نختبر سيارة Renault إسباس الجديدة: هيكل SUV، 7 مقاعد، ومتوفرة فقط بمحرك هجين

لم يعد الجيل الجديد من Renault إسباس سيارة متعددة الاستخدامات بالمعنى التقليدي؛ فالجيل السابق كان قد اتجه بالفعل نحو عالم الكروسوفر. لكن من الناحية التقنية، وبكل ما يحمله ذلك، فإن إسباس الجديدة ما زالت النسخة ذات الهيكل الطويل -أطول بـ 21 سنتيمترًا، مع زيادة 7 سم في قاعدة العجلات– وبسبعة مقاعد من Renault Austral. ومن المهم أن يكون ذلك واضحًا، فإذا كنت تبحث في Espace عن صفات هيكل المونوفولوم في الأجيال الخمسة السابقة، فأنصحك منذ الآن بأنك لن تجدها، لا في Espace الجديدة ولا في أي SUV آخر بحجم مشابه يوفر سبعة مقاعد.

الفئات والأسعار لـ Renault إسباس

على الأقل في الوقت الحالي، قررت Renault تقديم Espace بـ محرك E-TECH الهجين بقدرة 200 CV فقط. لا أثر للإصدارات ذات محرك البنزين ونظام Mild Hybrid بقدرة 140 و160 CV التي تتوفر في Austral، وهي محركات كانت ستناسب هذه السيارة تمامًا، خاصة محرك 160 CV، كما أن لها شارة ECO. وكما في Austral، لا توجد أيضًا نسخة هجينة قابلة للشحن. ترى Renault أن محرك E-TECH في Austral وEspace فعّال إلى درجة تجعل تقديم PHEV غير منطقي، ولكن من يحتاج إلى مزايا شارة الانبعاثات الصفرية CERO التي تمنحها هذه التقنية قد لا يشاطرها الرأي. وعلى أي حال، لا تستبعد الشركة تقديم “ما نرى أن العملاء يطلبونه”، بحسب ما صرحت به العلامة نفسها. فالتقنية موجودة لديها.

وعليه، فإن الفئات بسيطة للغاية: ثلاثة مستويات تجهيز، هي Techno وEsprit Alpine وIconic، مع إمكانية الاختيار بين خمسة أو سبعة مقاعد دون فارق في السعر. عند تساوي المحرك ومستوى التجهيز، تكون Espace أغلى بنحو 5000 يورو من Austral؛ والأسعار كالتالي:

• Espace E-TECH Techno: 43,500 يورو
• Espace E-TECH Esprit Alpine: 46,000 يورو
• Espace E-TECH Iconic: 48,000 يورو

وإلى جانب فروق التجهيزات، تختلف مستويات التجهيز أيضًا في الديكور الخارجي والداخلي: كروم في Techno مع مقاعد مختلطة من القماش والجلد الصناعي؛ وألوان سوداء في الشبكة الأمامية وإطارات الأبواب وقضبان السقف لـ Iconic، التي تنتقل أيضًا من عجلات 19 بوصة إلى 20 بوصة وتأتي بمقاعد جلدية؛ ولمسات رياضية لـ Esprit Alpine، تجمع بين الأسود المطفي والرمادي في الديكور الخارجي، مع عجلات 20 بوصة بتصميم خاص ومقاعد من الألكانتارا.

تجهيزات كاملة جدًا

تأتي جميع النسخ، بدءًا من Techno، بكاميرا للرؤية الخلفية، وقضبان سقف، ومكيف ثنائي المنطقة، وصندوق أمتعة بفتح كهربائي بدون لمس، ومصابيح LED تكيفية، ونظام إضاءة محيطية، وكاشف النقطة العمياء، ونظام الحفاظ على المسار، وشاحن لاسلكي للهاتف المحمول، ونظام الوسائط المتعددة OpenR Link، وإضاءة داخلية محيطية، ونظام القيادة Multi Sense بأربعة أوضاع (اقتصادي، ومريح، ورياضي، وقابل للتخصيص).

مقابل 2,500 يورو، تضيف Esprit Alpine عجلات 20 بوصة، وتوجيهًا على العجلات الأربع 4Control Advanced، ومؤشرات انعطاف ديناميكية، ومصابيح خلفية كاملة LED ثلاثية الأبعاد. وعلى هذا المستوى، ومقابل زيادة سعرية قدرها 2,000 يورو، تضيف Iconic مثبت سرعة تكيفي ذكي، ومقاعد أمامية مدفأة، وكاميرا 360 درجة ثلاثية الأبعاد، ومقود مدفأ، وركن مساعد بدون لمس، ومقاعد كهربائية مع تدليك قطني للسائق.

