Suzuki Across PHEV：驾驶这款与 RAV4 "孪生" 的 SUV

世事难料，这次我有机会在汽车品牌正式销售之前，就先试驾了一款新车。这款车就是 Suzuki Across，其实它就是全新的 Toyota RAV4 PHEV，目前尚未在我国市场上市。

Suzuki 要在欧洲立足，关键在于降低其产品线的平均排放。而在缺乏插电式混合动力或纯电动车型的情况下，与 Toyota 这家巨头的合作可谓恰逢其时。从技术上讲，Across 与 RAV4 PHEV 是同一款车，由 Toyota 生产，并将由 Suzuki 通过其在西班牙的经销网络销售，售后服务也由其提供。外观方面，Suzuki 获准进行了最低限度的外观调整，并加上了自家的标志。协议还规定，Suzuki 只能销售一种动力及配置方案。

在正式展开之前，先回顾一下这款车的主要特点：这是一辆家用尺寸的 SUV，采用插电式混合动力系统，综合功率达 306 CV，并配备四轮驱动。其纯电模式续航在同级车中名列前茅：75 公里。因此，它获得了西班牙 DGT “零排放”标签。

Across 相对于 RAV4 的设计

正如我们已经指出的，Across 与 Toyota RAV4 之间的相似并非巧合。恰恰相反。Suzuki 对前脸进行了调整，采用了不同的格栅、保险杠和大灯组。其余部分，无论从哪个角度看，都是 Toyota RAV4。若不是看品牌标志，几乎无法区分两者。内饰也是如此：100% 的 Toyota 设计，优点随之而来，即做工出色、材质优良、人机工程良好……

车身外部尺寸为长 4.63 米、宽 1.85 米、高 1.69 米，轴距为 2.69 米。离地间隙为 190 毫米，车身在轮拱及前后底部配备了较为完善的防护。Suzuki 为 Across 提供六种车身颜色，其中尤为醒目的是宝石红、珍珠白和金属银。标配轮毂为 19 英寸，采用抛光处理。

下面附上一段视频，可以看到 Across 的实际表现。

https://youtu.be/tFvvajarFL4

动力系统：功率与效率

动力系统方面，Suzuki Across 采用一台 2.5 升四缸自然吸气汽油发动机，功率 185 CV，扭矩 227 Nm，并配有兼作起动机的集成式发电/电动机。与汽油发动机协同工作的是一台功率强劲的182 CV、270 Nm 电动机，驱动前轮。后桥上还有第三台电动机，仅驱动后轴车轮，功率 54 CV，扭矩 121 Nm。

系统综合功率标称为 225 kW（306 CV）。虽然两根车轴之间没有任何机械连接，但 Across 配备了四轮驱动，因为有一台专用电动机在需要时将动力输送至后轴。

电池容量为 18.1 kWh，锂离子电池采用液冷，布置于底板下方。续航可达 75 公里，在同级中名列前茅；至于 RAV4 PHEV 是否也能获得相同的认证数值，还有待观察，它此前宣布的数字少了约 10 公里。标配一根普通充电线，可接家用插座，另外还有一根Menekes 型充电线，可将充满 80% 电量的时间缩短至约 3 小时。

驾驶 Suzuki Across

尽管其功率数字，以及宣称的 6 秒百公里加速可能让人作出相反的判断，但 Suzuki Across 并不是一辆特别有驾驶激情的车。注意，我并不是说它动力不足。它跑得很快，也很好。但除个别情况外，它并不给人超过 300 CV 的感觉。而且底盘设计并非为了以运动方式驾驶时充分发挥动力系统的潜力。

这里的目标是另一个：舒适、精致与效率。而且这一点做到了 100%。根据我们这次初步接触的体验，纯电模式下的 WLTP 认证续航并非虚言，如果出门时电量充满，要不耗用一滴燃油跑过 70 公里并不困难。这一点上，Across 优于大多数竞品，它们大约只能达到 50 公里。

启动时默认为纯电模式，直至电池耗尽，或车速不超过 135 公里/小时，即便全力加速寻求最大加速度也是如此。你可以按一下按钮切换至混合动力模式。此时三台电动机协同工作，但只要条件允许，仍优先以纯电模式行驶。油耗依旧保持在很低水平。

