Volkswagen 大众高尔夫VII GTI Performance 230 CV 试驾(动力、性能、操控与油耗)

Diego G. Moreira     31 October 2014     6 min.
Volkswagen 大众高尔夫VII GTI Performance 230 CV 试驾(动力、性能、操控与油耗)

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大众高尔夫绝非普通车型,它拥有忠实的拥趸,也有反对者,但在当时它无疑树立了一座里程碑。它是这一细分市场中经常被作为参照的典范,而GTI这一称号至今仍是全球汽车界最受推崇的名号之一。

在讨论它的领导地位之前,我们要分析的不是普通版本,而是GTI系列的旗舰——高尔夫VII GTi Performance,其最大功率达到230 CV,并增加了一系列配置,如果你正考虑购买一辆大众高尔夫GTI,这些都值得纳入考量。

动力与性能

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GTi Performance并非全系高尔夫中功率最强的,其上方还有300 CV的R版,未来可能还会推出240 CV的GTD R。这款Performance版本与普通的GTi VII 相比,多出10 CV(230 CV对比220 CV),并配备了机械式限滑差速器、更大尺寸的刹车以及18英寸合金轮毂。

10 CV看似不多,但差速器的作用非常明显。不过关于操控,我们稍后再谈,先来看发动机和变速箱。这台动力总成是大家熟悉的220 CV的2.0 TSI,现在升级至230 CV。这台发动机的性能相当出色,其350 Nm的扭矩从1500转一直持续到4600转。

换句话说,得益于涡轮增压,它在低转速时的响应非常出色,这对汽油机而言相当少见,无论是扭矩数值还是低转速下的输出都是如此。同级别、同功率的车型不少,但要么扭矩没有这么大,要么需要更高转速才能达到。

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以加速数据为例,它0至100 km/h加速仅需6.4秒,最高时速为250 km/h。作为对比,280 CV的欧宝Astra OPC从0加速到100 km/h需要6秒,最高时速相同。

与发动机搭配的变速箱是大家熟悉的6速双离合DSG。它的换挡速度很快,而且新一代DSG还配备了滑行模式,当车辆依靠惯性滑行时,它会让变速箱脱离动力传输(此时虽无油耗,但发动机仍在转动,只是与变速箱分离)。此外,它还提供运动模式和拨片换挡,驾驶起来更具运动感。

操控

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了解了引擎盖下的动力之后,就该发动它了。目前无需按钮或其他花哨的设计,只需一把传统钥匙,拧动即可,引擎随即发出声响,声音很平常,完全听不出它能输出230 CV的动力。

刚一启动,我们最先感受到的是动力的平顺与悬挂的扎实,再加上较低扁平比的轮胎(225/35 R19)。这意味着路面的任何瑕疵都会被感受到,甚至是那些与路面不齐平的井盖也会有明显的颠簸感。

刚坐进这样的车,很容易忍不住踩下油门,感受它的反应,看它是否激进、是否具有运动感,以及那230 CV是否真的存在。感觉如何?答案是肯定的,它的动力感非常明显,低转速下的响应也很好(涡轮增压堪称神奇),能让你紧贴座椅,而且始终不会显得过于粗暴。不过,我觉得它的排气声浪还可以更运动一些,操控上也不算特别激进。

城市道路中它很舒适,动力输出平顺,自动变速箱让你无需频繁操作换挡杆。当然,如果路况不好,车内的舒适度会有所下降,尽管隔音做得不错。

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它提供多种驾驶模式:ECO(变速箱滑行,并始终让转速保持在2000转以下)、Normal(无滑行模式)、Sport(接通限滑差速器,油门响应更快,变速箱进入运动模式,如果配备了自适应悬挂,也会同时调整)以及最后的Individual(个性化模式,可自由设定)。

Performance版本除了独特的外观和多出的10 CV外,还配备了更大的刹车盘(卡钳上带有GTI标识)以及电子控制的机械式限滑差速器。我们试驾的车辆还选配了19英寸轮毂(标配为18英寸),以及自适应悬挂(我们试驾的车辆并未配备)。vw-golf-gti-performance-11

在公路上表现如何?差速器的效果很明显,过弯时车辆的操控大幅提升,能很好地执行方向盘的指令,并且减少了许多时候的“点头”现象。GTi虽然有诸多优势,但前驱车型在这方面一直存在不足,而GTi Performance实现了出色的操控和更简单、更具运动感的驾驶体验(无需是驾驶专家,也能从中获得乐趣)。

我们喜欢它操控中的另一个特点是灵敏度。搭载全新MQB平台的高尔夫VII是一款灵活、稳定性极佳的车型,在弯道或比一般道路更曲折的路段上驾驶起来非常有趣。

油耗

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考虑到这是一辆230 CV的车,油耗虽不算出色,但完全可以接受,也属于正常水平。在高速公路上,我们经典的马德里至维哥路线测试中,车载电脑显示的油耗为每百公里7.5升(全程保持合法车速,并使用定速巡航)。

在公路上,很难将油耗降到8升以下,日常驾驶时,车载电脑上最常见的数字是每百公里8.5升甚至9升。而在城市中,油耗则会上升至每百公里10升左右,不过车辆配备了启停系统。

在测试的第二部分,我们将分析高尔夫GTi的外观设计。我们试驾的车辆配备了一些选装件,进一步突显了它的运动个性,其外观辨识度很高,但并没有过度夸张。

照片 | 测试团队

此车型的技术规格


2 comentarios

  1. Javier Morchón says:

    Hola Diego,

    Enhorabuena por la web, la sigo desde hace tiempo y sois los mejores. Estoy pensando en comprar un Golf 7 y no lo tengo claro del todo. En esta otra prueba http://www.actualidadmotor.com/volkswagen-golf-7-gti-performance/ hablan de falta de sensaciones y de sonido y yo lo que quiero es un coche deportivo.

    ¿Me lo recomiendas o hay opciones mejores?

  2. Marc says:

    Buenas,

    Yo también tenía mis dudas acerca de comprar el GTI. Ya que lees muchas cosas, que si es muy caro que si es no se que o no se cuantos. En primer lugar no entraría en juegos de comparar con otros modelos o marcas, hay mil gustos que varian en función de las personas.
    Conclusión, si te gustan los golfs : vale la pena. Si quieres decidirte y no tener dudas, solo hay que verlo en directo (nada que ver con las fotos que puedas ver en google imágenes). Ya si lo pruebas……
    Para mi es básico la llantas de 18” a nivel estético.
    Vengo de un golf 6, sport + rline interior y exterior, y puedo asegurar (por mucho que digan por ahí) que es otro rollo, nada que ver ( y no hablo solamente del motor, sino de todo en general).

    Espero que sirva mi opinión acerca del GOLF 7 GTI.

    Saludos

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