Volkswagen جولف VII GTI Performance 230 CV، اختبار (المحرك، الأداء، السلوك على الطريق والاستهلاك)

لا يُعد VW Golf سيارة عادية، فله مناصروه المتحمسون ومنتقدوه، لكن في وقته كان بلا شك علامة فارقة. إنه الطراز الذي يُتخذ كمرجع في فئته مرات عديدة، ولا تزال الحروف GTI من أكثر التسميات احترامًا في عالم السيارات.

قبل الدخول في نقاش حول ريادته، علينا تحليله، وليس أي نسخة منه، بل النسخة التي تحمل شعار GTI، وتحديدًا Golf VII GTi Performance الذي يصل إلى 230 CV ويضيف مجموعة من العناصر التي يجب أخذها بعين الاعتبار إذا كنا نفكر في اقتناء VW Golf GTI.

المحرك والأداء

لا يُعد GTi Performance الأقوى بين جميع طرازات Golf، إذ يتفوق عليه الطراز R بقوة 300 CV، ومن المحتمل أن يصل أيضًا طراز GTD R بقوة 240 CV. تتميز هذه النسخة Performance عن نسخة GTi VII العادية بقوتها الإضافية البالغة 10 CV (230 CV مقابل 220 CV)، وبالتفاضل ذي الانزلاق المحدود، وبمكابح أكبر حجمًا وجنوط من سبائك الألومنيوم مقاس 18 بوصة.

قد لا تبدو 10 CV إضافية كثيرًا، لكن التفاضل يُحدث فرقًا واضحًا وكبيرًا، وسنتحدث عن السلوك لاحقًا، أما الآن فسنركز على المحرك وناقل الحركة. المحرك هو المعروف 2.0 TSI بقوة 220 CV الذي يُرفع الآن إلى 230 CV. هذا المحرك عالي الأداء، ومن الدلائل على ذلك عزم الدوران البالغ 350 Nm الذي يقدمه من 1.500 لفة في الدقيقة حتى 4.600 لفة.

بعبارة أخرى، يتمتع باستجابة ممتازة عند السرعات المنخفضة بفضل التوربو، وهو أمر غير مألوف في محرك بنزين، سواء من حيث رقم العزم أو من حيث توفره عند السرعات المنخفضة. توجد طرازات أخرى مشابهة في القوة والفئة، لكنها إما لا تقدم عزمًا بهذا المقدار أو تقدمه عند دورات أعلى.

إذا تحدثنا عن أرقام التسارع، فهو يتسارع من 0 إلى 100 كم/س في 6.4 ثانية، وتبلغ سرعته القصوى 250 كم/س. وللمقارنة، فإن Astra OPC بقوة 280 CV يتسارع من 0 إلى 100 كم/س في 6 ثوانٍ ويبلغ السرعة القصوى نفسها.

يُقترن المحرك بناقل الحركة المعروف DSG ذي القابض المزدوج، وتحديدًا بست نسب. إنه ناقل سريع في تغيير السرعات، كما تتميز أجيال DSG الجديدة بـوضع القصور الذاتي، الذي يفصل ناقل الحركة تقريبًا عندما تسير السيارة بقصور ذاتي معين (وعلى الرغم من عدم وجود استهلاك في تلك اللحظة، يبقى المحرك دائرًا لكن مع فصل ناقل الحركة). كما يتضمن وضع Sport والمجاديف لتغيير السرعات بطريقة أكثر رياضية.

السلوك على الطريق

بعد أن تعرفنا على المحرك الموجود تحت الغطاء، حان وقت تشغيله. لا يوجد زر ولا أشياء غريبة، بل مفتاح تقليدي؛ نديره فيبدأ المحرك بالدوران، بصوت عادي لا يوحي بالقوة البالغة 230 CV التي يقدمها.

أول ما نلاحظه فور التحرك هو نعومة المحرك وصلابة التعليق، مع إطارات منخفضة المقطع (225/35 R19). وهذا يجعل أي عيب في الأسفلت محسوسًا، حتى أغطية فتحات الصرف التي لا تكون عادةً في مستوى الطريق.

