Volkswagen Golf VII GTI Performance 230 CV, teste (Motor, desempenho, comportamento e consumo)

O VW Golf não é um carro qualquer. Tem os seus defensores incondicionais e os seus detratores, mas, na sua altura, é indiscutível que marcou um verdadeiro marco. É o modelo típico que muitas vezes serve de referência no segmento, e a sigla GTI continua a ser uma das mais veneradas no mundo do automóvel.

Antes de entrarmos na discussão sobre a sua liderança, cabe-nos analisá-lo, e não uma versão qualquer, mas sim a porta-estandarte da sigla GTI, concretamente o Golf VII GTI Performance, que chega aos 230 CV e acrescenta uma série de elementos a considerar se estivermos a pensar em adquirir um VW Golf GTI.

Motor e desempenho

O GTI Performance não é o mais potente de todos os Golf, pois ainda existe o R acima, com os seus 300 CV, e é possível que chegue também um GTD R com 240 CV. Esta versão Performance distingue-se do GTI VII normal pelos seus 10 CV a mais (230 CV contra 220 CV), pelo diferencial autoblocante, travões de maior dimensão e jantes de liga de 18 polegadas.

10 CV não representam muito, mas o diferencial nota-se, e muito, embora falaremos do comportamento um pouco mais adiante. Primeiro, centrar-nos-emos no motor e na caixa de velocidades. O propulsor é o conhecido 2.0 TSI de 220 CV, que agora sobe até aos 230 CV. Este motor tem um desempenho muito elevado, e como prova temos o binário de 350 Nm, disponível desde as 1.500 rpm até às 4.600 rpm.

Dito de outra forma, tem uma excelente resposta a baixas rotações graças ao turbo, algo pouco habitual num motor a gasolina, tanto pelo valor do binário como pela sua entrega desde baixas rotações. Existem outros modelos semelhantes em potência e segmento, mas ou não oferecem tanto binário ou oferecem-no a mais rotações.

Quanto aos valores de aceleração, passa dos 0 aos 100 km/h em 6,4 segundos e tem uma velocidade máxima de 250 km/h. Para comparação, o Opel Astra OPC de 280 CV passa dos 0 aos 100 km/h em 6 segundos e tem a mesma velocidade máxima.

A caixa de velocidades associada ao motor é a conhecida DSG de dupla embraiagem, concretamente com seis relações. É uma caixa rápida a mudar de velocidades e, além disso, as DSG de nova geração dispõem do modo inércia, que, basicamente, desacopla a caixa de velocidades quando o carro circula com uma certa inércia (embora, nesse momento, não haja consumo, o motor continua a girar, mas com a caixa desacoplada). Dispõe também de modo Sport e patilhas para mudar de velocidades de forma mais desportiva.

Comportamento

Depois de conhecermos o motor que se esconde debaixo do capô, cabe-nos pô-lo em funcionamento. Por agora, para o ligar, nada de botões nem coisas estranhas: uma chave de toda a vida, rodamo-la e começa a ouvir-se o motor, com um som normal que não dá ideia dos 230 CV de que é capaz.

A primeira coisa que notamos assim que arrancamos é a suavidade do propulsor e a firmeza da suspensão, acompanhadas de um perfil baixo dos pneus (225/35 R19). Isto faz com que qualquer imperfeição no asfalto se note, ou até mesmo as tampas de esgoto que não costumam estar ao nível da estrada também se façam sentir.

Assim que nos sentamos num carro como este, é tentador pisar o acelerador e ver a resposta, perceber se é agressivo, se é desportivo e se esses 230 CV estão lá e se notam. Notam-se? Sim, notam-se categoricamente, e é um carro com uma resposta muito boa desde baixas rotações (o turbo faz milagres) e que nos cola ao assento, sempre sem ser demasiado brusco. Dito isto, sinto falta de um som um pouco mais desportivo, e o comportamento também não é muito radical.

Na cidade é confortável: o propulsor é suave e a caixa automática liberta-nos da necessidade de mexer na alavanca. Isso sim, se o asfalto estiver em mau estado, perde-se conforto no interior, apesar de ter um bom isolamento acústico.

Dispõe de vários modos de condução: ECO (inércia na caixa de velocidades, muda sempre para manter o carro abaixo das 2.000 rpm…), Normal (não tem modo inércia), Sport (ativa o autoblocante, o motor responde mais rapidamente ao acelerador, a caixa fica em modo Sport e, se a equipar, a suspensão adaptativa também atua) e, por último, o modo Individual (ao nosso gosto).

O acabamento Performance acrescenta (para além da estética própria e dos 10 CV a mais) discos de travão de maior dimensão, com o logótipo GTI nas pinças, e diferencial autoblocante mecânico controlado eletronicamente. Além disso, está disponível opcionalmente as jantes de 19 polegadas da nossa unidade (de série, 18″) e a suspensão adaptativa (que a nossa unidade não tinha).

Como é na estrada? O diferencial nota-se e melhora muito o comportamento do carro nas curvas, seguindo muito bem as indicações do volante e evitando que o carro se desloque tanto para a frente, o que, em muitas ocasiões, acontecia, porque os GTI podem ter muitos pontos a favor, mas esse detalhe sempre esteve presente por serem de tração dianteira. O GTI Performance consegue um comportamento sublime e uma condução mais simples e desportiva (não é preciso ser um especialista ao volante para se divertir com ele).

Outro detalhe que apreciamos no comportamento é a agilidade. O Golf VII, com a nova plataforma MQB, é um carro ágil, com uma estabilidade notável e muito divertido em zonas de curvas ou em estradas mais sinuosas do que o normal.

Consumo

O consumo não é extraordinário, mas é razoável e bastante normal tendo em conta que estamos perante um carro de 230 CV. Na

autoestrada, no nosso percurso habitual entre Madrid e Vigo, conseguimos um consumo de computador de 7,5 litros aos 100 km (sempre a velocidade legal, com o controlo de velocidade ativado).

Na estrada, é complicado descer abaixo dos 8 litros, e em condução normal o valor mais habitual que veremos no computador de bordo será 8,5 litros ou até 9 litros aos 100 km. Já na cidade, os valores sobem um pouco mais, até aos 10 litros, embora disponha de start&stop.

Na segunda parte do teste, analisaremos o design exterior do Golf GTI. No nosso caso, tem alguns elementos opcionais que acentuam ainda mais o carácter desportivo do carro, e a sua estética é inconfundível, sem grandes excentricidades, claro.

Fotos | Equipa de testes

Ficha técnica deste carro

HatchbackVolkswagen Golfversões 28 · a partir de 24.450 €