試駕全新 Renault Espace：SUV車身、7 座，且僅搭配油電混合動力

全新世代的 Renault Espace 已經不再是多功能旅行車；事實上，上一代早已朝跨界 crossover 的方向轉變。但從技術層面來看，連同其所帶來的各種影響，這款全新 Espace 仍然是 Austral 的加長車身版——車長多出 21 公分，軸距增加 7 公分，並提供七個座位。這點必須弄清楚：如果你期待的是前五代多功能旅行車車身所具備的特質，那麼我可以先告訴你，在這款全新 Espace 上找不到，在其他同級、同樣提供七座的 SUV 上也找不到。

至少目前，Renault 決定只提供搭載200 CV E-TECH 油電混合動力系統的 Espace。Austral 搭配的 140 CV 與 160 CV、採用Mild Hybrid 輕油電技術的汽油引擎版本則完全不見蹤影，而這些引擎其實非常適合這款 Espace，尤其是 160 CV 版本，且它們同樣擁有ECO 環保標章。和 Austral 一樣，也沒有插電式混合動力版本。Renault 認為 Austral 與 Espace 的 E-TECH 系統效率已經高到沒有太大必要推出 PHEV，不過需要享受這項技術所帶來的零排放 CERO 標章優勢的人，想法可能不同。無論如何，據品牌表示，也不排除「若發現客戶有需求，就會推出」。這項技術他們是有的。

因此，車型配置相當簡單：三種車型等級，techno、esprit Alpine 與 Iconic，並可免費選擇五座或七座。在引擎與等級相同的情況下，Espace 比 Austral 貴約 5,000 歐元；售價如下：

• Espace E-TECH Techno：43,500 歐元
• Espace E-TECH Esprit Alpine：46,000 歐元
• Espace E-TECH Iconic：48,000 歐元

除了配備上的差異，各個車型等級的外觀與內裝裝飾也不同：techno 配有鍍鉻飾件，搭配布料/仿皮混合座椅；Iconic 則在水箱護罩、車門框與車頂桿採用黑色飾件，輪圈也從 19 吋升級為 20 吋，並配備皮革座椅；而esprit Alpine 則帶有運動化元素，外觀結合霧黑與灰色，搭配專屬設計的 20 吋輪圈，以及 Alcantara 麂皮內裝。

配備相當齊全

從 Techno 起，所有版本都標配倒車影像、車頂桿、雙區自動空調、免手持電動尾門、自適應 LED 大燈、車內氛圍燈、盲點偵測、車道維持系統、手機無線充電座、OpenR Link 多媒體系統、車內氛圍照明，以及具備四種模式（節能、舒適、運動與自訂）的 Multi Sense 駕駛模式系統。

加價 2,500 歐元，Esprit Alpine 增加 20 吋輪圈、四輪轉向系統 4Control Advanced、動態方向燈，以及全 LED 3D 尾燈。這個等級再加價 2,000 歐元，Iconic 則加入智慧自適應定速巡航、前座椅加熱、360 度 3D 環景攝影、方向盤加熱、免手持自動停車輔助，以及駕駛座具腰部按摩功能的電動座椅。

在值得注意的選配中，兩個高階等級可加裝Matrix LED Vision 大燈，價格 900 歐元，或Harman Kardon 音響系統（12 顆揚聲器），價格 950 歐元。其餘選配多以套件形式提供，價格相當有競爭力。例如，techno 的 Driving 套件以 400 歐元提供自適應定速與方向盤加熱功能。

與主要競爭對手相比，Renault Espace 的價格具競爭力：與同級、同樣具備七座且動力相近、採非插電式混合動力的 SUV 相比，它比Nissan X-Trail e-Power便宜約 2,000 歐元，而比Hyundai Santa Fe HEV便宜近 3,000 歐元。

Renault Espace 車內：七座……但有所保留

儀表板與前座椅與 Austral 完全相同，全新 Espace 真正的價值在於後座、行李廂……以及免費提供的第三排座椅。整體質感與做工給人良好的印象，科技感十足，很大程度上歸功於 OpenR Link 系統，由一體式模組整合了 12.3 吋的儀表螢幕，以及垂直擺放的 12 吋多媒體螢幕。系統基於 Android Automotive OS，每次有機會試用，我都更加喜歡，因為它操作直覺，運作也很順暢。

