Yeni Renault Espace'i test ettik: SUV kasası, 7 koltuk ve yalnızca hibrit motorla

Yeni nesil Renault Espace artık bir minivan değil; aslında önceki nesil de crossover dünyasına doğru önemli bir dönüş yapmıştı. Ancak teknik olarak, bunun getirdiği her şeyle birlikte, bu yeni Espace, uzun kasalı versiyon olmaktan öteye geçmiyor -21 santimetre daha uzun, dingil mesafesi 7 cm artmış– ve Austral’ın yedi koltuklu haliRenault Austral. Bunu baştan net bilmek gerekir, çünkü Espace’te önceki beş nesil minivanın özelliklerini arıyorsanız, bunları bulamayacaksınız. Ne yeni Espace’te ne de yedi koltuk sunan benzer boyuttaki başka bir SUV’da.

Renault Espace’in fiyat ve donanım seçenekleri

En azından şimdilik, Renault Espace’i yalnızca 200 CV’lik E-TECH hibrit motorla sunmaya karar verdi. Austral’da bulunan, Mild Hybrid teknolojili 140 CV ve 160 CV benzinli motorlu versiyonlardan eser yok; özellikle 160 CV’lik motor bu Espace’e çok iyi uyardı ve ayrıca ECO etiketi de taşıyor. Austral’da olduğu gibi, fişe takılabilen hibrit versiyon da yok. Renault markası, Austral ve Espace’teki E-TECH motorun o kadar verimli olduğunu düşünüyor ki bir PHEV sunmanın pek anlamı yok; yine de sıfır emisyon etiketi avantajlarından yararlanmak isteyenler aynı fikirde olmayabilir. Her durumda, markanın kendi ifadesiyle “müşterilerin talep ettiğini gördüğümüz şeyi sunmayı” da dışlamıyorlar. Teknoloji mevcut.

Bu durumda gamı çok basit: üç donanım seviyesi, techno, esprit Alpine ve Iconic, ve ek ücret ödemeden beş veya yedi koltuk seçme imkanı. Aynı motor ve donanım seviyesinde Espace, Austral’dan yaklaşık 5.000 euro daha pahalı; fiyatlar şöyle:

• Espace E-TECH Techno: 43.500 euro
• Espace E-TECH Esprit Alpine: 46.000 euro
• Espace E-TECH Iconic: 48.000 euro

Donanım farklarının ötesinde, farklı donanım seviyeleri ayrıca farklı dış ve iç dekorasyon da içeriyor: Techno’da krom detaylar ve karma kumaş/suni deri döşeme; Iconic’te ızgara, kapı çerçeveleri ve tavan barında siyah detaylar, ayrıca jantlar 19’dan 20 inç’e çıkıyor ve deri döşeme geliyor; Esprit Alpine’de spor vurgular ise mat siyah ve gri dış dekorasyon kombinasyonu, özel tasarımlı 20 inç jantlar ve Alcantara döşeme ile sunuluyor.

Çok zengin donanım

Techno’dan başlayarak tüm versiyonlarda standart olarak geri görüş kamerası, tavan barları, çift bölgeli klima, elektrikli açılan anahtarsız bagaj kapağı, uyarlanabilir LED farlar, ortam aydınlatma sistemi, kör nokta dedektörü, şerit koruma sistemi, cep telefonu için kablosuz şarj cihazı, OpenR Link multimedya sistemi, iç ortam aydınlatması ve dört modlu (eko, konfor, spor ve kişiselleştirilebilir) Multi Sense sürüş sistemi bulunuyor.

2.500 euro ek ücretle Esprit Alpine, 20 inç jantları, 4Control Advanced dört teker direksiyon sistemini, dinamik sinyalleri ve full LED 3D arka farları ekliyor. Bu donanım seviyesinde, 2.000 euro ek ücretle Iconic, akıllı uyarlanabilir hız sabitleyici, ısıtmalı ön koltuklar, 360 derece 3D kamera, ısıtmalı direksiyon, anahtarsız otomatik park asistanı ve sürücü koltuğunda masaj fonksiyonlu elektrikli bel desteği ekliyor.

