Мы протестировали новый Renault Espace: кузов SUV, 7 мест и только с гибридным двигателем

Новое поколение Renault Espace уже не является минивэном; на самом деле предыдущее поколение уже сделало поворот в сторону кроссоверов. Но технически, со всем, что из этого следует, новый Espace остаётся версией с удлинённым кузовом — на 21 сантиметр длиннее, с увеличением колёсной базы на 7 см, и семиместной версией Renault Austral. И это необходимо чётко понимать: если вы ищете в Espace качества, присущие минивэну пяти предыдущих поколений, предупреждаю заранее — вы их не найдёте. Но не найдёте их и в новом Espace… как и в любом другом SUV похожего размера с семью местами.

Модельный ряд и цены Renault Espace

По крайней мере пока, Renault решила предлагать Espace только с гибридным двигателем E-TECH мощностью 200 л.с.. Никаких следов версий с бензиновым двигателем и технологией Mild Hybrid мощностью 140 и 160 л.с., которые установлены на Austral; эти двигатели отлично подошли бы и для Espace, особенно 160-сильный, и также имеют экологическую наклейку ECO. И, как и в Austral, гибридной версии с подзарядкой тоже нет. В Renault считают, что двигатель E-TECH в Austral и Espace настолько эффективен, что предложение PHEV не имеет большого смысла, хотя те, кому нужны преимущества экологической наклейки «ЗЕРО» с нулевыми выбросами, которые даёт эта технология, могут думать иначе. В любом случае, по словам самой марки, не исключено предложить то, «что, как мы увидим, потребуют клиенты». Технология у них есть.

Итак, модельный ряд очень прост: три комплектации — Techno, Esprit Alpine и Iconic, а также возможность выбрать пять или семь мест без доплаты. При одинаковом двигателе и комплектации Espace примерно на 5 000 евро дороже Austral; цены следующие:

• Espace E-TECH Techno: 43 500 евро
• Espace E-TECH Esprit Alpine: 46 000 евро
• Espace E-TECH Iconic: 48 000 евро

Помимо различий в оснащении, разные уровни комплектации отличаются и внешним и внутренним оформлением: хромированные элементы в Techno с комбинированной обивкой ткань/искусственная кожа; чёрные детали решётки радиатора, дверных проёмов и рейлингов в Iconic, где также диски увеличены с 19 до 20 дюймов и установлена кожаная обивка; и спортивные акценты в Esprit Alpine — сочетание матового чёрного и серого в экстерьере, диски 20 дюймов специального дизайна и обивка из Alcantara.

Очень полное оснащение

Все версии, начиная с Techno, оснащаются стандартно камерой заднего вида, рейлингами, двухзонным климат-контролем, электрическим багажником с функцией «без рук», адаптивными светодиодными фарами, системой подсветки салона, датчиком слепых зон, системой удержания в полосе, беспроводной зарядкой для смартфона, мультимедийной системой OpenR Link, внутренней подсветкой и системой управления Multi Sense с четырьмя режимами (eco, comfort, sport и персонализированный).

За 2 500 евро Esprit Alpine добавляют диски 20 дюймов, полноприводное рулевое управление 4Control Advanced, динамические указатели поворота и полностью светодиодные задние фонари 3D. В этой комплектации за доплату 2 000 евро Iconic получают интеллектуальный адаптивный круиз-контроль, подогрев передних сидений, камеру кругового обзора 360 градусов, подогрев руля, систему автоматической парковки без рук и электрически регулируемые сиденья с массажем поясницы для водителя.

Из наиболее интересных опций две верхние комплектации могут быть оснащены фарами Matrix LED Vision за 900 евро или аудиосистемой Harman Kardon с 12 динамиками за 950 евро. Остальные опции объединены в пакеты, все с очень конкурентоспособными ценами. Например, пакет Driving для Techno даёт адаптивный круиз-контроль и подогрев руля за 400 евро.

По сравнению с главными альтернативами, Renault Espace имеет конкурентоспособную цену, если сравнить его с другими SUV того же размера с негибридной силовой установкой похожей мощности и семью местами: он примерно на 2 000 евро дешевле Nissan X-Trail e-Power и почти на 3 000 евро дешевле Hyundai Santa Fe HEV.

Салон Renault Espace: семь мест… с оговорками

С приборной панелью и передними сиденьями, идентичными Austral, истинное назначение нового Espace — в задних креслах, багажнике… и возможности иметь третий ряд сидений без доплаты. Выделяется ощущение качественной отделки и технологичности, во многом благодаря системе OpenR Link с модулем, объединяющим 12,3-дюймовый экран приборов и 12-дюймовый вертикальный экран мультимедиа. Основанная на Android Automotive OS, она мне с каждым разом нравится всё больше благодаря интуитивному управлению и хорошей работе.

