Volkswagen Golf VII GTI Performance 230 CV, Test (Motor, Leistung, Fahrverhalten und Verbrauch)

Der VW Golf ist kein gewöhnliches Auto: Er hat seine treuen Anhänger und seine Gegner, doch zu seiner Zeit hat er zweifellos einen Meilenstein gesetzt. Er ist das typische Modell, das im Segment oft als Referenz gilt, und das Kürzel GTI gehört nach wie vor zu den meistverehrten in der Motorwelt.

Bevor wir über seine Führungsrolle diskutieren, sehen wir uns an, was er zu bieten hat, und zwar nicht irgendeine Version, sondern die Galionsfigur des GTI-Kürzels, konkret den Golf VII GTI Performance, der es auf 230 PS bringt und einige Merkmale mitbringt, die man berücksichtigen sollte, wenn man einen VW Golf GTI kaufen möchte.

Motor und Leistung

Der GTI Performance ist nicht der stärkste aller Golf: Über ihm steht noch der R mit 300 PS, und möglicherweise kommt auch ein GTD R mit 240 PS. Diese Performance-Version unterscheidet sich vom normalen GTI VII durch 10 PS mehr (230 PS statt 220 PS), durch das selbstsperrende Differential, größere Bremsen und 18-Zoll-Leichtmetallfelgen.

10 PS sind nicht viel, aber das Differential spürt man deutlich, auch wenn wir auf das Fahrverhalten etwas später eingehen. Zuerst konzentrieren wir uns auf Motor und Getriebe. Das Triebwerk ist der bekannte 2.0 TSI mit 220 PS, der hier nun auf 230 PS gebracht wird. Dieser Motor ist sehr leistungsstark, was das Drehmoment von 350 Nm beweist, das er von 1.500 bis 4.600 U/min bereitstellt.

Anders gesagt: Dank des Turboladers spricht er bei niedrigen Drehzahlen hervorragend an, was für einen Benziner ungewöhnlich ist, sowohl wegen des Drehmomentwerts als auch wegen der Entfaltung aus niedrigen Drehzahlen. Es gibt andere ähnlich starke Modelle im Segment, doch diese bieten entweder nicht so viel Drehmoment oder erst bei höheren Drehzahlen.

Bei den Beschleunigungswerten erreicht er von 0 auf 100 km/h in 6,4 Sekunden und hat eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h. Zum Vergleich: Der Opel Astra OPC mit 280 PS braucht von 0 auf 100 km/h 6 Sekunden und hat dieselbe Höchstgeschwindigkeit.

Das Getriebe des Motors ist das bekannte DSG mit Doppelkupplung, konkret mit sechs Gängen. Es schaltet schnell, und die DSG der neuen Generation verfügen außerdem über den Segelmodus, der das Getriebe im Ausrollbetrieb entkoppelt (zwar fließt dabei kein Verbrauch, der Motor läuft aber weiter, nur eben vom Antrieb getrennt). Es gibt außerdem einen Sportmodus und Schaltwippen für eine sportlichere Fahrweise.

Fahrverhalten

Nachdem wir den Motor unter der Haube kennen, ist es Zeit, ihn zu starten. Einen Knopf oder sonstigen Schnickschnack gibt es dafür nicht, sondern einen klassischen Schlüssel: Wir drehen ihn, und der Motor ist zu hören, mit einem normalen Klang, der nichts über die 230 PS verrät, zu denen er fähig ist.

Das Erste, was wir nach dem Losfahren bemerken, ist die Laufruhe des Antriebs und die Straffheit der Federung, dazu kommt ein niedriges Reifenprofil (225/35 R19). Dadurch fällt jede Unebenheit der Fahrbahn auf, sogar die Kanaldeckel, die selten auf Straßenniveau liegen.

Sobald man in so einem Auto sitzt, ist es verlockend, aufs Gaspedal zu treten und die Reaktion zu testen: ob es aggressiv oder sportlich ist und ob diese 230 PS tatsächlich da sind und spürbar werden. Spürt man sie? Ja, eindeutig, und es ist ein Auto mit sehr gutem Ansprechverhalten bereits bei niedrigen Drehzahlen (der Turbo wirkt Wunder) und drückt einen in den Sitz, immer ohne übermäßig brutal zu sein. Allerdings vermisse ich einen etwas sportlicheren Klang, und auch das Fahrverhalten ist nicht gerade radikal.

In der Stadt ist er komfortabel: Der Antrieb ist sanft, und das Automatikgetriebe nimmt uns das Schalten ab. Auf schlechtem Asphalt verliert er jedoch an Komfort im Innenraum, obwohl die Geräuschdämmung gut ist.

Er bietet mehrere Fahrmodi: ECO (Segeln im Getriebe, schaltet immer so, dass der Motor unter 2.000 U/min bleibt …), Normal (ohne Segelmodus), Sport (aktiviert das Sperrdifferential, schnellere Gaspedalreaktion, Getriebe im Sportmodus und, falls ausgestattet, auch die adaptive Federung) und schließlich der Individual-Modus (ganz nach unserem Geschmack).

Die Performance-Ausstattung bietet (neben der eigenen Optik und den 10 PS mehr) größere Bremsscheiben mit GTI-Logo auf den Bremssätteln und ein elektronisch gesteuertes mechanisches Sperrdifferential. Zudem sind auf Wunsch die 19-Zoll-Felgen unseres Testwagens erhältlich (serienmäßig 18″) sowie die adaptive Federung (die unser Testwagen nicht hatte).

Wie fährt er auf der Landstraße? Das Differential spürt man, und es verbessert das Kurvenverhalten erheblich: Der Wagen folgt den Lenkbefehlen sehr gut und vermeidet, dass er in vielen Fällen so stark über die Vorderachse drängt, denn GTI-Modelle haben viele Vorzüge, dieser Aspekt war bei einem Fronttriebler aber schon immer vorhanden. Der GTI Performance erreicht ein erhabenes Fahrverhalten und eine einfachere, sportlichere Fahrweise (man muss kein Experte am Steuer sein, um Spaß mit ihm zu haben).

Ein weiterer Pluspunkt beim Fahrverhalten ist die Agilität: Der Golf VII mit der neuen MQB-Plattform ist ein wendiges Auto mit hervorragender Stabilität und macht in Kurvenpassagen oder auf kurvigeren Straßen als gewöhnlich richtig Spaß.

Verbrauch

Der Verbrauch ist nicht außergewöhnlich, aber vertretbar und recht normal, wenn man bedenkt, dass es sich um ein Auto mit 230 PS handelt. Auf der Autobahn erreichten wir bei unserer üblichen Teststrecke zwischen Madrid und Vigo einen Bordcomputer-Verbrauch von 7,5 Litern auf 100 km (immer mit legaler Geschwindigkeit und eingeschaltetem Tempomat).

Auf der Landstraße ist es schwierig, unter 8 Liter zu kommen, und bei normaler Fahrweise zeigt der Bordcomputer meist 8,5 oder sogar 9 Liter auf 100 km an. In der Stadt steigen die Werte noch etwas mehr, bis auf 10 Liter, dafür ist eine Start-Stopp-Automatik an Bord.

Im zweiten Teil des Tests analysieren wir das Außendesign des Golf GTI. In unserem Fall trägt er einige Sonderausstattungen, die seinen sportlichen Charakter noch stärker betonen, und seine Optik ist unverwechselbar, allerdings ohne große Extravaganzen.

Fotos | Testteam

Technische Daten dieses Autos

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