我们试驾了全新 Renault Espace：SUV车身，7座，且仅搭载混动动力

全新一代 Renault Espace 已不再是一款MPV；事实上，上一代车型就已经转向了跨界SUV的路线。但从技术层面看，这款全新 Espace 仍然是 加长车身版本——车身长出21厘米，轴距增加7厘米，并提供七座布局，与 Renault Austral 同源。这一点必须讲清楚：如果你希望在新 Espace 上找到前五代MPV车身所具备的特质，那么你将会失望。同样，在其他提供七座、尺寸相近的SUV中，你也不会找到这些特质。

Renault Espace 的价格与配置

至少目前，Renault 决定仅提供搭载 200 CV E-TECH 混合动力系统 的 Espace。Austral 所配备的140 CV和160 CV Mild Hybrid轻混 汽油版本在这里并不存在，而这些动力总成其实非常适合这款 Espace，尤其是160 CV版本，且同样具备 ECO 环保标识。与 Austral 一样，同样不提供插电式混动版本。 Renault 认为 Austral 和 Espace 的 E-TECH 动力已经足够高效，提供插混版本意义不大，不过对于那些希望享受该技术所带来的 零排放标识 优势的用户来说，情况可能并不这样看。无论如何，品牌方也表示不排除根据“客户的实际需求”调整配置。该技术他们是具备的。

目前来看，配置非常简单：三种装饰等级，即 Techno、Esprit Alpine 和 Iconic，并且可以免费选择五座或七座。在相同动力和装饰等级下，Espace 比 Austral 贵约5,000欧元；具体价格如下：

• Espace E-TECH Techno：43,500 欧元
• Espace E-TECH Esprit Alpine：46,000 欧元
• Espace E-TECH Iconic：48,000 欧元

除了配备差异外，不同装饰等级的内外饰也有所区别：Techno 版本采用镀铬装饰，内饰为织物/仿皮混合座椅；Iconic 版本的格栅、车门框和车顶横杆采用黑色饰件，轮毂从19英寸升级为20英寸，并配备真皮座椅；Esprit Alpine 则带有运动化点缀，外饰采用哑光黑与灰色搭配，配备专属设计的20英寸轮毂，并使用Alcantara麂皮内饰。

配置非常丰富

从 Techno 版本开始，所有车型均标配倒车摄像头、车顶横杆、双区自动空调、免手触电动尾门、自适应LED大灯、环境照明系统、盲区监测、车道保持系统、手机无线充电器、OpenR Link多媒体系统、车内环境照明，以及带有四种模式（经济、舒适、运动和自定义）的 Multi Sense 驾驶模式系统。

加价2,500欧元，Esprit Alpine 增加20英寸轮毂、四轮转向系统 4Control Advanced、动态转向灯以及全LED 3D尾灯。在此基础上，Iconic 版本加价2,000欧元，增加智能自适应巡航控制、前排座椅加热、360度3D全景影像、方向盘加热、免手动泊车辅助，以及驾驶座电动座椅带腰部按摩功能。

在较有吸引力的选装项中，两款高配车型可加价900欧元选装Matrix LED Vision 矩阵式LED大灯，或加价950欧元选装配备12个扬声器的 Harman Kardon 音响系统。其余选装项大多打包销售，价格都非常有竞争力。例如，Techno 的 Driving 套件加价400欧元，即可获得自适应定速巡航和方向盘加热功能。

与主要竞争对手相比，Renault Espace 的价格颇具竞争力。若与同级别、同样采用非插电式混合动力、动力相近且提供七座的SUV相比，它比 Nissan X-Trail e-Power 便宜约2,000欧元，比 Hyundai Santa Fe HEV 便宜近3,000欧元。