En ilginç opsiyonlar arasında, iki üst donanım seviyesi 900 euro karşılığında Matrix LED Vision farlar takabiliyor veya 950 euro karşılığında 12 hoparlörlü Harman Kardon ses sistemi seçilebiliyor. Diğer opsiyonlar paketler halinde sunuluyor ve hepsi çok rekabetçi fiyatlı. Örneğin Techno için driving paketi, 400 euro karşılığında uyarlanabilir hız kontrolü ve ısıtmalı direksiyon sağlıyor.

Ana rakiplerine kıyasla yeni Renault Espace, benzer güçte, fişe takılmayan hibrit tahrikli ve yedi koltuklu, aynı boyuttaki SUV’larla karşılaştırıldığında rekabetçi bir fiyata sahip: Nissan X-Trail e-Power‘dan yaklaşık 2.000 euro daha ucuz ve Hyundai Santa Fe HEV‘den neredeyse 3.000 euro daha az.

Espace’in içi: yedi koltuk… ama bazı çekincelerle

Austral ile aynı gösterge paneli ve ön koltuklara sahip olan yeni Espace’in asıl ayırt edici özelliği arka koltuklarında, bagajında… ve ek ücret ödemeden üçüncü sıra koltuk seçeneğinde yatıyor. İyi işçilik ve kaliteli bitiş hissi dikkat çekiyor; özellikle 12,3 inç’lik gösterge ekranı ile dikey konumlandırılmış 12 inç’lik multimedya ekranını bir araya getiren OpenR Link sistemi sayesinde oldukça teknolojik bir görünüm sunuyor. Android Automotive OS tabanlı sistem, kullanımının sezgisel olması ve iyi çalışması sayesinde her denediğimde daha çok hoşuma gidiyor.

İyi yanı, boyut ve uzunluk artışıyla birlikte ikinci sıra koltukların yaklaşık 25 santimetrelik boyuna ayar payı sunması -Austral’dan 10 cm fazla- ve arkalıkların yatırılabilmesi. Yolculuk için bu koltuklar gerçekten çok rahat; en geride konumlandırıldıklarında çok alan var. Bagaj alanını artırmak için öne çektikçe o kadar rahat olmuyorlar, çünkü zemin koltuk minderine göre yüksek kalıyor ve ayaklar ön koltukların altına pek sığmıyor.

Sorun şu ki, üçüncü sırayı kullanmak amacıyla yedi koltuklu konfigürasyonu seçerseniz, bu koltuklar çocuklar için bile pek uygun değil. Girişi gerçekten zor ve bir miktar alan açmak için ikinci sırayı çok öne çekmek gerekiyor. Bu boyuttaki neredeyse tüm yedi koltuklu SUV’larda olduğu gibi, bu bölgede zemin çok yüksek ve koltuk minderi çok alçak; bu da çok zorlayıcı ve hiç rahat olmayan bir oturuş pozisyonu gerektiriyor.

Austral uzun versiyonunu (pardon, Espace’i) tercih etmek için bir başka iyi sebep olabilecek bagaj hacmine gelince, beş koltukla seçildiğinde 580 ile neredeyse 780 litre arasında değişebiliyor (ikinci sıra koltukların konumuna göre). Yedi koltukla, üçüncü sıra katlandığında zemin düz kalıyor, ancak bagaj hacmi 100 litre kaybediyor; yine de büyük kalıyor. Austral hibritin bagaj kapasitesinin 430 litre olduğunu da (içten yanmalı motorlu versiyonlarda 500 litre) hatırlatmak gerekir.

Renault Espace’in direksiyonunda: konfor ve verimlilik

Espace’in sürüşü, daha uzun ve daha geniş dingil mesafesine sahip bir araçtan beklenebileceğinin ötesinde Austral’dan pek farklı değil. Porto’daki uluslararası tanıtımda, 20 inç jantlı, 235/45 lastikli ve 4CONTROL Advanced dört teker direksiyon sistemine sahip üst seviye versiyonu kullandık.

