Volkswagen Golf VII GTI Performance 230 CV, teszt (Motor, teljesítmény, menetdinamika és fogyasztás)

A VW Golf nem akármilyen autó: vannak rajongói és ellenzői is, de megjelenésekor egyértelműen mérföldkőnek számított. Ez az a típus, amelyet a szegmensben gyakran viszonyítási alapként emlegetnek, a GTI jelzés pedig továbbra is az autós világ egyik legtiszteltebb márkajelzése.

Mielőtt belemennénk a vezető szerepéről folyó vitába, elemezzük, és nem akármelyik változatot, hanem a GTI jelzést viselő zászlóshajót, pontosabban a Golf VII GTI Performance modellt, amely 230 LE-ig jut, és számos olyan elemet kínál, amelyeket figyelembe kell venni, ha VW Golf GTI vásárlásán gondolkodunk.

Motor és teljesítmény

A GTI Performance nem a legerősebb Golf, a 300 LE-s R még mindig felette áll, és valószínűleg érkezik majd egy 240 LE-s GTD R is. Ez a Performance változat a VII-es GTI sima változatától 10 LE-vel több teljesítménye (230 LE a 220 LE-vel szemben), az autozáró differenciálművel, nagyobb fékekkel és 18 colos könnyűfém felnikkel különbözik.

10 LE nem sok, de a differenciálmű hatása nagyon is érezhető, bár a menetdinamikáról később is szólunk, előbb a motorral és a váltóval foglalkozunk. A hajtás az ismert 220 LE-s 2.0 TSI, amely most 230 LE-ig nyúlik. Ez a motor nagyon erős, és erre jó példa a 350 Nm-es nyomaték, amelyet 1500 fordulattól egészen 4600 fordulatig ad le.

Más szóval kiváló az alacsony fordulatszámú reakciója a turbónak köszönhetően, ami benzinmotornál szokatlan, mind a nyomaték mértéke, mind az alacsony fordulatról történő leadása miatt. Vannak más, teljesítmény és szegmens tekintetében hasonló modellek, de vagy nem adnak ennyi nyomatékot, vagy csak magasabb fordulatszámon.

Ha a gyorsulási adatokat nézzük, 6,4 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, a csúcssebessége 250 km/h. Összehasonlításképpen: a 280 LE-s Astra OPC 6 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, és ugyanekkora a csúcssebessége.

A motorhoz párosított váltó az ismert, kettős kuplungos DSG, pontosabban hat fokozattal. Gyorsan vált, és az új generációs DSG-k rendelkeznek a tehetetlenségi üzemmóddal, amely lényegében kiiktatja a váltót, amikor az autó bizonyos tehetetlenséggel gurul (ilyenkor nincs fogyasztás, a motor ugyan forog, de a váltó le van választva). Van Sport üzemmód és kormányváltó is a sportosabb váltáshoz.

Menetdinamika

Miután megismertük a motort a motorháztető alatt, indítsuk be. Egyelőre nincs gomb vagy más különlegesség: hagyományos kulcs van, elfordítjuk, és megszólal a motor, normális hangon, amely semmit sem sejtet a 230 LE-ből.

Az első, amit a motor beindítása után észreveszünk, a hajtás simasága és a felfüggesztés keménysége, amit alacsony profilú gumik (225/35 R19) kísérnek. Ez miatt az aszfalt apró egyenetlenségei is érződnek, sőt még azok az akna-fedelek is, amelyek nem egyenlő szintben vannak az úttal.

Egy ilyen autóba beülve kísértés gázt adni és megnézni a reakciót, hogy agresszív-e vagy sportos, és hogy tényleg érezhetőek-e a 230 LE. Érezhetőek? Igen, határozottan érezhetőek, és az autó alacsony fordulatról is nagyon jól reagál (a turbó csodákat tesz), és az ülésbe nyom, bár sosem túl brutálisan. Viszont egy kicsit sportosabb hangot hiányolok, és a menetdinamika sem túl radikális.

Városban kényelmes: a motor szelíd, az automata váltó pedig megkíméli a kéz munkájától. Ha viszont rossz állapotú az aszfalt, a belső kényelem romlik, bár a hangszigetelés jó.

Több vezetési móddal rendelkezik: ECO (váltó tehetetlenségi üzemmód, a váltás mindig azon van, hogy 2000 fordulat alatt maradjunk…), Normal (nincs tehetetlenségi mód), Sport (bekapcsolja az autozárat, gyorsabb gázreakciót ad a motor, a váltó sportüzemmódba kapcsol, és ha van rajta, az adaptív futómű is) és végül az Individual (egyéni beállítás).

A Performance kivitel (a saját külsején és a 10 LE-n túl) nagyobb féktárcsákat kapott, a fékkengyeleken GTI logóval, és elektronikusan vezérelt mechanikus autozáró differenciálművel. Emellett opcionálisan elérhetők a tesztautónk 19 colos felnijei (alapfelszerelésként 18″), valamint az adaptív futómű (amely a tesztautónkon nem volt).

Milyen az országúton? A differenciálmű érezhető, és sokat javít az autó kanyarvételi viselkedésén: pontosan követi a kormány jeleit, és sokszor megakadályozza, hogy az autó túlságosan „orrára” essen. A GTI-knak sok erényük van, de ez a részlet mindig is ott volt, hiszen elsőkerekes autóról van szó. A GTI Performance kiváló menetdinamikát és könnyebb, sportosabb vezetést nyújt (nem kell szakértőnek lenni a volánnál, hogy élvezzük).

Másik tetszetős tulajdonsága a agilitás: a VII-es Golf az új MQB platformmal könnyed, kiváló stabilitású autó, és nagyon szórakoztató kanyargós vagy a szokásosnál csavarosabb utakon.

Fogyasztás

A fogyasztás nem rendkívüli, de elfogadható, és egy 230 LE-s autótól egészen normális. Autópályán a szokásos Madrid–Vigo tesztútvonalunkon a fedélzeti számítógép 7,5 litert mutatott 100 km-enként (mindig a megengedett sebességgel, tempomattal).

Országúton nehéz 8 liter alá menni, normál vezetésnél a fedélzeti számítógépen leggyakrabban 8,5 vagy akár 9 litert látunk 100 km-enként. Városban a értékek még 10 literig emelkednek, de van start&stop rendszer.

A teszt második részében a Golf GTI külső dizájnját elemezzük. Tesztautónkon van néhány opcionális elem, amelyek még inkább hangsúlyozzák a sportos karaktert, és a megjelenése felismerhető, bár nincsenek nagy extravagancia.

Fotók | Teszt csapat

Ennek az autónak a műszaki adatlapja

FerdehátúVolkswagen Golf28 változat · 24,450 €-tól