wersja 60 ma standardowo dwustrefową klimatyzację, chromowane wykończenia, czujniki parkowania z tyłu, wielofunkcyjną skórzaną kierownicę i system bezkluczykowy. Wersja 80 dodaje czujniki deszczu i zmierzchu, radio cyfrowe, felgi 10-calowe, kompatybilność z szybkim ładowaniem 50 kW oraz ładowarkę 11 kW.

Wkrótce po premierze gama zostanie uzupełniona o ENYAQ iV 80 X oraz RS, oba z drugim silnikiem elektrycznym, napędem na cztery koła i mocą odpowiednio 265 i 305 KM. W obu przypadkach bateria ma 77 kWh, a zasięg wynosi 460 km. Dla tych wersji nie podano jeszcze ceny.

W zależności od wersji silnika i baterii czas ładowania może być… wieczny, jeśli podłączysz się w domu przy 2,3 kW (od 30 do 40 godzin), albo nieco ponad pół godziny przy szybkim ładowaniu 125 kW do osiągnięcia 80% pojemności baterii. Najlepszą opcją do ładowania w domu lub w pracy jest wybór jednej z ładowarek ścienny oferowanych przez Skoda za pośrednictwem Elli, co pozwala naładować samochód całkowicie w ciągu jednej nocy. Przy 7,4 kW ładowanie trwa od 9 do 12 godzin w zależności od pojemności baterii, a przy mocy 11 kW od 6 do 8 godzin.

Nowe systemy wspomagania jazdy

ENYAQ iV również nie pozostaje w tyle pod względem asystentów jazdy. Spośród standardowych i opcjonalnych może być wyposażony w aż 15 systemów, a trzy z nich są nowością dla tej marki.

Dwa z nich dotyczą parkowania. Trained Parking to asystent, który pozwala zapamiętać manewr parkowania, na przykład od bramy garażu w domu, by później odtworzyć go w dowolnym momencie z zewnątrz pojazdu.

Remote Parking Control jest szczególnie praktyczny przy dokańczaniu parkowania, pozwalając zdalnie z zewnątrz kontrolować końcowy ruch do przodu lub do tyłu, na przykład gdy parkujesz na miejscu, na którym nie dałoby się otworzyć drzwi.

Wreszcie Urban Evasive Steering Support wykorzystuje zalety łączności między pojazdami, by otrzymywać na pokładzie informacje o możliwych wolnych miejscach parkingowych lub zagrożeniach na drodze, a także o innych funkcjach.

Galeria zdjęć Skoda ENYAQ iV