Volkswagen Golf VII GTI Performance 230 CV, test (silnik, osiągi, prowadzenie i zużycie paliwa)

VW Golf nie jest zwykłym samochodem, ma swoich zagorzałych zwolenników i przeciwników, ale w swoim czasie bez wątpienia wyznaczył kamień milowy. To typowy model, który wiele razy jest przyjmowany jako punkt odniesienia w swoim segmencie, a oznaczenie GTI nadal należy do najbardziej cenionych w świecie motoryzacji.

Zanim przejdziemy do dyskusji o jego pozycji lidera, musimy go przeanalizować, i to nie w jakiejkolwiek wersji, lecz w tej noszącej oznaczenie GTI, konkretnie Golf VII GTI Performance, który osiąga 230 KM i dodaje szereg elementów, które należy wziąć pod uwagę, jeśli myślimy o zakupie VW Golfa GTI.

Silnik i osiągi

GTI Performance nie jest najmocniejszym ze wszystkich Golfów, ponad nim nadal stoi R ze 300 KM, a możliwe, że pojawi się także GTD R o mocy 240 KM. Ta wersja Performance wyróżnia się na tle zwykłego GTI VII dzięki 10 KM więcej (230 KM zamiast 220 KM), dyferencjałowi o ograniczonym poślizgu, większym hamulcom i 18-calowym felgom aluminiowym.

10 KM nie znaczy zbyt wiele, ale dyferencjał działa zauważalnie i to bardzo, choć o prowadzeniu porozmawiamy nieco dalej. Najpierw skupimy się na silniku i skrzyni biegów. Napęd to znany 2.0 TSI o mocy 220 KM, który teraz rozwija do 230 KM. Ten silnik ma bardzo dobre osiągi, na co wskazuje moment obrotowy 350 Nm dostępny od 1500 obr./min do 4600 obr./min.

Innymi słowy, ma doskonałą reakcję przy niskich obrotach dzięki turbosprężarce, co jest rzadkością w silniku benzynowym, zarówno ze względu na wartość momentu, jak i jego dostępność przy niskich obrotach. Istnieją inne modele o podobnej mocy i segmencie, ale albo nie oferują tyle momentu, albo oferują go przy wyższych obrotach.

Jeśli chodzi o przyspieszenie, od 0 do 100 km/h rozpędza się w 6,4 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 250 km/h. Dla porównania, Astra OPC o mocy 280 KM przyspiesza od 0 do 100 km/h w 6 sekund i ma taką samą prędkość maksymalną.

Skrzynia biegów współpracująca z silnikiem to znana skrzynia DSG z podwójnym sprzęgłem, konkretnie o sześciu przełożeniach. Jest szybka w zmianie biegów, a ponadto skrzynie DSG nowej generacji wyposażono w tryb żeglowania, który w zasadzie rozłącza skrzynię biegów, gdy samochód toczy się z pewną bezwładnością (choć w tym momencie nie ma zużycia paliwa, silnik nadal się obraca, ale ze rozłączoną skrzynią). Posiada także tryb Sport oraz łopatki zmiany biegów, które pozwalają zmieniać biegi w bardziej sportowy sposób.

Prowadzenie

Skoro znamy silnik pod maską, czas go uruchomić. Na razie do jego włączenia nie ma przycisku ani dziwnych rozwiązań, jest zwykły kluczyk, przekręcamy go i zaczynamy słyszeć silnik, o normalnym dźwięku, który nie zdradza 230 KM, jakie jest w stanie zaoferować.

Pierwsze, co zauważamy po ruszeniu, to płynność napędu i twardość zawieszenia, w połączeniu z niskoprofilowymi oponami (225/35 R19). Sprawia to, że każda nierówność na asfalcie jest odczuwalna, a nawet pokrywy studzienek, które zwykle nie są na poziomie jezdni.

Zaraz po wsiadnięciu do takiego samochodu kusi, by wcisnąć gaz i sprawdzić reakcję, czy jest agresywny, czy sportowy i czy tych 230 KM faktycznie tam jest i da się je odczuć. Czy to się czuje? Tak, zdecydowanie się czuje i to samochód o bardzo dobrej reakcji przy niskich obrotach (turbo czyni cuda), który wciska w fotel, zawsze jednak bez nadmiernej brutalności. Brakuje mi jednak nieco bardziej sportowego brzmienia, a prowadzenie nie jest też szczególnie radykalne.

W mieście jest wygodny, silnik pracuje płynnie, a automatyczna skrzynia biegów zwalnia nas z konieczności używania dźwigni. Jeśli jednak nawierzchnia jest w złym stanie, komfort we wnętrzu się pogarsza, mimo dobrej izolacji akustycznej.

Dostępnych jest kilka trybów jazdy: ECO (żeglowanie w skrzyni biegów, zmiany biegów tak, by utrzymać obroty poniżej 2000…), Normal (bez trybu żeglowania), Sport (załącza dyferencjał, silnik szybciej reaguje na gaz, skrzynia w trybie Sport, a jeśli jest wyposażony, także zawieszenie adaptacyjne) oraz na koniec tryb Individual (wedle uznania).

Wersja Performance oferuje (oprócz własnej stylistyki i 10 KM więcej) większe tarcze hamulcowe z logo GTI na zaciskach oraz mechaniczny dyferencjał o ograniczonym poślizgu sterowany elektronicznie. Dodatkowo dostępne w opcji są felgi 19-calowe, w naszym egzemplarzu (standardowo 18″), oraz zawieszenie adaptacyjne (którego nasz egzemplarz nie miał).

Jak to wygląda na drodze? Dyferencjał jest odczuwalny i znacznie poprawia zachowanie samochodu na zakrętach, dobrze reagując na ruchy kierownicą i ograniczając tendencję do „wypychania” przodu, co w wielu przypadkach zdarzało się w GTI, bo choć mają wiele zalet, ten szczegół zawsze tam był ze względu na napęd na przód. GTI Performance zapewnia wzorowe prowadzenie i łatwiejszą, bardziej sportową jazdę (nie trzeba być ekspertem, by się przy nim bawić).

Kolejnym atutem prowadzenia jest zwinność. Golf VII z nową płytą MQB to zwinny samochód o znakomitej stabilności, bardzo przyjemny w zakrętach i na krętych drogach.

Zużycie paliwa

Zużycie paliwa nie jest wybitne, ale jest akceptowalne i całkiem normalne, biorąc pod uwagę, że mamy do czynienia z samochodem o mocy 230 KM. Na autostradzie w naszym typowym teście na trasie Madryt–Vigo uzyskaliśmy wskazanie komputera pokładowego na poziomie 7,5 litra na 100 km (zawsze z dozwoloną prędkością, z włączonym tempomatem).

Na drodze krajowej trudno zejść poniżej 8 litrów, a przy normalnej jeździe najczęściej spotykaną wartością na komputerze będzie 8,5 litra lub nawet 9 litrów na 100 km. W mieście wartości rosną jeszcze bardziej, nawet do 10 litrów, choć samochód posiada system start&stop.

W drugiej części testu przeanalizujemy zewnętrzny design Golfa GTI. W naszym przypadku ma kilka opcjonalnych elementów, które jeszcze bardziej podkreślają sportowy charakter samochodu, a jego wygląd jest charakterystyczny, choć bez wielkich ekstrawagancji.

Zdjęcia | Zespół testowy

Dane techniczne tego samochodu

HatchbackVolkswagen Golf28 wersji · od 24 450 €