Volkswagen Golf VII GTI Performance 230 CV, test (Motor, ydeevne, køreegenskaber og forbrug)

Den VW Golf er ikke en hvilken som helst bil, den har sine fortalere og sine modstandere, men på sin tid markerede den uden tvivl en milepæl. Det er den type model, der ofte bruges som reference i segmentet, og mærket GTI er stadig et af de mest hædrede navne i bilverdenen.

Før vi går ind i diskussionen om dens førerposition, skal vi analysere den, og ikke en hvilken som helst version, men den, der bærer GTI-mærket, nemlig Golf VII GTi Performance, som yder op til 230 CV og tilføjer en række elementer, som man bør overveje, hvis man overvejer at købe en VW Golf GTI.

Motor og ydeevne

GTi Performance er ikke den kraftigste af alle Golf-modellerne, for der findes stadig R-versionen over den med sine 300 CV, og det er muligt, at også en GTD R med 240 CV kommer. Denne Performance-version adskiller sig fra den almindelige GTi VII ved sine 10 CV ekstra (230 CV mod 220 CV), ved den selvspærrende differentiale, større bremser og 18-tommer lettmetalfælge.

10 CV er ikke meget, men differentialet mærkes og mærkes meget, selvom vi vender tilbage til køreegenskaberne lidt senere. Først fokuserer vi på motoren og gearkassen. Drivlinjen er den velkendte 2.0 TSI med 220 CV, som nu er øget til 230 CV. Denne motor er meget kraftfuld, og som bevis har vi drejningsmomentet på 350 Nm, som den leverer fra 1.500 o/min til 4.600 omdrejninger.

Med andre ord: den har en fremragende respons ved lave omdrejninger takket være turboen, hvilket er usædvanligt for en benzinmotor, både på grund af drejningsmomentets størrelse og dets levering fra lave omdrejninger. Der findes andre modeller, der er tilsvarende i effekt og segment, men de yder enten ikke lige så meget moment eller leverer det ved højere omdrejninger.

Hvis vi taler om accelerationstal, accelererer den fra 0 til 100 km/t på 6,4 sekunder og har en topfart på 250 km/t. Til sammenligning accelererer Astra OPC med 280 CV fra 0 til 100 km/t på 6 sekunder og har samme topfart.

Gearkassen der hører til motoren, er den velkendte DSG med dobbeltkobling, nærmere bestemt med seks gear. Det er en hurtig gearkasse til at skifte gear, og desuden har DSG-gearkasser af ny generation en inertifunktion, som i bund og grund afkobler gearkassen, når bilen ruller med en vis fart (selvom der ikke bruges brændstof i dette øjeblik, kører motoren stadig, men med gearkassen afkoblet). Der findes også en Sport-tilstand og padler til at skifte gear på en mere sportslig måde.

Køreegenskaber

Når vi har lært motoren under hætten at kende, er det tid til at starte den. Der er hverken knap eller underlige ting til at starte den, bare en nøgle som i gamle dage. Vi drejer den, og motoren begynder at lyde, med en normal lyd, der ikke giver nogen idé om de 230 CV, den er i stand til at yde.

Det første, vi mærker, så snart vi sætter os i, er motorens blødhed og affjedringens fasthed, sammen med en lav dæk-profil (225/35 R19). Det betyder, at selv den mindste ujævnhed i asfalten mærkes, og selv de kloakdæksler, der sjældent er i niveau med vejen, mærkes også.

Så snart man sætter sig ind i en bil som denne, er det fristende at træde på speederen og se reaktionen, se om den er aggressiv eller sportslig, og om de 230 CV er der og kan mærkes. Mærkes de? Ja, helt sikkert, de mærkes, og det er en bil med meget god respons fra lave omdrejninger (turboen gør underværker), og den presser én ind i sædet, altid uden at være alt for brat. Dog savner jeg en lidt mere sportslig lyd, og køreegenskaberne er heller ikke særligt radikale.

I byen er den behagelig: motoren er blid, og den automatiske gearkasse fritager os for at skulle røre ved gearstangen. Dog er der, hvis asfalten er i dårlig stand, en tab af komfort i kabinen, selvom den har god lydisolering.

Den har flere kørselsprogrammer: ECO (inertifunktion i gearkassen, skifter altid for at holde bilen under 2.000 omdrejninger…), Normal (ingen inertifunktion), Sport (aktiverer den selvspærrende differentiale, motoren reagerer hurtigere på speederen, gearkassen i Sport-tilstand, og hvis den er udstyret med det, også den adaptive affjedring) og til sidst Individual-tilstanden (efter eget ønske).

Performance-udstyrsniveauet giver (ud over den særlige styling og de 10 ekstra CV) større bremseskiver med GTI-logoet på bremsetrykkene og en mekanisk selvspærrende differentiale med elektronisk styring. Derudover fås som ekstraudstyr 19-tommer fælge (der er 18″ som standard) og den adaptive affjedring (som vores testbil ikke var udstyret med).

Hvordan er den på landevejen? Differentialet mærkes, og det forbedrer bilens køreegenskaber meget i kurver, den følger rattets kommandoer rigtig godt og forhindrer, at den ofte skubber for meget i “understyring“. For GTi’erne har mange fordele, men denne detalje har altid været der, fordi det er forhjulstrækker. GTi Performance opnår en mageløs køreadfærd og en enklere og mere sportslig kørsel (man behøver ikke være ekspert bag rattet for at more sig med den).

En anden detalje, vi godt kan lide ved køreegenskaberne, er smidigheden. Golf VII med den nye MQB-platform er en smidig bil med fremragende stabilitet og meget sjov i kurver eller på snoede veje, der er mere snoede end normalt.

Forbrug

Forbruget er ikke ekstraordinært, men det er acceptabelt og ganske normalt, når man tager i betragtning, at vi har at gøre med en bil på 230 CV. På motorvej opnåede vi under vores sædvanlige test mellem Madrid og Vigo et computerforbrug på 7,5 liter per 100 km (altid med lovlig hastighed og med farten holdt af cruisekontrollen).

På landevej er det svært at komme under 8 liter, og ved normal kørsel vil det mest almindelige tal på computeren være 8,5 liter eller endda 9 liter per 100 km. I byen stiger tallene endnu lidt mere, op til 10 liter, men til gengæld har den start&stop.

I anden del af testen analyserer vi udvendigt design af Golf GTi. I vores tilfælde har den nogle ekstraudstyrselementer, der endnu tydeligere markerer bilens sportslige karakter, og dens styling er ukendelig, dog uden store excentriciteter.

Fotos | Testholdet

Teknisk datablad for denne bil

HatchbackVolkswagen Golf28 versioner · fra 24,450 €