Volkswagen Golf VII GTI Performance 230 CV, essai (Moteur, performances, comportement et consommation)

La VW Golf n’est pas une voiture comme les autres : elle a ses inconditionnels et ses détracteurs, mais à son époque elle a indéniablement marqué une étape. C’est le modèle typique souvent pris comme référence dans son segment, et le sigle GTI reste l’un des plus vénérés dans le monde automobile.

Avant d’aborder la question de son leadership, il nous faut l’analyser, et pas n’importe quelle version mais celle portant le sigle GTI, plus précisément la Golf VII GTI Performance, qui atteint les 230 CV et ajoute une série d’éléments à prendre en compte si l’on envisage d’acquérir une VW Golf GTI.

Moteur et performances

La GTI Performance n’est pas la plus puissante des Golf : la R reste au-dessus avec ses 300 CV, et il est possible qu’arrive aussi une GTD R de 240 CV. Cette version Performance se distingue de la GTI VII normale par ses 10 CV de plus (230 CV contre 220 CV), par son différentiel autobloquant, ses freins de plus grande taille et ses jantes en alliage de 18 pouces.

10 CV ne semblent pas grand-chose, mais le différentiel, lui, se ressent et beaucoup, même si nous parlerons du comportement un peu plus loin ; d’abord, concentrons-nous sur le moteur et la boîte de vitesses. Le propulseur est le bien connu 2.0 TSI de 220 CV, qui passe ici à 230 CV. Ce moteur est très performant, et en témoigne son couple de 350 Nm disponible de 1 500 tr/min à 4 600 tr/min.

Autrement dit, il offre une excellente réponse à bas régime grâce au turbo, ce qui est inhabituel pour un moteur essence, tant par la valeur du couple que par sa disponibilité dès les bas régimes. D’autres modèles similaires en puissance et en segment existent, mais soit ils n’offrent pas autant de couple, soit ils le délivrent à plus haut régime.

Pour les accélérations, il passe de 0 à 100 km/h en 6,4 secondes et atteint une vitesse maximale de 250 km/h. À titre de comparaison, l’Astra OPC de 280 CV passe de 0 à 100 km/h en 6 secondes et possède la même vitesse maximale.

La boîte de vitesses associée au moteur est la bien connue DSG à double embrayage, en l’occurrence à six rapports. C’est une boîte rapide dans ses changements de rapports, et les DSG de nouvelle génération disposent en outre du mode roue libre, qui désaccouple essentiellement la boîte lorsque la voiture roule par inertie (il n’y a alors aucune consommation, le moteur tourne toujours mais la boîte est désaccouplée). Elle dispose également d’un mode Sport et de palettes pour changer de rapport de façon plus sportive.

Comportement

Une fois connu le moteur sous le capot, il est temps de le mettre en route. Pour le démarrer, pas de bouton ni d’artifice : une clé comme autrefois, on la tourne et le moteur se fait entendre, avec un son normal qui ne laisse pas deviner les 230 CV dont il est capable.

La première chose que l’on remarque dès la mise en route, c’est la souplesse du propulseur et la fermeté de la suspension, accompagnées de pneus à faible profil (225/35 R19). Cela fait que la moindre imperfection de la chaussée se ressent, voire les plaques d’égout qui ne sont pas toujours au niveau de la route.

Dès qu’on monte dans une voiture comme celle-ci, la tentation est grande d’appuyer sur l’accélérateur pour voir la réponse, vérifier si elle est agressive, sportive, et si ces 230 CV sont bien là et se font sentir. Se font-ils sentir ? Oui, sans conteste, et c’est une voiture à la très bonne réponse dès les bas régimes (le turbo fait des merveilles) qui vous plaque au siège, toujours sans être trop brusque. En revanche, je regrette un son un peu plus sportif, et le comportement n’est pas non plus très radical.

En ville, elle est confortable : le propulseur est souple et la boîte automatique nous dispense de toucher au levier. En revanche, sur un revêtement en mauvais état, elle perd en confort à l’intérieur, malgré une bonne insonorisation.

Elle dispose de plusieurs modes de conduite : ECO (roue libre dans la boîte, changements de rapport toujours destinés à maintenir le véhicule en dessous de 2 000 tr/min…), Normal (sans mode roue libre), Sport (active le différentiel autobloquant, réponse du moteur plus rapide à l’accélérateur, boîte en mode Sport et, si elle est équipée, suspension adaptative) et enfin le mode Individual (à notre convenance).

La finition Performance apporte (outre son esthétique propre et les 10 CV supplémentaires) des disques de frein plus grands, avec le logo GTI sur les étriers, ainsi qu’un différentiel autobloquant mécanique à commande électronique. De plus, les jantes de 19 pouces de notre exemplaire sont disponibles en option (18″ de série) ainsi que la suspension adaptative (que n’équipait pas notre exemplaire).

Et sur route ? Le différentiel se ressent et améliore beaucoup le comportement de la voiture en virage, suivant très bien les indications du volant et évitant qu’elle ne parte trop souvent « du nez ». Les GTI ont beaucoup d’atouts, mais ce défaut a toujours été présent du fait de la traction avant, et la GTI Performance atteint un comportement sublime et une conduite plus simple et sportive (inutile d’être un expert au volant pour s’amuser avec elle).

Un autre détail que nous apprécions dans le comportement est l’agilité : la Golf VII, avec la nouvelle plateforme MQB, est une voiture agile, d’une stabilité remarquable et très amusante dans les virages ou sur les routes un peu plus sinueuses que la moyenne.

Consommation

La consommation n’est pas extraordinaire, mais elle reste acceptable et tout à fait normale compte tenu des 230 CV. Sur autoroute, lors de notre trajet habituel entre Madrid et Vigo, nous avons relevé une consommation affichée de 7,5 litres aux 100 km (toujours à vitesse légale, régulateur activé).

Sur route, il est difficile de descendre sous les 8 litres, et en conduite normale, le chiffre le plus courant affiché à bord sera de 8,5 litres, voire 9 litres aux 100 km. En ville, les valeurs grimpent encore jusqu’à 10 litres, mais elle est équipée du start&stop.

Dans la deuxième partie de l’essai, nous analyserons le design extérieur de la Golf GTI. Dans notre cas, elle est équipée d’options qui accentuent encore son caractère sportif, et son esthétique est reconnaissable entre mille, sans excentricités excessives.

Photos | Équipe d’essai

Fiche technique de cette voiture

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