Skoda ENYAQ iV: ein Elektro-SUV „wie er sein sollte“

Es gibt zwei Ansätze, wie Elektroautos auf den Markt gebracht und inszeniert werden. Der eine ist das Elektrofahrzeug als Zweitwagen in einer Familie, in der bereits ein größeres Auto vorhanden ist, das für lange Strecken nicht auf eine Steckdose angewiesen ist und vor allem für den Stadtverkehr gedacht ist. Der Renault ZOE wäre ein Beispiel, ebenso wie einige neuere Modelle, etwa der neue Mazda MX-30. Auch Kleinwagen wie der Opel Corsa e oder Peugeot e 208 würden hier passen.

Der andere Ansatz, und beide schließen sich keineswegs aus, ist der, den Skoda mit dem ENYAQ iV verfolgt: ein Elektroauto für jeden Einsatzzweck, das dich den Verbrenner vollständig vergessen lassen könnte, sofern die Ladeinfrastruktur endlich in Gang kommt. Und wenn es ein SUV ist, soll es auch als solches überzeugen. Dabei spielen viele Aspekte eine Rolle: Design, Vielseitigkeit, Platzangebot im Innenraum … aber auch die Reichweite, die Fahreigenschaften und sogar der Preis.

Derzeit gibt es keine direkten Rivalen für das tschechische Modell. Die Fahrzeuge, die von Konzept und Größe her passen könnten, etwa ein BMW iX3 oder ein Tesla Model Y, sind deutlich teurer. Preislich am nächsten käme der Ford Mustang Mach-E. Auch der VW ID.3 verfolgt das Konzept eines Elektroautos für alle Einsatzzwecke mit großer Reichweite, liegt preislich aber eine Stufe darunter und ist ein Kompaktwagen. Bald wird mit dem Volkswagen ID.4 der eigentliche Rivale des ENYAQ iV folgen, mit dem sich das tschechische Modell die MEB-Plattform des Konzerns teilt.

Wir konnten den neuen Skoda ENYAQ iV bei einer kurzen statischen Begegnung begutachten und alle Details zu seiner künftigen Modellpalette für den spanischen Markt kennenlernen. Eines können wir jetzt schon vorwegnehmen: Der ENYAQ iV überzeugt auf ganzer Linie. In seinem Größen- und Preissegment, und selbst wenn man einige Modelle einbezieht, die nur ein paar Tausend Euro mehr kosten, wage ich sogar zu behaupten, dass er derzeit das vollständigste Elektroauto für alle ist, die den Verbrennungsmotor endgültig hinter sich lassen möchten.

Skoda ENYAQ iV: größenmäßig zwischen Karoq und Kodiaq

Äußerlich würde sich der ENYAQ iV zwischen einem Skoda Karoq und einem Kodiaq einordnen, beim Platzangebot im Innenraum aber deutlich näher am Kodiaq liegen, und in Sachen Eleganz, Linienführung und Präsenz den beiden klar voraus sein.

Er misst 4,66 Meter in der Länge, 1,88 Meter in der Breite und 1,62 Meter in der Höhe. Damit ist er fast 30 cm länger als der Karoq und knapp 40 cm kürzer als der Kodiaq, bei gleicher Breite und 6 Zentimetern weniger Höhe. Genau darin liegt einer der Schlüssel zu seiner harmonischen Silhouette: Ohne ein „Coupé“-SUV zu sein – diese Variante folgt später –, vereint der ENYAQ iV Merkmale eines Familienkombis mit denen eines Sportwagens.

Der einzige Nachteil des niedrigeren Dachs und der leicht abfallenden Linie ist, dass das Panoramadach nicht mehr so groß ausfallen kann. Dafür bietet der Innenraum in allen Maßen reichlich Platz. Außerdem weißt du sicher, dass bei einem Elektroauto Aerodynamik und Stirnfläche für die Reichweite entscheidend sind. Der ENYAQ iV kann mit einem cw-Wert von 0,27 aufwarten, was sich sehen lassen kann; ein Audi e-tron liegt beispielsweise in dieser Größenordnung.