Aracın yapısına göre oldukça geniş ve nispeten alçak profilli lastiklere rağmen -bence 225/50 gibi bir şey daha uygun olurdu- sürüş konforu fazlasıyla yeterli; Espace ayrıca yüksek yol tutuş kalitesi ve her zaman iyi kontrol edilen kaporta hareketleriyle de öne çıkıyor. Austral’a kıyasla biraz çeviklik kaybediyor, ancak dört teker direksiyon hâlâ çok etkili ve aynı boyuttaki SUV’larla karşılaştırıldığında bu fark hissediliyor.

Donanım seçerken kesinlikle dikkate alınması gereken bir unsur bu; çünkü yalnızca çok virajlı yollarda viraj alışını “yuvarlamakta” harika bir yardımcı olmakla kalmıyor, manevraları çok kolaylaştırıyor. Ayrıca kişiselleştirilebilir sürüş modunda, Multisense sisteminde viraj alırken arka tekerleklerin müdahale derecesi ayarlanabiliyor. Bu arada bir ayrıntı: geleneksel direksiyonlu versiyonlarda ön akstaki fren diskleri 320 mm, arkadaki 292 mm iken; 4CONTROL direksiyonlu versiyonlarda sırasıyla 350 mm ve 330 mm’dir.

Motora gelince, Espace’in E-TECH tahrik sistemi, Austral’da olduğu gibi fantastik bir performans sunuyor; bol güç ve çok düşük tüketim sağlıyor, çünkü yalnızca düşük hızda değil birçok durumda elektrikli modda çalışabiliyor. İçten yanmalı motor, 130 CV’lik üç silindirli turbo motor; bunu tek başına aracı hareket ettirebilen 70 CV’lik bir elektrik motoru destekliyor. 25 CV’lik ikinci bir elektrik motoru ise marş motoru işlevi görüyor ve vites değişimlerinde de kullanılıyor.

Austral’da olduğu gibi, genel çalışma incelikli olsa da bazı durumlarda hibrit sistem ve şanzımanın akıcılığını azaltan küçük sarsıntılar hâlâ hissediliyor. En belirgin örnek tam gaz kalkışlar: bazen -her zaman değil, sürüş durumuna bağlı olarak- vites kutusu işlevi gören mekanizma, aniden gelen gücü özümsemekte zorlanıyormuş gibi oluyor.

Hatırlatalım ki Renault’ın “multimodo” olarak adlandırdığı bu şanzıman geleneksel bir vites kutusu değil; ana elektrik motoru için iki, içten yanmalı motor için dört viteslik çift mekanizma kullanıyor. Sistem hibrit modda çalışırken, içten yanmalı ve elektrikli motorlar tekerlekleri tahrik etmek için birlikte devreye girdiğinde, yazılımın hâlâ “cilalanması” gerektiği fark ediliyor; markanın mühendisleri de bu konu üzerinde çalışıyor. Her hâlükârda, bu durum sistemin genel iyi performansını gölgeleyecek bir şey değil; bu tür bir SUV arıyorsanız Espace’i aday listenizden çıkarmak için bir sebep değil.

Bunun dışında sürüş oldukça basit; direksiyondaki kürek tipi kontrollerle, özellikle şehirde çoğu durumda hız düşürmek için fren pedalını kullanmayı gereksiz kılan dört seviyeli rejeneratif frenleme arasında seçim yapılabiliyor. Tüketime gelince, test sürüşü sırasında, hafif bir tempoda ve Multisense sürüş modları arasında geçiş yaparak, bilgisayar ortalama olarak yaklaşık 6,5 l/100 km kaydetti; bu boyutta ve bu performanstaki bir araç için hiç de fena değil.

Renault Espace – Fotoğraf galerisi

Bu aracın teknik özellikleri

CrossoverRenault Espace12 versiyon · 42.380 €'den başlayan fiyatlarla