Volkswagen Golf VII GTI Performance 230 CV, тест-драйв (двигатель, динамика, управляемость и расход топлива)

VW Golf — не обычный автомобиль: у него есть безусловные поклонники и противники, но в своё время он, несомненно, стал настоящей вехой. Это типичная модель, которую часто берут за эталон в своём сегменте, а аббревиатура GTI по-прежнему остаётся одной из самых почитаемых в автомобильном мире.

Прежде чем вступать в спор о его лидерстве, нужно его проанализировать, причём не какую-нибудь обычную версию, а флагманскую с аббревиатурой GTI, а именно Golf VII GTi Performance, который развивает 230 CV и добавляет ряд элементов, которые стоит учитывать, если вы думаете о покупке VW Golf GTI.

Двигатель и динамика

GTi Performance не самый мощный из всех Golf: над ним стоит R с 300 CV, и, вероятно, скоро появится также GTD R с 240 CV. Эта версия Performance отличается от обычного GTi VII на 10 CV больше (230 CV против 220 CV), самоблокирующимся дифференциалом, тормозами большего размера и литыми дисками диаметром 18 дюймов.

10 CV — не так уж много, но дифференциал ощущается очень заметно, хотя о поведении автомобиля мы поговорим чуть позже; сначала сосредоточимся на двигателе и коробке передач. Силовой агрегат — знакомый 2.0 TSI мощностью 220 CV, который теперь доведён до 230 CV. Этот мотор очень динамичен, и подтверждение тому — крутящий момент 350 Нм, доступный с 1 500 об/мин до 4 600 об/мин.

Иными словами, он отлично реагирует на низких оборотах благодаря турбине, что для бензинового двигателя необычно — как по величине крутящего момента, так и по его отдаче с низких оборотов. Есть и другие модели, схожие по мощности и сегменту, но они либо не выдают столько момента, либо выдают его на более высоких оборотах.

Что касается разгонных показателей, он разгоняется до 100 км/ч за 6,4 секунды и имеет максимальную скорость 250 км/ч. Для сравнения: Astra OPC мощностью 280 CV разгоняется до 100 км/ч за 6 секунд и имеет ту же максимальную скорость.

Коробка передач, работающая с этим мотором, — знакомая DSG с двойным сцеплением, в данном случае с шестью передачами. Это быстрая коробка, а DSG нового поколения оснащены режимом инерции, который, по сути, отсоединяет коробку передач, когда автомобиль катится по инерции (в этот момент расхода топлива нет, двигатель продолжает вращаться, но коробка отсоединена). Также есть спортивный режим и лепестки для более динамичного переключения передач.

Поведение на дороге

Познакомившись с двигателем под капотом, пора его завести. Пока что для запуска никаких кнопок и странностей — обычный ключ зажигания: поворачиваем, и двигатель начинает звучать обычным звуком, который не даёт представления о 230 CV, на которые он способен.

Первое, что мы замечаем сразу после старта, — это плавность силового агрегата и жёсткость подвески, к которым добавляется низкопрофильная резина (225/35 R19). Из-за этого любая неровность асфальта ощущается, а также люки, которые обычно не вровень с дорожным покрытием.

Сев в такой автомобиль, невольно хочется нажать на газ и посмотреть на реакцию: есть ли агрессивность, спортивный характер и действительно ли чувствуются эти 230 CV. Чувствуются ли они? Да, однозначно чувствуются: машина очень хорошо реагирует с низких оборотов (турбина творит чудеса) и вдавливает в кресло, но всегда без излишней резкости. Однако мне не хватает более спортивного звука, да и характер поведения не особенно радикальный.

В городе машина комфортна: мотор плавный, а автоматическая коробка избавляет от необходимости постоянно работать рычагом. Правда, если асфальт в плохом состоянии, в салоне теряется комфорт, хотя шумоизоляция хорошая.

Есть несколько режимов движения: ECO (инерция в коробке передач, переключение всегда происходит так, чтобы держать обороты ниже 2 000…), Normal (без режима инерции), Sport (включается самоблокирующийся дифференциал, мотор быстрее реагирует на газ, коробка в спортивном режиме, а если установлена адаптивная подвеска, она тоже переходит в спортивный режим) и, наконец, Individual (режим на ваше усмотрение).

Пакет Performance добавляет (помимо собственной эстетики и дополнительных 10 CV) тормозные диски большего размера с логотипом GTI на суппортах и механический самоблокирующийся дифференциал с электронным управлением. Кроме того, опционально доступны литые диски 19 дюймов (стандартно — 18″) и адаптивная подвеска (которой наш автомобиль не был оборудован).

Как он ведёт себя на трассе? Дифференциал хорошо ощущается и заметно улучшает поведение автомобиля на поворотах: машина точно следует командам руля и часто не даёт ей уйти в “носовой занос“, ведь у GTi много достоинств, но этот нюанс всегда присутствовал из-за переднеприводной схемы, а GTi Performance обеспечивает безупречное поведение и более простое, спортивное вождение (не нужно быть экспертом за рулём, чтобы получать от него удовольствие).

Ещё одна вещь, которая нам нравится в поведении, — это манёвренность: Golf VII на новой платформе MQB — проворный автомобиль с превосходной устойчивостью, очень увлекательный на поворотах и на дорогах, которые немного извилистее обычного.

Расход топлива

Расход топлива не выдающийся, но приемлемый и вполне обычный для автомобиля мощностью 230 CV. На автомагистрали в нашем обычном тесте между Мадридом и Виго мы получили показания бортового компьютера 7,5 литра на 100 км (при разрешённой скорости и с включённым круиз-контролем).

На трассе сложно опуститься ниже 8 литров, а при обычной езде самая типичная цифра на бортовом компьютере составит 8,5 литра или даже 9 литров на 100 км. В городе показатели ещё немного растут — до 10 литров, однако есть система start&stop.

Во второй части теста мы проанализируем внешний дизайн Golf GTi: в нашем случае установлены некоторые дополнительные элементы, которые ещё больше подчёркивают спортивный характер автомобиля, а его внешность неповторима, но без каких-либо серьёзных эксцентричностей.

Фото | Тестовая команда

Техническая характеристика этого автомобиля

ХэтчбекVolkswagen GolfВерсий: 28 · от 24 450 €