Weitere optische Details, die auffallen, vor allem jetzt, wo wir sie live und nicht nur auf Fotos gesehen haben: der „LED Crystal Face“-Kühlergrill. Vorher ist das noch niemandem eingefallen, aber Skoda nutzt die Tatsache, dass der ENYAQ iV ein Elektroauto ist und keinen Kühlergrill für den Motor benötigt, um nicht einfach ein geschlossenes Gitter zu verbauen. Optional werden einige Versionen dieses beleuchtete Spezialgitter erhalten, das manchen vielleicht etwas „barock“ vorkommt, anderen aber einen eigenständigen, technischen Akzent verleiht.

Zum Abschluss des Kapitels über das Exterieurdesign, auch wenn ich dir empfehle, dir ein paar Sekunden für die Bildergalerie und alle Details zu nehmen: Eine weitere Neuerung bei Skoda ist das Markenemblem mit allen Buchstaben auf der Heckklappe. Es wirkt ein wenig wie ein „Jetzt bin ich da“. Dafür gibt es gute Gründe.

Das Interieur-Design und der Innenraum des Skoda ENYAQ iV

Wenn man äußerlich wohl nur schwer einen ENYAQ als Modell von Skoda erkennen würde, ohne die Markenlogos, gilt dasselbe für das Interieur.

Die Überraschung ist eine Verarbeitungsqualität und eine Präsentation, die jedem Rivalen standhalten, was bei den jüngsten Modellen von Skoda inzwischen zur Konstante geworden ist. Der ENYAQ iV vereint Eleganz, Raffinesse, Technik und vor allem Geräumigkeit. Er ist ein Elektroauto, verzichtet aber keineswegs auf den Geist von „simply clever“, auch wenn Skoda ihn in diesem Fall etwas in den Hintergrund rückt. Vermutlich auch, weil es hier viel zu erzählen gibt.

Zunächst einmal kommen alle Versionen serienmäßig mit dem riesigen 13-Zoll-Touchscreen, den du auf den Fotos siehst. Von dort aus, aber auch über das Lenkrad, werden alle wichtigen Systeme des Fahrzeugs gesteuert, wobei unterhalb des Klimabedienteils für einige Funktionen eine Reihe physischer Tasten erhalten bleibt. Selbstverständlich gibt es auch die Sprachsteuerung.

Die Sitze sind komplett neu gestaltet und sehr ergonomisch. Auffällig, und entgegen dem aktuellen Trend, ist, dass das digitale virtuelle Cockpit einen eher kleinen Bildschirm hat. Dafür verfügt das Head-up-Display zur Projektion von Informationen auf die Windschutzscheibe über Augmented-Reality-Funktionen, etwa dynamische Richtungssymbole für die Navigation. Serienmäßig gibt es außerdem 7 Airbags, neu ist der mittlere Frontairbag zwischen Fahrer und Beifahrer, der wirksamer ist als der bisherige Kniairbag.

Viel Platz, fünf Personalisierungsstile

Mir hat das Cockpit gefallen, wegen des Komforts und der Ergonomie, besonders die gut gelöste zweistufige schwebende Mittelkonsole mit großzügiger Ablage im unteren Bereich. Was den Platz auf den Rücksitzen angeht, ist es kein Karoq … aber fast. Es bleiben genug Zentimeter für eine bequeme Reise, und ich würde nur kritisieren, dass der Boden im Vergleich zur Sitzfläche höher ist als üblich – darunter liegen die Batterien, über die gesamte Plattform verteilt –, weshalb die Knie beim Sitzen etwas höher angewinkelt sind. Ein weiterer Punkt, der mir aufgefallen ist, sind die Materialien der Türverkleidungen. Vorne fühlen sie sich weich an, hinten nur scheinbar, beim Berühren merkt man, dass es hartes Plastik ist; das trübt aber den insgesamt guten Eindruck des Fahrzeugs nicht, der bei gehobenem Gut liegt.

Besondere Erwähnung verdient der Kofferraum, wo erneut der Vergleich mit dem Kodiaq auftaucht. Die 630 Liter des Letzteren zu erreichen wäre fast ein Wunder, wenn es nicht schon ein Wunder ist, dass der ENYAQ nutzbare 585 Liter bietet, mit sehr regelmäßigen Formen und einer guten Mulde unter dem Ladeboden, in der man unter anderem das Ladekabel gut verstaut mitführen kann.

