Volkswagen Golf VII GTI Performance 230 CV, test (Motor, performanță, comportament și consum)

VW Golf nu este o mașină oarecare, are admiratorii săi și adversarii săi, dar la vremea lui a marcat, fără îndoială, un punct de referință. Este modelul tipic care este deseori luat ca reper în segment, iar sigla GTI rămâne una dintre cele mai venerate din lumea automobilului.

Înainte de a intra în discuția despre supremația sa, trebuie să o analizăm, și nu o versiune oarecare, ci cea purtătoare a siglei GTI, mai exact Golf VII GTi Performance, care ajunge până la 230 CV și adaugă o serie de elemente de luat în considerare dacă ne gândim să cumpărăm un VW Golf GTI.

Motor și performanțe

GTi Performance nu este cel mai puternic dintre toate Golf-urile, deasupra mai există R-ul cu 300 CV și este posibil să sosească și un GTD R cu 240 CV. Această versiune Performance se distinge de GTi VII normal prin cei 10 CV în plus (230 CV față de 220 CV), prin diferențialul autoblocant, frânele mai mari și jantele din aliaj de 18 inch.

10 CV nu înseamnă prea mult, dar diferențialul se simte, și încă mult, deși despre comportament vom vorbi puțin mai târziu; mai întâi ne vom concentra asupra motorului și cutiei de viteze. Propulsorul este cunoscutul 2.0 TSI de 220 CV, care acum se extinde până la 230 CV. Acest motor are performanțe foarte bune, iar dovada este cuplul de 350 Nm, disponibil de la 1.500 rot/min până la 4.600 rot/min.

Altfel spus, are un răspuns excelent la turații mici datorită turbo, lucru neobișnuit pentru un motor pe benzină, atât prin valoarea cuplului, cât și prin livrarea lui la turații joase. Există alte modele similare ca putere și segment, dar fie nu oferă atât de mult cuplu, fie îl oferă la turații mai mari.

Dacă vorbim de cifrele de accelerație, accelerează de la 0 la 100 km/h în 6,4 secunde și are o viteză maximă de 250 km/h; pentru comparație, Astra OPC de 280 CV accelerează de la 0 la 100 km/h în 6 secunde și are aceeași viteză maximă.

Cutia de viteze asociată motorului este cunoscuta DSG cu dublu ambreiaj, în acest caz cu șase rapoarte. Este o cutie rapidă la schimbarea treptelor, iar DSG de nouă generație dispun și de modul inerție, care practic decuplează cutia de viteze atunci când mașina rulează cu o anumită inerție (deși în acel moment nu există consum, motorul continuă să se rotească, dar cu cutia decuplată). De asemenea, are modul Sport și comenzi la volan pentru schimbarea treptelor într-un mod mai sportiv.

Comportament

Odată ce cunoaștem motorul de sub capotă, trebuie să-l pornim. Deocamdată, pentru a-l porni nu există buton sau lucruri ciudate, ci o cheie de toată viața; o rotim și motorul începe să se audă, cu un sunet normal care nu lasă să se intuiască cele 230 CV de care este capabil.

Primul lucru pe care îl observăm imediat după pornire este netezimea propulsorului și fermitatea suspensiei, la care se adaugă un profil redus al anvelopelor (225/35 R19). Asta face ca orice imperfecțiune a asfaltului să se simtă, sau chiar și acele capace de canalizare care de obicei nu sunt la nivelul drumului să se simtă.

Imediat ce te urci într-o mașină ca aceasta, este tentant să apeși accelerația și să vezi reacția, să vezi dacă este agresivă, dacă este sportivă și dacă acele 230 CV sunt acolo și se simt. Se simt? Da, cu siguranță se simt, și este o mașină cu un răspuns foarte bun de la turații mici (turbo-ul face minuni) și ne lipește de scaun, mereu fără a fi prea brutală. Totuși, mi-aș fi dorit un sunet ceva mai sportiv, iar comportamentul nu este nici el foarte radical.

În oraș este confortabilă, propulsorul este lin, iar cutia automată ne scutește de a mai fi nevoiți să atingem maneta. Desigur, dacă asfaltul este într-o stare proastă, se pierde din confort în interior, în pofida unei izolări fonice bune.

Dispune de mai multe moduri de conducere: ECO (inerție în cutia de viteze, schimbă mereu pentru a menține mașina sub 2.000 rot/min…), Normal (nu are modul inerție), Sport (cuplează autoblocantul, motorul are un răspuns mai rapid la accelerație, cutia este în modul Sport și, dacă o are echipată, intră în joc și suspensia adaptivă) și, în sfârșit, modul Individual (după gustul nostru).

Versiunea Performance aduce (pe lângă estetica proprie și cei 10 CV în plus), discuri de frână mai mari, cu sigla GTI pe etriere, și diferențial autoblocant mecanic controlat electronic. În plus, este disponibil opțional jante de 19 inch pentru unitatea noastră (de serie sunt de 18″) și suspensia adaptivă (pe care unitatea noastră nu o avea).

Cum se comportă pe drum? Diferențialul se simte și îmbunătățește mult comportamentul mașinii în curbe, urmând foarte bine comenzile volanului și evitând ca mașina să “tragă” prea mult în afară, deoarece GTi-urile pot avea multe puncte forte, dar acest detaliu a fost mereu prezent din cauza tracțiunii față; GTi Performance obține un comportament sublim și o conducere mai ușoară și sportivă (nu este nevoie să fii un expert la volan ca să te distrezi cu el).

Un alt detaliu care ne place la comportament este agilitatea: Golf VII, cu noua platformă MQB, este o mașină agilă, cu o stabilitate remarcabilă și foarte distractivă în zona curbelor sau pe drumuri mai sinuoase decât de obicei.

Consum

Consumul nu este extraordinar, dar este acceptabil și destul de normal, având în vedere că este vorba de o mașină cu 230 CV. Pe

autostradă, în testul nostru obișnuit între Madrid și Vigo, am obținut un consum afișat de calculator de 7,5 litri la 100 km (mereu cu viteza legală, folosind tempomatul).

Pe drum este greu să cobori sub 8 litri, iar în conducere normală cifra cea mai frecventă pe care o vom vedea pe computerul de bord va fi 8,5 litri sau chiar 9 litri la 100 km. În timp ce în oraș cifrele cresc și mai mult, până la 10 litri, dar are sistem start&stop.

În a doua parte a testului vom analiza designul exterior al Golf GTi; în cazul nostru are unele elemente opționale care îi accentuează și mai mult caracterul sportiv, iar estetica sa este inconfundabilă, desigur, fără excentricități mari.

Fotografii | Echipa de testare

Fișa tehnică a acestei mașini

HatchbackVolkswagen Golf28 versiuni · de la 24,450 €