Am testat noul Renault Espace: caroserie SUV, 7 locuri și doar cu motor hibrid

Noua generație a Renault Espace nu mai este un monovolum; de fapt, cea anterioară făcuse deja un pas spre lumea crossover-elor. Însă, din punct de vedere tehnic, cu tot ce implică asta, acest nou Espace rămâne versiunea cu caroserie lungă -cu 21 de centimetri mai lung, cu o creștere de 7 cm a ampatamentului– și cu șapte locuri a Renault Austral. Și trebuie să fie clar, pentru că, dacă te gândești la Espace căutând calitățile asociate caroseriei monovolum ale celor cinci generații anterioare, îți anticip că nu le vei găsi. Nici în noul Espace… și nici într-un alt SUV de dimensiuni similare care oferă și șapte locuri.

Gama și prețurile Renault Espace

Cel puțin deocamdată, Renault a decis să ofere Espace exclusiv cu motorul E-TECH hibrid de 200 CV. Nici urmă de versiunile cu motor pe benzină și tehnologia Mild Hybrid de 140 CV și 160 CV care echipează Austral, motoare care s-ar potrivi perfect acestui Espace, mai ales cel de 160 CV, și care au de asemenea eticheta ECO. Și, ca la Austral, nu există nici versiune hibrid plug-in. La Renault consideră că motorul E-TECH al Austral și Espace este atât de eficient încât nu are prea mult sens să ofere un PHEV, deși nu vor gândi la fel cei care vor să se bucure de avantajele etichetei de emisii ZERO pe care o oferă această tehnologie. În orice caz, marca nu exclude nici să ofere „ceea ce vedem că cer clienții”, potrivit propriilor declarații. Tehnologia există.

Astfel, gama este foarte simplă: trei niveluri de echipare, techno, esprit Alpine și Iconic, și posibilitatea de a alege cinci sau șapte locuri fără supraprețuire. La motorizare și echipare identice, Espace costă cu aproximativ 5.000 de euro mai mult decât Austral; prețurile sunt următoarele:

• Espace E-TECH Techno: 43.500 euro
• Espace E-TECH Esprit Alpine: 46.000 euro
• Espace E-TECH Iconic: 48.000 euro

Dincolo de diferențele de echipament, nivelurile de finisare includ și o decorație exterioară și interioară diferită: cromaj la versiunile Techno cu tapițerie mixtă textil/imitație de piele; finisaje negre la grila radiatorului, ramele ușilor și bara de plafon pentru Iconic, care trece și de la 19 la 20 de inch la jante și are tapițerie din piele; și accente sportive pentru Esprit Alpine, combinând negrul mat și gri în decorația exterioară, cu jante de 20 de inch cu design specific și tapițerie din Alcantara.

Echipament foarte complet

Toate versiunile, începând cu Techno, includ de serie camera de vizualizare spate, bare de plafon, climatizare bizonă, portbagaj cu deschidere electrică mâini libere, faruri LED adaptive, sistem de iluminare ambientală, detector de unghi mort, sistem de menținere a benzii, încărcător prin inducție pentru telefonul mobil, sistem multimedia OpenR Link, iluminare ambientală interioară și sistemul de conducere Multi Sense cu patru moduri (eco, confort, sport și personalizabil).

Pentru 2.500 de euro, Esprit Alpine adaugă jante de 20 de inch, direcția pe patru roți 4Control Advanced, semnalizatoare dinamice și stopuri traseie full LED 3D. Pentru această finisare, cu un supraprețuri de 2.000 de euro, Iconic adaugă controlul adaptiv inteligent al vitezei de croazieră, scaune față încălzite, cameră 3D 360 de grade, volan încălzit, parcare asistată mâini libere și scaune electrice cu masaj lombar pentru șofer.

Dintre opțiunile mai interesante, cele două finisaje superioare pot monta faruri Matrix LED Vision pentru 900 de euro sau un sistem audio Harman Kardon cu 12 difuzoare pentru 950 de euro. Restul opțiunilor sunt grupate în pachete, toate cu prețuri foarte competitive. De exemplu, pachetul driving pentru Techno oferă control adaptiv al vitezei și volan încălzit pentru 400 de euro.

În comparație cu principalele alternative, Espace are un preț competitiv, dacă îl comparăm cu alte SUV-uri de dimensiuni similare, cu sistem de propulsie hibrid nereîncărcabil de putere similară și cu șapte locuri: este cu aproximativ 2.000 de euro mai ieftin decât un Nissan X-Trail e-Power și costă aproape 3.000 de euro mai puțin decât Hyundai Santa Fe HEV.

Espace pe interior: șapte locuri… cu rezerve

Cu un bord și scaune față identice cu cele ale Austral, adevărata raționalitate a noului Espace se află în locurile din spate, în portbagaj… și în posibilitatea de a avea un al treilea rând de scaune fără supraprețuire. Se remarcă senzația de finisaj bun și calitate, cu un aspect foarte tehnologic, în mare parte datorită sistemului OpenR Link, cu un modul care integrează ecranul mare de 12,3 inch pentru instrumente și un altul de 12 inch în poziție verticală pentru sistemul multimedia. Bazat pe Android Automotive OS, sincer, de fiecare dată când am ocazia să-l testez îmi place tot mai mult, datorită utilizării intuitive și a modului excelent în care funcționează.