Хорошо то, что с увеличением размеров и длины сиденья второго ряда регулируются по продольной оси примерно на 25 сантиметров — на 10 см больше, чем в Austral, и спинки можно наклонять. Для поездок эти места действительно очень комфортны, с большим пространством в самом заднем положении. Когда же их сдвигают вперёд, чтобы освободить место для багажа, комфорт уже не тот, так как пол оказывается высоко относительно сиденья и ноги плохо помещаются под передними креслами.

Проблема, если выбрать семиместную конфигурацию с расчётом использовать третий ряд, в том, что эти сиденья почти не подходят для детей. Посадка очень сложна, и к тому же приходится сильно сдвигать второй ряд, чтобы освободить немного места. Как и почти во всех семиместных SUV такого размера, пол в этой зоне очень высокий, а подушка сиденья очень низкая, что вынуждает принимать вынужденную и совсем неудобную позу.

Что касается багажника, который может стать ещё одним весомым аргументом в пользу длинного Austral (простите, Espace), его объём составляет от 580 до почти 780 литров (в зависимости от положения второго ряда сидений) в пятиместной версии. В семиместной, при сложенном третьем ряде, образуется ровный пол, но объём багажника уменьшается на 100 литров, хотя он всё равно остаётся большим. Стоит учитывать, что объём багажника гибридного Austral составляет 430 литров (500 литров у версий с двигателем внутреннего сгорания).

За рулём Renault Espace: комфорт и эффективность

Управление Espace мало отличается от Austral, за исключением того, чего можно ожидать от более длинного автомобиля с большей колёсной базой. На международной презентации в Порту мы ездили на топовой версии с дисками 20 дюймов, шинами 235/45 и полноприводной системой рулевого управления 4CONTROL Advanced.

Несмотря на широкие шины с относительно низким профилем для данного типа автомобиля — думаю, ему лучше подошли бы около 225/50 — комфорт хода более чем достойный, и Espace также отличается высоким качеством хода и всегда хорошо контролируемыми движениями кузова. Он немного теряет в манёвренности по сравнению с Austral, но рулевое управление на все четыре колеса по-прежнему очень эффективно, что заметно при сравнении с SUV такого же размера.

Без сомнения, это важный элемент при выборе комплектации, поскольку он не только отлично «сглаживает» повороты на извилистых дорогах, но и сильно облегчает манёвры. Кроме того, в персонализированном режиме вождения в системе Multisense можно настроить степень участия задних колёс при повороте. Кстати, одна деталь: версии с обычным рулём имеют тормозные диски 320 мм на передней оси и 292 мм на задней, тогда как с рулевым управлением 4CONTROL они составляют 350 мм и 330 мм соответственно.

Что касается двигателя, силовая установка E-TECH в Espace, как и в Austral, демонстрирует превосходную работу, с избытком тяги и очень низким расходом, благодаря тому что она способна работать в электрическом режиме во многих ситуациях, а не только на низкой скорости. Двигатель внутреннего сгорания — трёхцилиндровый турбо мощностью 130 л.с., которому помогает электродвигатель мощностью 70 л.с., способный приводить автомобиль в движение самостоятельно. Второй электродвигатель мощностью 25 л.с. выполняет функцию стартера и также используется для переключения передач.

Как и в Austral, всё ещё ощущаются некоторые ситуации, в которых при общей плавности работы возникают небольшие рывки, снижающие плавность работы гибридной системы и трансмиссии. Самый очевидный случай — при резком ускорении: иногда — не всегда, это зависит от ситуации на дороге — механизм, выполняющий функцию коробки передач, словно с трудом справляется с внезапно поступающей мощностью.

Напомним, что коробка передач здесь, названная маркой «мультимодной», не является обычной: она использует двойной механизм с двумя передачами для основного электродвигателя и четырьмя для двигателя внутреннего сгорания. И когда система работает в гибридном режиме, с совместной работой двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя для привода колёс, становится заметно, что программное обеспечение ещё нужно «доработать», над чем инженеры марки и работают. В любом случае это не портит общей хорошей работы системы настолько, чтобы исключить Espace из списка кандидатов, если вы ищете такой SUV.

В остальном вождение очень простое: лепестки на руле позволяют выбрать четыре уровня рекуперативного торможения, которые во многих случаях — особенно в городе — позволяют не пользоваться педалью тормоза для снижения скорости. Что касается расхода, во время тестового заезда при лёгком темпе и переключении между разными режимами системы Multisense бортовой компьютер показал средний расход около 6,5 л/100 км, что неплохо для автомобиля такого размера и с такими характеристиками.

Renault Espace — Галерея изображений

Техническая характеристика этого автомобиля

КроссоверRenault EspaceВерсий: 12 · от 42 380 €