Skoda ENYAQ iV: um SUV elétrico “a sério”

Há duas formas de abordar a chegada ao mercado dos carros elétricos e a sua apresentação. Uma delas é a do veículo elétrico como segundo carro numa família em que há um carro maior que não depende de uma tomada para fazer viagens longas, pensado para uma utilização sobretudo urbana. O Renault ZOE seria um exemplo, embora tenhamos outros recentes, como o novo Mazda MX-30. Encaixariam também utilitários como o Opel Corsa e ou o Peugeot e 208.

A outra, e de forma nenhuma são excludentes, é a que propõe a Skoda com o ENYAQ iV: um carro elétrico para todo o uso, que poderia fazer-te esquecer por completo um carro com motor de combustão… desde que a infraestrutura de carregamento se ponha a pilhas, nunca melhor dito. E se é um SUV, então que também cumpra como tal. E aqui entram em jogo muitos aspetos: design, versatilidade, espaço interior… mas também a autonomia, as qualidades dinâmicas e até o preço.

Por enquanto, não há rivais diretos para o modelo checo. Os que poderiam encaixar por conceito e tamanho, como o BMW iX3 ou o Tesla Model Y, são claramente mais caros. O que mais se aproxima em preço seria o Ford Mustang Mach-E. E o Volkswagen ID.3 também adere à filosofia de carro elétrico “para todo o uso” com grande autonomia, mas está num escalão inferior em preço e trata-se de um modelo compacto. Em breve chegará o verdadeiro rival do ENYAQ iV, o Volkswagen ID.4, com o qual o modelo checo partilha a plataforma MEB do grupo.

Tivemos a oportunidade de um breve contacto estático com o novo Skoda ENYAQ iV e de conhecer todos os detalhes da sua futura gama para o mercado espanhol. E só podemos adiantar uma coisa: o ENYAQ iV convence por completo. No seu segmento de tamanho e preço, e até metendo no “saco” alguns que custam uns poucos milhares de euros a mais, atrevo-me a afirmar que é atualmente o carro elétrico mais completo para quem queira esquecer por completo os carros com motor de combustão.

Skoda ENYAQ iV: entre um Karoq e um Kodiaq em tamanho

Exteriormente, o ENYAQ iV situar-se-ia entre um Skoda Karoq e um Kodiaq, mas muito mais perto do segundo em espaço interior, e um passo claramente à frente de ambos em elegância, equilíbrio de linhas e presença.

Mede 4,66 metros de comprimento, 1,88 metros de largura e 1,62 de altura. É, portanto, quase 30 cm mais comprido que o Karoq e quase 40 mais curto que o Kodiaq, repetindo a sua largura e reduzindo em 6 centímetros a altura. Esta é uma das chaves da sua harmoniosa silhueta: sem chegar a ser um SUV “coupé”, versão que chegará mais tarde, o ENYAQ iV tem um design que combina traços de carro familiar com os de um desportivo.

A única desvantagem de baixar a altura do teto e de a linha descer ligeiramente é que o teto panorâmico já não pode ser tão grande. Porque já te adianto que de espaço interior vai sobrado em todas as cotas. Além disso, já sabes que num carro elétrico a aerodinâmica e a superfície frontal são fundamentais para a autonomia. O ENYAQ iV gaba-se de um coeficiente aerodinâmico Cx de 0,27, que não está nada mal; por aí anda um Audi e-tron, sem ir mais longe.

Mais detalhes estéticos que chamam a atenção, sobretudo agora que os vimos ao vivo, não só em foto: a grelha “LED Cristal Face”. Ninguém a tinha pensado antes, mas a Skoda aproveita a condição de elétrico do ENYAQ iV, e o facto de não precisar de grelha de refrigeração para o motor, para não deixar simplesmente uma grelha fechada. Opcionalmente, algumas versões poderão equipar esta grelha especial iluminada, que a alguns lhes parecerá um pouco “barroca”, enquanto a outros lhes dará um toque diferenciador e tecnológico.

Para fechar o capítulo do design exterior, embora te recomende que percas uns segundos a percorrer a galeria de imagens e a apreciar todos os detalhes, outra novidade na Skoda é o emblema da marca com todas as letras na tampa traseira. Parece algo como dizer “agora sim, aqui estou eu”. Há motivos para isso.

O design interior e o habitáculo do Skoda ENYAQ iV

Se exteriormente é muito provável que poucos associassem o ENYAQ a um modelo da Skoda se não estivessem bem visíveis os logótipos da marca, o mesmo se poderia dizer do interior.

A surpresa não é uma qualidade de acabamento e uma apresentação que admitem comparação com qualquer rival, algo que já vem sendo uma constante nos últimos modelos da Skoda. O ENYAQ iV combina elegância, sofisticação, tecnologia e, sobretudo, amplitude. Será elétrico, mas não renuncia de todo ao espírito “simply clever”, embora neste caso a Skoda o deixe um pouco de lado. Seguramente, em parte, porque há muito para contar.

Para começar, todas as versões virão de série com o enorme ecrã tátil de 13 polegadas que se vê nas fotos. A partir daqui, e também a partir do volante, controlam-se todos os sistemas principais do veículo, embora se mantenha uma fila de botões físicos abaixo da saída da climatização para algumas funções. Naturalmente, não falta o comando por voz.