Renault Espace 内部：七座……但有所保留

前排的仪表台与座椅与 Austral 完全相同，新 Espace 真正的看点在于后排座椅、行李厢……以及免费提供的第三排座椅。整车给人的感觉做工精良，科技感十足，很大程度上得益于 OpenR Link 系统：一个模块同时集成了12.3英寸的全液晶仪表盘和竖向放置的12英寸多媒体屏幕。该系统基于 Android Automotive OS，每次试驾时，我都觉得它操作直观、运行流畅，用起来越来越顺手。

好处是，车身加长后，第二排座椅可纵向调节约25厘米——比 Austral 多出10厘米——同时靠背还可以调节角度。作为乘坐空间，后排非常舒适，座椅向后调节到最后时空间十分宽裕。但如果为了给行李留出空间而将座椅前移，舒适度就打了折扣：座垫相对较高，前排座椅下方也很难放下双脚。

问题在于，如果你选择七座布局，主要想让第三排派上用场，那么这排座椅其实只适合小孩乘坐。上下车非常困难，而且必须把第二排座椅大幅前移才能腾出一些空间。与这一尺寸的大多数七座SUV一样，该区域的地板位置很高，座垫却很低，导致乘坐姿势非常别扭，并不舒服。

至于行李厢（这也可能是选择加长版 Austral（抱歉，应该是 Espace）的另一个理由），五座配置时，容积可在580至近780升之间变化（取决于第二排座椅的位置）。七座配置时，若第三排放倒，地板会变得平整，但容积会减少100升，不过依然相当宽敞。需要注意的是，Austral 混动版的行李厢容积为430升（燃油版为500升）。

Renault Espace 驾驶体验：舒适与高效

Espace 的驾驶感受与 Austral 差别不大，只是车身更长、轴距更大，符合预期。我们在葡萄牙波尔图举行的国际发布会上试驾了顶配版本，配备20英寸轮毂、235/45轮胎，以及4CONTROL Advanced 四轮转向系统。

尽管轮胎较宽、扁平比偏低（就这款车的定位而言，我认为225/50的轮胎会更合适），行驶舒适性仍然相当不错。Espace 的行驶质感很好，车身运动也始终控制得当。与 Austral 相比，灵活性略有下降，但四轮转向依然非常有效；与同级别SUV对比，优势依然明显。

在选择配置时，四轮转向无疑值得考虑：它不仅能在弯道较多的道路上让转向更跟手，还能大幅简化泊车操作。此外，在自定义驾驶模式下，可以通过 Multi Sense 系统设置后轮转向的介入程度。另外提一个细节：无四轮转向的版本前轮制动盘为320毫米，后轮为292毫米；而配备 4CONTROL 的版本则分别为350毫米和330毫米。

动力方面，Espace 的 E-TECH 动力系统与 Austral 一样，表现非常出色，动力充沛，油耗很低，因为它不仅在低速时，还能在许多其他场景下以纯电模式行驶。内燃机为130 CV 涡轮增压三缸发动机，并由一台70 CV电机辅助，这台电机也能单独驱动车辆。另有一台25 CV电机兼作起动机，同时参与换挡。

需要说明的是，这里的变速箱由 Renault 称为“多模式”，并非传统变速箱，而是采用双离合机构，主电机为两个挡位，内燃机为四个挡位。当系统以混合模式运行，内燃机与电机共同驱动车轮时，就能明显感觉到软件仍需“打磨”，品牌的工程师也正在为此努力。无论如何，这并不会影响系统整体的良好表现，如果你正在寻找这一类SUV，Espace 仍然值得纳入考虑。

此外，驾驶本身非常简单，方向盘上的拨片可在四档能量回收强度之间切换，在很多情况下——尤其是城市道路上——几乎无需踩刹车即可减速。至于油耗，在试驾路线中，以轻松的节奏并在 Multi Sense 的不同驾驶模式之间切换，车载电脑显示的平均油耗约为6.5 l/100 km，对于这个尺寸和性能水平的车型来说，表现相当不错。
Renault Espace – 图片库

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此车型的技术规格

跨界车Renault Espace12 个版本 · 起价 42,380 €