Kunden, die sich für einen ENYAQ iV entscheiden, können zwischen fünf verfügbaren Stilen für die Innenausstattung wählen: Loft, Lodge, Lounge, Ecosuite und Suite. Der erste, also der serienmäßige, kostet bei den anderen jeweils 600, 1.350, 1.550 bzw. 1.850 Euro mehr. Die Unterschiede liegen in den Farben und vor allem in den Materialien für Polsterung, Verkleidungen, Fußmatten und Armaturenbrett: von Stoff und recycelten Materialien bis zu synthetischem oder natürlichem, ökologischem Leder, aber auch technischen Geweben wie Mikrofaser oder Kombinationen davon.

ENYAQ iV-Modellpalette von Skoda: Motor und Batterie wählen, nicht die Ausstattung

Eine weitere Neuerung, an die man sich gewöhnen muss, ist die Zuordnung fester Ausstattungspakete zu den Motor- und Batterievarianten. So wird das Angebot vereinfacht, und lange Optionslisten entfallen, da sie zu Paketen zusammengefasst sind.

Die Einführungspalette umfasst den ENYAQ iV 60 mit 180 PS, einer 58-kWh-Batterie und 390 km Reichweite nach WLTP, der ab 39.000 Euro erhältlich ist; sowie den ENYAQ iV 80 mit 205 PS, einer 77-kWh-Batterie und 510 km Reichweite, der ab 45.000 Euro erhältlich ist. Beide haben einen einzigen Elektromotor und Hinterradantrieb. Zu den genannten Preisen kommen der Markenrabatt (je nach Version zwischen 2.000 und 3.000 Euro) und die Kaufprämie aus dem Plan Moves hinzu, die bis zu 5.500 Euro beträgt.

Der 60 hat serienmäßig eine Zweizonen-Klimaanlage, verchromte Zierleisten, Parksensoren hinten, ein Multifunktionslenkrad aus Leder und schlüsselloses Zugangssystem. Die Version 80 bietet zusätzlich Regen- und Lichtsensor, DAB-Radio, 10-Zoll-Felgen, Kompatibilität mit Schnellladen mit 50 kW und ein 11-kW-Ladegerät.

Kurz nach dem Marktstart wird die Palette um den ENYAQ iV 80 X und den RS ergänzt, beide mit einem zweiten Elektromotor, Allradantrieb und einer Leistung von 265 bzw. 305 PS. In beiden Fällen beträgt die Batteriekapazität 77 kWh, die Reichweite 460 km. Für diese Versionen wurde noch kein Preis angekündigt.

Je nach Motor- und Batterievariante können die Ladezeiten … endlos sein, wenn du zu Hause mit 2,3 kW lädst (zwischen 30 und 40 Stunden), oder gut eine halbe Stunde mit Schnellladen mit 125 kW, bis 80 % der Batteriekapazität erreicht sind. Die beste Option zum Laden zu Hause oder am Arbeitsplatz ist eine der Wallboxen, die Skoda über Elli anbietet, damit das Laden in einer Nacht abgeschlossen ist. Mit 7,4 kW dauert das Laden je nach Batteriekapazität 9 bis 12 Stunden, mit 11 kW 6 bis 8 Stunden.

Neue Fahrassistenzsysteme

Auch bei den Assistenzsystemen ist der ENYAQ iV gut ausgestattet. Bis zu 15 Systeme, serienmäßig oder optional, stehen zur Verfügung, darunter drei, die bei dieser Marke neu sind.

Zwei davon betreffen das Einparken. Das Trained Parking ist ein Assistent, der ein Einparkmanöver speichern kann, etwa vom Garagentor zu Hause aus, um es später jederzeit von außerhalb des Fahrzeugs zu wiederholen.

Die Remote Parking Control ist besonders praktisch, um das Einparken abzuschließen, indem man die letzte Vorwärts- oder Rückwärtsbewegung von außen fernsteuert, etwa wenn man in eine Lücke fährt, in der sich die Tür nicht öffnen ließe.

Schließlich nutzt der Urban Evasive Steering Support die Vorteile der Fahrzeugvernetzung und liefert an Bord Informationen über mögliche freie Parkplätze oder Gefahren auf der Straße, unter anderem.

Bildergalerie Skoda ENYAQ iV