作为参考，我们在山路上以不错的速度行驶，并频繁使用四种可选模式中的“运动”模式（另外两种为”经济”、”标准”，以及面向土路或乡间小道的”越野”模式），百公里左右的行程平均油耗为 5.6 升/100 公里。行车电脑显示近 60% 为纯电驾驶。

此后，正如大多数插电式混合动力车一样，一旦没有了电池提供的能量储备，油耗甚至可能翻倍，尤其是右脚不够克制的时候。为了不让油耗飙升，在能够再次插电充电之前，应平稳驾驶，最好使用 ECO 模式并提前预判，以充分利用减速及制动时的能量回收。为此，驾驶者可以借助方向盘后方的拨片，调节能量回收制动的强度。

悬挂表现很好，能有效过滤路面的颠簸。即便驶出柏油路，在土路上”颠簸”前行，也不会出现令人不适的反弹。我没有将四驱系统推到极限以检验其真实效果，但在这一级别的车型中，配备“电动”后轴驱动的车型越来越普遍，足以支持轻度越野，而这已是这类车用户通常会尝试的极限。

总的来说，Across 更适合直线公路或高速公路，可以轻松地跑完长途。如果你想”轻快”地驾驶弯道，它就显得力不从心：后悬挂过于柔软，只有在这种情况下才会失衡，使车辆难以灵活地切换支撑，甚至降低转向的精准度。

内饰：质感与空间

Suzuki 并非做不出做工优良的车，远非如此。但这家日本品牌在这一价位段并没有车型，而这一价位对质量的要求更高。Toyota 的品牌背书则提供了最大程度的保障。请记住，就驾驶位而言，Across 与 RAV4 的唯一区别是标志，其余一切都是 100% 的 Toyota。

驾驶位的亮点是位置较高的多媒体屏幕，两侧配有实体按键，比在触控菜单中翻找更方便。仪表盘也是数字化的，本车型的座椅在支撑与舒适之间取得了出色的平衡，材质给人质感与坚固的感觉，黑红相间的皮质座椅及仪表台上的对比缝线更增添了一份优雅。

至于空间，谈 Across 的空间无异于重复对 Toyota RAV4 的描述。各排座位均有足够的空间，上下车方便，视野良好……后备厢相比非插电式 RAV4 混动版有所缩水，但仍有 490 升，放倒座椅后可扩展至 1604 升，这一数字相当合理。油箱容量为 55 升汽油。

Suzuki Across PHEV 的配置与价格

Across PHEV 仅提供一种 GLX 配置，无法另外选装，但也不需要，因为它几乎包含了所有装备。其中较为突出的有LED 大灯、雨量与光线传感器、19 英寸轮毂、倒车摄像头、加热方向盘与座椅、9 英寸多媒体屏幕、7 英寸数字仪表盘、皮革内饰、智能钥匙、电动驾驶座椅、免手势后备厢开启以及自适应巡航控制。

此外还包括Safety Sense 安全套件（此前已在 Toyota 车型上配备），涵盖预碰撞辅助、自动远光灯、变道预警、疲劳提醒、车道保持功能以及交通标志识别辅助。

至于价格，在促销活动的 1850 欧元优惠之后，Suzuki Across 的售价为 53,700 欧元，不含 Moves 计划的补贴，并提供五年质保，对于现在下单的客户，还可以选择在 2021 年再开始付款。

Suzuki Across 的 SUV 插电式混动竞品

在 Toyota 不久将推出 RAV4 PHEV 之前，Suzuki Across 是那些紧随Mitsubishi Outlander PHEV而进入市场的插电式混合动力 SUV的替代选择，它的动力较弱、价格也更低，目前的促销优惠更使其成为十分值得考虑的选项。

在这一组中，就价格和动力而言，与其说它们更接近 Outlander，不如说更接近 Across，我们可以找到全新的Ford Kuga PHEV、Citroën C5 Aircross PHEV、Opel Grandland X PHEV 以及Peugeot 3008 PHEV。在更高一级、价格接近 50,000 欧元、可与 Across 对标的，则是配置更高、带四驱的DS 7 Crossback E-Tense版本，或全新的Land Rover Discovery P300e。

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