Partea bună este că, odată cu creșterea dimensiunilor și a lungimii, scaunele din al doilea rând admit o reglare longitudinală de aproximativ 25 de centimetri -cu 10 cm mai mult decât la Austral-, pe lângă posibilitatea de a înclina spătarele. Pentru călătorii, aceste locuri sunt cu adevărat foarte confortabile, cu mult spațiu în poziția cea mai retrasă. Pe măsură ce trebuie să le împingi înainte pentru a face loc bagajelor, nu mai sunt la fel de bune, deoarece podeaua rămâne ridicată în raport cu banchetă, iar picioarele nu încap prea bine sub scaunele din față.

Problema, dacă alegi configurația cu șapte locuri gândindu-te să folosești al treilea rând, este că aceste scaune sunt abia potrivite pentru copii. Accesul este cu adevărat complicat și, în plus, obligă să împingi mult al doilea rând pentru a lăsa puțin spațiu. Ca la aproape toate SUV-urile cu șapte locuri de această dimensiune, podeaua din această zonă este foarte ridicată și banchetă foarte joasă, ceea ce obligă la o postură forțată și deloc confortabilă.

În ceea ce privește portbagajul, care poate fi un alt motiv bun pentru a alege Austral lung (scuze, Espace), poate varia între 580 și aproape 780 de litri (în funcție de poziția celui de-al doilea rând de scaune) dacă este ales cu cinci locuri. Cu șapte locuri, când al treilea rând este rabatat, rămâne o podea plană, dar volumul portbagajului pierde 100 de litri, deși rămâne generos. Trebuie reținut că suprafața portbagajului Austral hibrid este de 430 de litri (500 de litri la versiunile cu motor termic).

Pe volanul Espace: confort și eficiență

Conducerea Espace nu diferă mult de cea a Austral, dincolo de ce ne-am putea aștepta de la o mașină mai lungă și cu un ampatament mai mare. Am condus, la prezentarea internațională din Porto, versiunea de top a gamei, cu jante de 20 de inch, anvelope 235/45 și sistemul de direcție pe patru roți 4CONTROL Advanced.

În ciuda anvelopelor late și cu profil destul de jos pentru conceptul mașinii -cred că i-ar fi mai potrivite 225/50- confortul de rulare este mai mult decât corect, iar Espace se remarcă și prin o calitate excelentă a rulării și prin mișcări ale caroseriei mereu bine controlate. Pierde puțin din agilitate comparativ cu Austral, dar direcția pe patru roți rămâne foarte eficientă și se simte, dacă facem comparația cu SUV-urile de dimensiuni similare.

Fără îndoială, este un element foarte important de luat în calcul la alegerea echipamentului, deoarece nu doar că este un ajutor fantastic pentru a „rotunji” curbele pe drumurile sinuoase, ci facilitează mult manevrele. În plus, în modul de conducere personalizat se poate configura în sistemul Multisense gradul de intervenție al roților din spate la viraj. Apropo, un detaliu: versiunile cu direcție convențională au discuri de frână de 320 mm pe puntea față și 292 mm pe cea spate, în timp ce cu direcția 4CONTROL acestea devin de 350 mm și, respectiv, 330 mm.

În ceea ce privește motorul, sistemul de propulsie E-TECH al Espace, ca la Austral, are o performanță fantastică, cu multă putere disponibilă și un consum foarte mic, datorită faptului că poate funcționa în mod electric în multe situații, nu doar la viteză mică. Motorul termic este un trei cilindri turbo de 130 CP, care are ajutorul unui motor electric de 70 CP, capabil să propulseze singur mașina. Un al doilea motor electric de 25 CP ține loc de demaror și este folosit și la schimbarea vitezelor.

La fel ca la Austral, se mai simt unele situații în care, în ciuda finețea generală de funcționare, apar mici smucituri care diminuează fluiditatea sistemului hibrid și a transmisiei. Cazul cel mai evident este la accelerația puternică: uneori -nu întotdeauna, depinde de situația de condus-, pare că mecanismul care ține loc de cutie de viteze are dificultăți în a absorbi puterea care vine brusc.

Să amintim că cutia de viteze aici, denumită „multimod” de Renault, nu este una convențională, ci folosește un mecanism dublu cu două trepte pentru motorul electric principal și patru pentru cel termic. Iar când sistemul funcționează în mod hibrid, cu motorul termic și cel electric combinându-se pentru a propulsa roțile, se simte că mai este nevoie de „lustruirea” software-ului, lucru la care inginerii mărcii lucrează. În orice caz, nu este ceva care să umbrească buna funcționare generală a sistemului până la a scoate Espace de pe lista opțiunilor dacă cauți un SUV de acest tip.

Pentru restul, conducerea în sine este foarte simplă, cu manete la volan pentru a alege între patru niveluri de frânare regenerativă care permit, în multe cazuri -mai ales în oraș- să nu fie nevoie să folosești pedala de frână pentru a reduce viteza. În ceea ce privește consumul, pe parcursul traseului de probă, într-un ritm lejer și alternând între diferitele moduri de conducere ale sistemului Multisense, computerul de bord a înregistrat o medie de aproximativ 6,5 l/100 km, ceea ce nu este deloc rău pentru o mașină de această dimensiune și cu aceste performanțe.

Renault Espace – Galerie de imagini

Fișa tehnică a acestei mașini

CrossoverRenault Espace12 versiuni · de la 42,380 €