Volkswagen Golf VII GTI Performance 230 CV, test (Motor, prestaties, rijgedrag en verbruik)

De VW Golf is geen gewone auto; hij heeft zijn fanatieke fans en zijn tegenstanders, maar destijds was hij ontegenzeggelijk een mijlpaal. Het is het type model dat in dit segment vaak als referentie wordt genomen, en de letters GTI behoren nog steeds tot de meest gerespecteerde namen in de autowereld.

Voordat we de discussie over zijn leiderschap aangaan, moeten we hem analyseren, en niet zomaar een versie, maar de vlaggenschipversie met de letters GTI, specifiek de Golf VII GTI Performance die het tot 230 pk brengt en een aantal elementen toevoegt waarmee je rekening moet houden als je overweegt een VW Golf GTI aan te schaffen.

Motor en prestaties

De GTI Performance is niet de krachtigste van alle Golfs; de R staat nog boven hem met zijn 300 pk, en mogelijk komt er ook een GTD R met 240 pk. Deze Performance-versie onderscheidt zich van de gewone GTI VII door zijn 10 pk extra (230 pk tegenover 220 pk), door het zelfblokkerende differentieel, grotere remmen en 18-inch lichtmetalen velgen.

10 pk lijkt niet veel, maar het differentieel merk je wel, en hoe! Hoewel we over het rijgedrag iets verderop zullen praten, richten we ons eerst op de motor en de versnellingsbak. De aandrijflijn is de bekende 2.0 TSI van 220 pk die nu oprekt tot 230 pk. Deze motor is zeer prestatiegericht, en als bewijs hebben we het koppel van 350 Nm dat hij levert van 1.500 tpm tot 4.600 omwentelingen.

Met andere woorden: hij reageert uitstekend op lage toerentallen dankzij de turbo, iets wat ongebruikelijk is voor een benzinemotor, zowel vanwege het koppelcijfer als vanwege de levering bij lage toerentallen. Er zijn andere modellen die qua vermogen en segment vergelijkbaar zijn, maar die bieden ofwel niet zoveel koppel, ofwel leveren het pas bij hogere toerentallen.

Als we het hebben over acceleratiecijfers: hij versnelt van 0 naar 100 km/u in 6,4 seconden en heeft een topsnelheid van 250 km/u. Ter vergelijking: de Astra OPC van 280 pk versnelt van 0 naar 100 km/u in 6 seconden en heeft dezelfde topsnelheid.

De versnellingsbak die bij de motor hoort is de bekende DSG met dubbele koppeling, in dit geval met zes versnellingen. Het is een snelle bak bij het schakelen, en de DSG’s van de nieuwe generatie beschikken bovendien over de zeilfunctie, waarbij de versnellingsbak in feite wordt ontkoppeld wanneer de auto met een bepaalde snelheid rolt (er is dan geen verbruik, de motor draait nog maar de bak is ontkoppeld). Er is ook een Sport-stand en schakelpaddles voor een sportievere manier van schakelen.

Rijgedrag

Nu we de motor onder de kap kennen, is het tijd om hem te starten. Voor het starten geen knop en geen rare toeters, gewoon een ouderwetse sleutel; we draaien hem om en de motor begint te klinken, met een normaal geluid dat niets verraadt van de 230 pk die hij kan leveren.

Het eerste wat we merken zodra we rijden, is de soepelheid van de motor en de stevigheid van de vering, gecombineerd met lage banden (225/35 R19). Daardoor is elke oneffenheid in het asfalt goed voelbaar, of zelfs de putdeksels die vaak niet gelijk liggen met het wegdek.

Zodra je in zo’n auto stapt, is het verleidelijk om het gaspedaal in te drukken en de reactie te voelen: is hij agressief, is hij sportief, en zijn die 230 pk er echt en merk je ze? Merk je ze? Ja, absoluut, en het is een auto met een zeer goede respons bij lage toerentallen (de turbo doet wonderen) die je in de stoel drukt, altijd zonder al te bruusk te zijn. Wat ik wel mis, is een iets sportiever geluid, en het rijgedrag is ook niet bijzonder radicaal.

In de stad is hij comfortabel; de motor is soepel en de automatische versnellingsbak bespaart je het gedoe met de pookknop. Maar als het asfalt slecht is, verlies je wel wat comfort aan boord, ondanks een goede geluidsisolatie.

Hij heeft verschillende rijmodi: Eco (zeilfunctie in de versnellingsbak, schakelt altijd zo dat de auto onder de 2.000 toeren blijft…), Normal (zonder zeilfunctie), Sport (schakelt het zelfblokkerende differentieel in, de motor reageert sneller op het gaspedaal, de versnellingsbak in Sport-stand en, als hij is uitgerust met adaptieve vering, past die zich ook aan) en tot slot de Individual-modus (naar eigen smaak).

Het Performance-uitvoering biedt (naast de eigen uitstraling en de 10 pk extra) grotere remschijven met het GTI-logo op de remklauwen, en een mechanisch, elektronisch geregeld zelfblokkerend differentieel. Bovendien is er optioneel de velgen van 19 inch beschikbaar (standaard 18″) en de adaptieve vering (die ons exemplaar niet had).

Hoe is hij op de weg? Het differentieel merk je en het verbetert het gedrag van de auto in bochten aanzienlijk; hij volgt het stuur heel goed en voorkomt dat hij vaak “over de neus” gaat. GTI’s hebben veel pluspunten, maar dit detail was er altijd al, omdat het voorwielaandrijving is. De GTI Performance biedt een subliem rijgedrag en een eenvoudiger, sportiever rijervaring (je hoeft geen expert te zijn om er plezier aan te beleven).

Een ander detail dat we leuk vinden aan het rijgedrag is de wendbaarheid. De Golf VII met het nieuwe MQB-platform is een wendbare auto met een uitstekende stabiliteit en erg leuk in bochtenrijke gebieden of op kronkelwegen.

Verbruik

Het verbruik is niet uitzonderlijk, maar wel acceptabel en vrij normaal gezien het feit dat we het over een auto met 230 pk hebben. Op de snelweg bereikten we bij onze gebruikelijke test tussen Madrid en Vigo een boordcomputerverbruik van 7,5 liter per 100 km (altijd binnen de wettelijke snelheid, met cruisecontrol).

Op de landweg is het moeilijk om onder de 8 liter te komen, en bij normaal rijgedrag is het meest voorkomende cijfer op de boordcomputer 8,5 liter of zelfs 9 liter per 100 km. In de stad lopen de cijfers nog iets verder op tot 10 liter, al heeft hij wel start-stop.

In het tweede deel van de test analyseren we het exterieurontwerp van de Golf GTI. In ons geval heeft hij enkele optionele elementen die het sportieve karakter van de auto nog meer benadrukken, en zijn uiterlijk is onmiskenbaar, zij het zonder grote excentriciteiten.

Foto’s | Testteam

Technische fiche van deze auto

HatchbackVolkswagen Golf28 versies · vanaf 24.450 €