São completamente novos os bancos, com um design muito ergonómico. Chama a atenção, contrariamente ao que costuma ser tendência, que a instrumentação digital virtual cockpit tenha um ecrã bastante pequeno. Em compensação, o sistema HUD de informação projetada no para-brisas contará com funções de realidade aumentada, como ícones de direção dinâmicos para a navegação. Também conta de série com 7 airbags, sendo novidade o central dianteiro situado entre condutor e passageiro, mais eficaz que o anterior airbag de joelho.

Muito espaço, cinco estilos de personalização

Gostei do posto de condução, pelo conforto e pela ergonomia, destacando a boa solução da consola central flutuante em dois níveis, com um amplo compartimento na parte inferior. Quanto ao espaço nos lugares traseiros, não é um Karoq… mas quase. Sobram centímetros para viajar bem à vontade, e só apontaria como aspeto negativo que o piso está mais alto do que o normal em relação ao banco –por baixo vão as baterias, ao longo de toda a plataforma–, o que ao sentar-te obriga a uma postura com os joelhos um pouco mais altos. Outro aspeto que me chamou a atenção é o dos materiais do revestimento das portas. Nas dianteiras são suaves ao toque, enquanto nas traseiras só parecem sê-lo: ao tocar, é plástico duro; mas não desmerece o acabamento geral do carro, de nota alta.

Menção especial para a bagageira, onde volta a surgir a comparação com o Kodiaq. Chegar aos 630 litros deste último seria quase um milagre, se é que não o é já oferecer uns aproveitáveis 585 litros, com formas muito regulares e um bom espaço sob o piso de carga onde levar, entre outras coisas, bem organizado o cabo de carregamento.

Os clientes que se decidam por um ENYAQ iV poderão escolher entre cinco estilos de personalização interior disponíveis: Loft, Lodge, Lounge, Ecosuite e Suite. Relativamente ao primeiro, que seria o de série, o salto de preço é, respetivamente, de 600, 1.350, 1.550 e 1.850 euros, e vão variando em cores e, sobretudo, nos materiais utilizados no estofo, guarnições, tapetes e tablier: desde tecido e materiais reciclados até couro sintético ou natural e ecológico, passando por tecidos técnicos como microfibras, ou combinações das anteriores.

Gama Skoda ENYAQ iV: escolhes motor e bateria, não equipamento

Outra novidade à qual será preciso habituar-se é a associação de equipamentos fechados aos níveis de motor e bateria. Assim simplifica-se a oferta comercial, eliminando longas listas de opcionais, que ficam agrupados em pacotes.

A gama de lançamento inclui a versão ENYAQ iV 60, com 180 CV, bateria de 58 kWh e 390 km de autonomia WLTP, que tem um preço a partir de 39.000 euros; e o ENYAQ iV 80, com 205 CV, bateria de 77 kWh e 510 km de autonomia, com preço a partir de 45.000 euros. Ambos têm um único motor elétrico e tração traseira. Aos preços mencionados pode somar-se o desconto da marca (entre 2.000 e 3.000 euros, consoante as versões) e os apoios à compra do Plano Moves, que chegam até aos 5.500 euros.

O 60 traz de série climatizador bizona, acabamentos cromados, sensores de estacionamento traseiros, volante de couro multifunções e sistema de entrada sem chave. A versão 80 acrescenta sensores de chuva e luz, rádio digital, jantes de 10 polegadas, compatibilidade com carregamento rápido de 50 kW e carregador de 11 kW.

Pouco depois do lançamento completar-se-á a gama com o ENYAQ iV 80 X e o RS, ambos com um segundo motor elétrico, tração às quatro rodas e uma potência de 265 e 305 CV, respetivamente. Em ambos os casos a bateria é de 77 kWh, com uma autonomia de 460 km. Para estas versões não foi anunciado preço.

Consoante a versão de motor e bateria, os tempos de carregamento podem ser… eternos se ligares em casa a 2,3 kW (entre 30 e 40 horas) ou de pouco mais de meia hora com carregamento rápido a 125 kW para chegar aos 80% da capacidade da bateria. A melhor opção para carregar em casa ou no trabalho é optar por uma das wallbox que a Skoda oferece através da Elli, para completar o carregamento total numa noite. A 7,4 kW esta recarga oscila entre 9 e 12 horas consoante a capacidade da bateria, e entre 6 e 8 horas com uma potência de 11 kW.

Novos sistemas de apoio à condução

O ENYAQ iV também não fica atrás no que toca a assistentes de condução. Pode equipar até 15 sistemas entre os de série e os opcionais, destacando-se três que são novidade na marca.

Destes, dois estão relacionados com o estacionamento. O Trained Parking é um assistente que permite memorizar uma manobra de estacionamento, por exemplo desde a porta da garagem de casa, para a repetir mais tarde quando se quiser, a partir do exterior do veículo.

O Remote Parking Control revela-se especialmente prático para terminar de estacionar o carro, controlando à distância, a partir do exterior, o movimento final para a frente ou para trás, por exemplo ao estacionar num lugar que não permitiria abrir a porta.

Por último, o Urban Evasive Steering Support aproveita as vantagens da conectividade entre veículos para receber a bordo informação sobre possíveis lugares de estacionamento livres ou perigos na estrada, entre outras funções.

Galeria de imagens do Skoda ENYAQ iV