Volkswagen Golf VII GTI Performance 230 CV, preizkus (motor, zmogljivosti, vozne lastnosti in poraba)

VW Golf ni navaden avto, ima svoje navdušence in nasprotnike, toda ob svojem nastanku je nedvomno pomenil prelomnico. Pogosto ga jemljejo kot referenco v svojem segmentu, oznaka GTI pa še vedno sodi med najbolj cenjene v svetu avtomobilizma.

Preden se lotimo razprave o njegovem vodilnem položaju, ga moramo analizirati, in to ne katerokoli različico, temveč tisto, ki nosi oznako GTI, natančneje Golf VII GTI Performance, ki doseže 230 KM in ima vrsto elementov, ki jih je treba upoštevati, če razmišljate o nakupu VW Golf GTI.

Motor in zmogljivosti

GTI Performance ni najzmogljivejši med vsemi Golfi, nad njim je še R s 300 KM, morda pa bo prišel tudi GTD R s 240 KM. Ta različica Performance se od običajnega GTI VII razlikuje po 10 KM več (230 KM namesto 220 KM), po samozapornem diferencialu, večjih zavorah in 18-palčnih lahkih kolesih.

10 KM ni veliko, toda diferencial se pozna, in to zelo, o vozni dinamiki pa bomo spregovorili malo kasneje; najprej se bomo osredotočili na motor in menjalnik. Pogonski sklop je znani 2.0 TSI s 220 KM, ki ga zdaj raztegnejo na 230 KM. Ta motor je zelo zmogljiv, kar dokazuje navor 350 Nm, ki je na voljo od 1.500 do 4.600 vrtljajev na minuto.

Drugače povedano: zaradi turbo polnilnika se zelo dobro odziva že pri nizkih vrtljajih, kar je pri bencinskem motorju nenavadno, tako glede vrednosti navora kot glede razpoložljivosti že pri nizkih vrtljajih. Obstajajo drugi modeli podobne moči in segmenta, toda ti bodisi ne ponujajo toliko navora bodisi ga dosežejo pri večjih vrtljajih.

Če govorimo o pospeševanju, pospeši od 0 do 100 km/h v 6,4 sekunde in doseže najvišjo hitrost 250 km/h. Za primerjavo: Opel Astra OPC s 280 KM pospeši od 0 do 100 km/h v 6 sekundah in doseže enako najvišjo hitrost.

Menjalnik, povezan z motorjem, je znani dvojni sklopni DSG s šestimi prestavami. Hitro menja prestave, poleg tega pa novejši DSG-ji nudijo način jadranja, ki v bistvu ločuje menjalnik, ko avto drsi z določeno hitrostjo (čeprav v tem trenutku ni porabe, motor se vrti, a je menjalnik ločen). Na voljo je tudi način Sport in lopatice za ročno menjavanje prestav na bolj športen način.

Vozne lastnosti

Ko poznamo motor pod pokrovom, ga moramo zagnati. Za zagon ni gumba in drugih posebnosti, samo klasičen ključ, ga obrnemo in motor začne delovati, z običajnim zvokom, ki ne razkriva, da zmore 230 KM.

Prvo, kar opazimo takoj po zagonu, je gladek potek motorja in trdnost vzmetenja, ki jo dopolnjuje nizek profil pnevmatik (225/35 R19). Zaradi tega se pozna vsaka neravnina na asfaltu, celo pokrovi kanalizacije, ki pogosto niso v ravni z voziščem.

Ko sedete v tak avto, vas kar vabi, da pritisnete na plin in preverite odziv, ali je agresiven, športen in ali se res čutijo tistih 230 KM. Ali se čutijo? Da, nedvomno se čutijo in avto ima zelo dober odziv že pri nizkih vrtljajih (turbo naredi čudeže) ter vas pritisne v sedež, vedno pa brez nenadnih sunkov. Vseeno pogrešam nekoliko bolj športen zvok, vedenje avta pa tudi ni posebej radikalno.

V mestu je udoben, motor je gladek, samodejni menjalnik pa nas razbremeni ročne menjave. Če je asfalt v slabem stanju, se v notranjosti pozna manj udobja, kljub dobri zvočni izolaciji.

Na voljo je več vozilnih načinov: Eco (jadranje v menjalniku, menjava prestav, da bi motor ostal pod 2.000 vrtljaji …), Normal (brez načina jadranja), Sport (vklopi samozaporni diferencial, motor se hitreje odziva na plin, menjalnik v športnem načinu, pri opremljenih vozilih pa tudi prilagodljivo vzmetenje) in nazadnje Individual (po naši meri).

Paket Performance prinaša (poleg lastne estetike in 10 KM več) večje zavorne diske z logotipom GTI na zavornih čeljustih ter elektronsko krmiljen mehanski samozaporni diferencial. Poleg tega je opcijsko na voljo 19-palčna platišča (serijsko 18″) in prilagodljivo vzmetenje (našega primerka ni imel).

Kako se obnaša na cesti? Diferencial se pozna in bistveno izboljša vedenje avta v ovinkih, dobro sledi ukazom volana in preprečuje, da bi pogosto »zdrsnil« v smeri naprej, kar je pri GTI-jih vedno bila slabost zaradi pogona na sprednji kolesi. GTI Performance dosega odlično vedenje in enostavnejšo, športnejšo vožnjo (za zabavo za volanom ni treba biti strokovnjak).

Druga stvar, ki nam je všeč pri vedenju, je okretnost. Golf VII na novi platformi MQB je okreten avto z odlično stabilnostjo in zelo zabaven v ovinkih ali na cestah, ki so bolj vijugaste kot običajno.

Poraba

Poraba ni izjemna, a je sprejemljiva in precej običajna glede na to, da gre za avto s 230 KM. Na

avtocesti smo na našem običajnem preizkusnem progi med Madridom in Vigom dosegli računalniško porabo 7,5 litra na 100 km (vedno z dovoljeno hitrostjo, z vklopljenim tempomatom).

Na cesti je težko priti pod 8 litrov, pri običajni vožnji pa bomo na računalniku najpogosteje videli 8,5 litra ali celo 9 litrov na 100 km. V mestu se vrednosti še nekoliko povišajo do 10 litrov, vendar je avto opremljen s sistemom start&stop.

V drugem delu preizkusa bomo analizirali zunanji dizajn Golfa GTI. V našem primeru ima nekaj dodatne opreme, ki še bolj poudarja športni značaj avtomobila, njegova estetika pa je neprepoznavna, vendar brez večjih ekscentričnosti.

Fotografije | Preizkusna ekipa

Tehnične specifikacije tega avtomobila

HatchbackVolkswagen Golf28 različic · od 24,450 €