فور الجلوس في سيارة كهذه، يغرينا الضغط على دواسة الوقود لمعرفة الاستجابة، وهل هي عدوانية ورياضية، وهل تلك القوة البالغة 230 CV حاضرة ومحسوسة. هل تُحَس؟ نعم، بكل تأكيد تُحَس، فهي سيارة ذات استجابة ممتازة من السرعات المنخفضة (التوربو يصنع المعجزات) وتلصقنا بالمقعد دون أن تكون فجة أكثر من اللازم. لكن أفتقد صوتًا أكثر رياضية، كما أن السلوك ليس جذريًا بشكل كبير.

في المدينة تكون مريحة، فالمحرك ناعم وناقل الحركة الأوتوماتيكي يخلصنا من الحاجة إلى لمس ذراع التروس. لكن إذا كان الأسفلت في حالة سيئة، يفقد الراكب بعضًا من الراحة، رغم جودة العزل الصوتي.

تتوفر عدة أوضاع للقيادة: ECO (القصور الذاتي في ناقل الحركة، والتبديل دائمًا للحفاظ على السيارة دون 2.000 لفة…)، Normal (دون وضع القصور الذاتي)، Sport (تفعيل التفاضل ذي الانزلاق المحدود، استجابة أسرع للمحرك عند الضغط على الدواسة، ناقل الحركة في وضع Sport، وإن كانت مزودة بالتعليق التكيفي فيُفعَّل أيضًا) وأخيرًا الوضع الفردي (Individual) حسب ذوقنا.

توفر نسخة Performance (إلى جانب مظهرها الخاص وقوتها الإضافية البالغة 10 CV) مكابح بأقراص أكبر حجمًا مع شعار GTI على الملاقط، وتفاضلًا ميكانيكيًا ذا انزلاق محدود يُتحكم فيه إلكترونيًا. كما تتوفر اختياريًا الجنوط مقاس 19 بوصة في وحدتنا (والمعيارية 18 بوصة)، والتعليق التكيفي الذي لم تكن وحدتنا مزودة به.

كيف تتصرف على الطريق السريع؟ يُحَس التفاضل ويحسّن السلوك بشكل كبير عند الدوران في المنعطفات، فيتبع توجيه عجلة القيادة بدقة ويمنع السيارة من الانحراف نحو “المقدمة” في كثير من الأحيان، فنسخ GTi تتمتع بالكثير من المزايا، لكن هذا الجانب كان دائمًا موجودًا لأنها ذات دفع أمامي، ويحقق GTi Performance سلوكًا رائعًا وقيادة أسهل وأكثر رياضية (لا يحتاج الأمر إلى خبير خلف المقود للاستمتاع بها).

تفصيل آخر يعجبنا في السلوك هو الرشاقة، فالجولف VII ذو المنصة الجديدة MQB سيارة رشيقة بثبات ممتاز ومسلية جدًا في المنعطفات أو الطرق الملتوية أكثر من المعتاد.

الاستهلاك

الاستهلاك ليس استثنائيًا لكنه مقبول ومعقول تمامًا بالنظر إلى أنها سيارة بقوة 230 CV. في الطريق السريع خلال اختبارنا المعتاد بين مدريد وفيغو، سجلنا استهلاك الكمبيوتر البالغ 7.5 لترات لكل 100 كم (دائمًا بسرعة قانونية، مع تشغيل مثبت السرعة).

على الطرق الثانوية يصعب النزول تحت 8 لترات، وفي القيادة العادية، الرقم الأكثر شيوعًا الذي سنراه على كمبيوتر الرحلة هو 8.5 لترات أو حتى 9 لترات لكل 100 كم. بينما في المدينة ترتفع الأرقام أكثر قليلًا حتى 10 لترات، لكنها مزودة بنظام start&stop.

في الجزء الثاني من الاختبار سنحلل التصميم الخارجي لـ Golf GTi، ففي حالتنا يحمل بعض العناصر الاختيارية التي تُبرز الطابع الرياضي للسيارة أكثر، ومظهرها لا يُخطأ، مع أنه بلا مبالغات كبيرة.

الصور | فريق الاختبار

المواصفات الفنية لهذه السيارة

هاتشباكVolkswagen Golf28 نسخة · ابتداءً من 24,450 €