好處是，隨著車身加大，第二排座椅可縱向調整約 25 公分，比 Austral 多出 10 公分，靠背也能調整傾斜角度。乘坐時，這些座位確實相當舒適，後排座椅位於最後方時空間很充裕。但當你將座椅往前調整，以騰出行李空間，舒適度就沒那麼好了，因為地板相對座墊偏高，雙腳也不太容易伸到前座椅下方。

問題在於，如果你選擇七座配置，並打算經常使用第三排，那麼這些座位對兒童來說幾乎不實用。上下車相當困難，而且必須將第二排座椅大幅往前調，才能留出一點空間。和同級的大多數七座 SUV 一樣，這個區域的地板很高，座墊又很低，乘坐姿勢十分彆扭，一點也不舒服。

至於行李廂——這或許是選擇加長版 Austral（抱歉，是 Espace）的另一個理由——若選擇五座，容量可在 580 至近 780 公升之間變化（取決於第二排座椅的位置）。若為七座，第三排座椅折疊後，地板會變得平整，但容量會減少 100 公升，不過仍然相當寬敞。需要注意的是，Austral 油電版的行李廂容量為 430 公升（燃油引擎版本則為 500 公升）。

駕駛 Renault Espace：舒適與效率

Espace 的駕駛感受與 Austral 相差不大，只是車身更長、軸距更大，體現在預期之中的特性上。我們在波多的國際發表會上試駕了頂級車型，配備 20 吋輪圈、235/45 輪胎，以及4CONTROL Advanced 四輪轉向系統。

儘管輪胎寬大、扁平比偏低（就這款車的定位而言，我認為 225/50 會更合適），行駛舒適度仍相當不錯，Espace 的路面質感出色，車身動態也始終受到良好控制。與 Austral 相比，靈活性稍有下降，但四輪轉向依然非常有效，與同級 SUV 相比，這點尤為明顯。

毫無疑問，這是選配時非常值得考慮的裝備，因為它不僅能在彎道密集的路段讓轉向更流暢，還能大幅提升停車與調頭的便利性。此外，在自訂駕駛模式中，可透過Multisense系統調整後輪在轉向時的介入程度。另外有個小細節：傳統轉向的版本前輪煞車碟為 320 mm、後輪為 292 mm，而搭配 4CONTROL 四輪轉向的版本則分別為 350 mm 與 330 mm。

至於引擎，Espace 的 E-TECH 動力系統，和 Austral 一樣，表現出色，動力充沛，油耗卻很低，因為它在許多情況下都能以純電模式行駛，而不僅限於低速。內燃引擎為130 CV 三缸渦輪引擎，並由一顆 70 CV 的電動馬達輔助，甚至能單獨驅動車輛。另有一顆 25 CV 的第二電動馬達兼作啟動馬達，也負責換檔的部分工作。

和 Austral 一樣，儘管整體運作非常平順，但仍會在某些情況下出現輕微頓挫，影響油電系統與變速箱的流暢度。最明顯的情況是全力加速時：有時候（並非每次，視駕駛情境而定），變速機構似乎難以吸收突然湧出的動力。

需要說明的是，這裡的變速箱由 Renault 稱為「Multimode」，並不是傳統變速箱，而是採用雙重機構，電動主馬達為兩段速，內燃引擎為四段速。當系統以油電混合模式運作，內燃引擎與電動馬達同時驅動車輪時，就能察覺軟體仍有待調校，而品牌的工程師也正致力於此。無論如何，這並不足以影響系統整體的良好表現，若你正在尋找這類 SUV，Espace 仍值得列入考慮。

整體而言，駕駛本身相當簡單：方向盤上的撥片可在四段能量回收煞車之間切換，多數情況下（尤其是市區）無需踩煞車即可減速。至於油耗，在試駕路線上，以輕鬆的速度並交替使用 Multisense 的各種駕駛模式，車載電腦顯示平均油耗約為 6.5 l/100 km，對於這種尺寸與性能的車款來說，表現相當不錯。

Renault Espace – 圖片集

本車技術規格

跨界休旅車Renault Espace12 個版本 · 起價 42,380 €