Volkswagen Golf VII GTI Performance 230 CV, test (motor, performanse, ponašanje i potrošnja)

VW Golf nije običan automobil, ima svoje odane obožavatelje i svoje protivnike, ali je u svoje vrijeme nedvojbeno predstavljao pravi prekretnicu. To je tipičan model koji se mnogo puta uzima kao referenca u svom segmentu, a oznaka GTI i dalje je jedna od najcjenjenijih u svijetu automobilizma.

Prije nego što uđemo u raspravu o njegovom vodstvu, moramo ga analizirati, i to ne bilo koju verziju, nego onu koja nosi oznaku GTI, konkretno Golf VII GTI Performance koji doseže 230 KS i dodaje niz elemenata koje treba uzeti u obzir ako razmišljate o kupnji VW Golfa GTI.

Motor i performanse

GTI Performance nije najsnažniji od svih Golfova, iznad njega je još R sa 300 KS, a moguće je da stigne i GTD R sa 240 KS. Ova Performance verzija razlikuje se od običnog GTI VII po 10 KS više (230 KS naspram 220 KS), po samokočnom diferencijalu, većim kočnicama i 18-inčnim aluminijskim felgama.

10 KS ne znači previše, ali diferencijal se osjeti i to itekako, iako ćemo o ponašanju govoriti nešto kasnije, prvo ćemo se usredotočiti na motor i mjenjač. Pogonski agregat je poznati 2.0 TSI s 220 KS koji sada raste do 230 KS. Ovaj motor je vrlo performantan, a kao dokaz tu je i obrtni moment od 350 Nm koji je dostupan od 1.500 o/min do 4.600 okretaja.

Drugim riječima, ima izvrsnu reakciju pri niskim okretajima zahvaljujući turbu, što je neuobičajeno za benzinski motor, kako po vrijednosti obrtnog momenta tako i po njegovoj isporuci od niskih okretaja. Postoje i drugi modeli slični po snazi i segmentu, ali ili ne nude toliki moment ili ga nude pri većem broju okretaja.

Što se tiče ubrzanja, od 0 do 100 km/h ubrzava za 6,4 sekunde i ima maksimalnu brzinu od 250 km/h. Za usporedbu, Astra OPC od 280 KS ubrzava od 0 do 100 km/h za 6 sekundi i ima istu maksimalnu brzinu.

Mjenjač koji ide uz motor je poznati DSG s dvostrukom spojkom, konkretno sa šest stupnjeva. Brzo mijenja stupnjeve, a DSG novije generacije imaju način rada jedrenja, koji u biti odvaja mjenjač kada automobil ide određenom inercijom (iako u tom trenutku nema potrošnje, motor se i dalje okreće, ali je mjenjač odvojen). Također ima sportski način rada i lepeze za sportskije mijenjanje stupnjeva.

Ponašanje

Kad smo upoznali motor ispod haube, dolazi red da ga pokrenemo. Za paljenje nema gumba ni nekih čudnih stvari, nego klasičan ključ, okrenemo ga i motor počinje raditi, s normalnim zvukom koji ne odaje koliko je 230 KS sposobno isporučiti.

Prvo što primijetimo čim krenemo jest glatkoća pogonskog agregata i čvrstoća ovjesa, uz nizak profil guma (225/35 R19). To znači da se svaka nepravilnost na asfaltu osjeti, pa čak i one poklopce kanalizacije koji obično nisu u ravni s cestom.

Čim sjednete u ovakav automobil, iskušenje je pritisnuti gas i vidjeti reakciju, provjeriti je li agresivan, je li sportski i osjećaju li se tih 230 KS. Osjećaju li se? Da, definitivno se osjećaju i riječ je o automobilu s vrlo dobrom reakcijom pri niskim okretajima (turbo čini čuda) koji vas pritisne u sjedalo, uvijek bez previše brutalnosti. Ipak, nedostaje mi nešto sportskiji zvuk, a ni ponašanje nije osobito radikalno.

U gradu je udoban, motor je mekan, a automatski mjenjač nas oslobađa potrebe da diramo ručicu. Doduše, ako je asfalt u lošem stanju, gubi se udobnost unutra, unatoč dobroj zvučnoj izolaciji.

Ima nekoliko načina vožnje: ECO (jedrenje u mjenjaču, mijenja uvijek kako bi održao automobil ispod 2.000 okretaja…), Normal (nema način jedrenja), Sport (uključuje samokočni diferencijal, motor reagira brže na gas, mjenjač u sportskom načinu i, ako je opremljen, aktivni ovjes) i na kraju Individual (prema vašem ukusu).

Performance paket donosi (uz vlastiti izgled i 10 KS više), veće kočione diskove s logotipom GTI na kočnicama i elektronički kontroliran mehanički samokočni diferencijal. Također je dostupna opcionalno većina felgi od 19 inča (standardno 18″) i aktivni ovjes (koji naš primjerak nije imao).

Kako se ponaša na cesti? Diferencijal se osjeti i znatno poboljšava ponašanje automobila u zavojima, precizno prati naredbe volana i sprječava da se često previše “zanosi” naprijed, jer GTI mogu imati mnogo prednosti, ali taj detalj je uvijek bio prisutan zbog pogona na prednje kotače, a GTI Performance postiže uzvišeno ponašanje i jednostavniju, sportskiju vožnju (ne treba biti iskusan vozač da bi se s njim zabavljao).

Još jedan detalj koji nam se sviđa u ponašanju je agilnost. Golf VII s novom MQB platformom je agilan automobil s izvrsnom stabilnošću i vrlo zabavan u zavojima ili na cestama koje su malo kršnije nego inače.

Potrošnja

Potrošnja nije izvanredna, ali je prihvatljiva i sasvim normalna s obzirom na to da je riječ o automobilu od 230 KS. Na autocesti, u našem uobičajenom testu između Madrida i Vigo, postigli smo potrošnju prema računalu od 7,5 litara na 100 km (uvijek pri zakonitoj brzini, uz uključen tempomat).

Na cesti je teško spustiti se ispod 8 litara, a u normalnoj vožnji najčešća vrijednost na računalu bit će 8,5 litara ili čak 9 litara na 100 km. Dok u gradu brojke rastu još malo, do 10 litara, ali zato ima start&stop.

U drugom dijelu testa analizirat ćemo vanjski dizajn Golfa GTI, u našem slučaju ima nekoliko opcionalnih elemenata koji još više naglašavaju sportski karakter automobila, a njegov izgled je prepoznatljiv, bez većih ekscentričnosti.

Fotografije | Testni tim

Tehnička kartica ovog automobila

HatchbackVolkswagen Golf28 verzija · od 24,450 €