Volkswagen Golf VII GTI Performance 230 CV, test (Motor, performans, sürüş dinamikleri ve tüketim)

VW Golf sıradan bir araba değil; koşulsuz hayranları da var, karşısında olanları da. Ama zamanında bir dönüm noktası olduğu tartışmasız. Segmentte çoğu zaman referans alınan modellerden biri ve GTI kısaltması dünya otomobil camiasında hâlâ en çok saygı gören isimlerden.

Liderliği üzerine tartışmaya girmeden önce onu incelememiz gerekiyor; ama sıradan bir versiyonu değil, GTI kısaltmasının amiral gemisini: Golf VII GTI Performance modelini, ki 230 CV güce ulaşıyor ve bir VW Golf GTI satın almayı düşünüyorsak göz önünde bulundurmamız gereken bir dizi donanım ekliyor.

Motor ve performans

GTI Performance, Golf ailesinin en güçlüsü değil; onun üstünde 300 CV’lik R hâlâ duruyor ve 240 CV’lik bir GTD R’nin de gelmesi mümkün. Bu Performance versiyonu, standart GTI VII’den normal 10 CV fazla gücüyle (220 CV yerine 230 CV), otomatik kilitlemeli diferansiyeli, daha büyük frenleri ve 18 inç alaşım jantlarıyla ayrılıyor.

10 CV çok bir şey gibi görünmeyebilir, ama diferansiyelin farkı hissedilir ve hem de çok, sürüş davranışından biraz sonra bahsedeceğiz; önce motor ve şanzımana odaklanalım. Güç ünitesi, bilinen 220 CV’lik 2.0 TSI motoru; şimdi 230 CV’ye kadar yükseltilmiş. Bu motor oldukça performans odaklı; bunun kanıtı, 1.500 d/dk’dan 4.600 devire kadar sunduğu 350 Nm’lik tork.

Başka bir deyişle, turbo sayesinde düşük devirlerde mükemmel bir tepki veriyor; bu, bir benzinli motor için alışılmadık bir durum; hem tork rakamı hem de düşük devirlerden itibaren sunduğu güç açısından. Güç ve segment bakımından benzer başka modeller var; ama ya bu kadar tork sunmuyorlar ya da bunu daha yüksek devirlerde sunuyorlar.

Hızlanma rakamlarına bakarsak, 0’dan 100 km/s’ye 6,4 saniyede çıkıyor ve 250 km/s maksimum hıza sahip. Karşılaştırma yapmak gerekirse, 280 CV’lik Astra OPC 0’dan 100 km/s’ye 6 saniyede çıkıyor ve aynı maksimum hıza sahip.

Motora eşlik eden şanzıman, tanıdık çift kavramalı DSG, özellikle altı oranlı. Vites değiştirmesi hızlı bir şanzıman; ayrıca yeni nesil DSG’lerde atalet modu var; araba belli bir atalet ile giderken şanzımanı temelde ayırıyor (bu anda tüketim olmasa da motor dönmeye devam ediyor ama şanzıman ayrılmış durumda). Ayrıca Sport modu ve daha sportif vites değiştirme için kürekler de mevcut.

Sürüş dinamikleri

Kaputun altındaki motoru tanıdıktan sonra, onu çalıştırma sırası geldi. Şimdilik çalıştırmak için ne düğme ne de başka bir şey var; eski usul bir anahtar var, çeviriyoruz ve motor çalışmaya başlıyor; 230 CV’nin verebileceği gücü hiç akla getirmeyen normal bir sesle.

Hareket eder etmez fark ettiğimiz ilk şey, güç ünitesinin yumuşaklığı ve süspansiyonun sertliği; buna düşük profilli lastikler de eşlik ediyor (225/35 R19). Bu da asfaltta en ufak bir pürüzün hissedilmesine, hatta yolla aynı seviyede olmayan rögar kapaklarının bile hissedilmesine yol açıyor.

Böyle bir arabaya binince gaz pedalına basıp tepkisini görmek cazip geliyor; agresif mi, sportif mi, o 230 CV gerçekten var mı ve hissediliyor mu, bakmak için. Hissediliyor mu? Evet, kesinlikle hissediliyor; düşük devirlerdeki tepkisi çok iyi (turbo mucizeler yaratıyor) ve sizi koltuğa yapıştırıyor; her zaman aşırı sert olmadan. Yine de daha sportif bir ses özlüyorum ve sürüş karakteri de çok radikal değil.

Şehirde konforlu; güç ünitesi yumuşak ve otomatik şanzıman vites kolunu elinizle uğraştırmıyor. Tabii ki asfalt kötüyse içeride konfor kaybı oluyor; iyi bir ses yalıtımına sahip olmasına rağmen.

Birkaç sürüş modu mevcut: ECO (şanzımanda atalet, arabayı 2.000 devrin altında tutacak şekilde vites değiştirme…), Normal (atalet modu yok), Sport (otomatik kilitlemeli diferansiyeli devreye sokar, motorun gaza tepkisi daha hızlı, şanzıman Sport modunda, donanımlıysa uyarlanabilir süspansiyon da devreye girer) ve son olarak Individual (kişisel tercihinize göre).

Performance donanım paketi (kendine özgü estetiğe ve 10 CV’ye ek olarak) daha büyük fren diskleri, kaliperlerde GTI logosu ve elektronik kontrollü mekanik otomatik kilitlemeli diferansiyel sunuyor. Ayrıca test ettiğimiz üniteye opsiyonel olarak 19 inç jantlar (standart 18″) ve uyarlanabilir süspansiyon (test ettiğimiz üniteye dahil değildi) de sunuluyor.

Yolda nasıl? Diferansiyel fark ediliyor ve virajlardan geçişte arabanın davranışını çok iyileştiriyor; direksiyon komutlarını çok iyi takip ediyor ve birçok durumda “burun” yapmasını engelliyor. GTI’ların birçok artısı olabilir, ama bu detay her zaman oradaydı çünkü önden çekişli bir araba. GTI Performance, üstün bir sürüş davranışı ve daha kolay, daha sportif bir sürüş sunuyor (eğlenmek için direksiyonda uzman olmanız gerekmiyor).

Sürüş davranışında beğendiğimiz bir diğer detay ise çevikliği. Yeni MQB platformlu Golf VII çevik bir araba; olağanüstü bir stabiliteye sahip ve virajlarda ya da normalden biraz daha kıvrımlı yollarda çok eğlenceli.

Tüketim

Tüketim olağanüstü değil ama kabul edilebilir ve 230 CV’li bir araba olduğu düşünülürse oldukça normal. Otoyolda, Madrid ile Vigo arasındaki olağan test güzergâhımızda bilgisayarda 100 km’de 7,5 litre tüketim elde ettik (her zaman yasal hızda, hız sabitleyici açık).

Yolda 8 litrenin altına inmek zor; normal sürüşte bilgisayarda en sık göreceğiniz rakam 100 km’de 8,5 litre ya da hatta 9 litre olacak. Şehirde ise rakamlar 10 litreye kadar biraz daha artıyor; ama start&stop sistemi var.

Testin ikinci bölümünde Golf GTI’nin dış tasarımını inceleyeceğiz; test ettiğimiz üniteye, arabanın sportif karakterini daha da vurgulayan bazı opsiyonel parçalar takılı ve estetiği tartışmasız, ama aşırı abartılı değil.

Fotoğraflar | Test ekibi

Bu aracın teknik özellikleri

HatchbackVolkswagen Golf28 versiyon · 24.450 €'den başlayan fiyatlarla