ومن الخيارات الأكثر إثارة للاهتمام، يمكن للمستويين الأعلى تركيب مصابيح Matrix LED Vision مقابل 900 يورو، أو نظام صوت Harman Kardon بـ 12 مكبر صوت مقابل 950 يورو. وتُجمع بقية الخيارات في حزم بأسعار تنافسية للغاية. على سبيل المثال، تتيح حزمة Driving لـ Techno تثبيت مثبت سرعة تكيفي ومقود مدفأ مقابل 400 يورو.

مقارنة ببدائلها الرئيسية، تتمتع Espace بـ سعر تنافسي، إذا قورنت بسيارات SUV أخرى بحجمها، ذات نظام دفع هجين غير قابل للشحن بقوة مماثلة وسبعة مقاعد: فهي أرخص بنحو 2,000 يورو من Nissan X-Trail e-Power، وتكلف أقل بنحو 3,000 يورو من Hyundai Santa Fe HEV.

Espace من الداخل: سبعة مقاعد… مع تحفظات

بلوحة قيادة ومقاعد أمامية مطابقة لتلك الموجودة في Austral، فإن السبب الحقيقي لوجود Espace الجديدة يكمن في المقاعد الخلفية، وفي صندوق الأمتعة… وفي إمكانية الحصول على صف ثالث من المقاعد دون فارق في السعر. ويبرز الإحساس بجودة التشطيب والتركيب، مع مظهر تكنولوجي للغاية، ويعود ذلك إلى حد كبير إلى نظام OpenR Link، بوحدة تدمج شاشة كبيرة بقياس 12.3 بوصة للعدادات وأخرى بقياس 12 بوصة في الوضع العمودي لنظام الوسائط المتعددة. وهو مبني على نظام Android Automotive OS، والحقيقة أنني كلما أتيحت لي فرصة تجربته ازددت إعجابًا به، لسهولة استخدامه البديهية وجودة أدائه.

الجانب الإيجابي هو أنه مع زيادة الحجم والطول، تسمح مقاعد الصف الثاني بتعديل طولي يصل إلى نحو 25 سنتيمترًا -أي بزيادة 10 سم عن Austral- إضافة إلى إمكانية إمالة المساند. وللركوب، تكون هذه المقاعد مريحة حقًا، مع مساحة كبيرة في وضعها الخلفي الأقصى. ولكن عندما تضطر إلى تقريبها لإفساح مساحة للأمتعة، لا تعود مريحة بنفس القدر، لأن الأرضية تصبح مرتفعة مقارنة بالمقعد ولا تتسع الأقدام جيدًا تحت المقاعد الأمامية.

المشكلة، إذا اخترت تهيئة السبعة مقاعد بهدف الاستفادة من الصف الثالث، أن هذه المقاعد لا تصلح تقريبًا للأطفال. فالدخول إليها صعب للغاية، ويفرض أيضًا تقديم الصف الثاني كثيرًا لإفساح بعض المساحة. وكما يحدث في كل تقريبًا SUV بسبعة مقاعد بهذا الحجم، تكون الأرضية في هذه المنطقة مرتفعة جدًا والمقعد منخفضًا للغاية، مما يفرض وضعية مرهقة وغير مريحة.

أما صندوق الأمتعة، الذي قد يكون سببًا آخر لاختيار Austral الطويلة (عفوًا، Espace)، فـ تتراوح سعته بين 580 وما يقارب 780 لترًا (حسب موضع الصف الثاني من المقاعد) إذا اخترت خمسة مقاعد. وبسبعة مقاعد، عندما يكون الصف الثالث مطويًا، تصبح الأرضية مستوية، لكن حجم الصندوق يفقد 100 لتر، رغم أنه يبقى كبيرًا. وينبغي أن يؤخذ في الاعتبار أن سعة صندوق Austral الهجينة هي 430 لترًا (500 لترًا في الإصدارات ذات محرك الاحتراق).

خلف مقود Espace: راحة وكفاءة

لا تختلف القيادة في Espace كثيرًا عن Austral، باستثناء ما يمكن توقعه من سيارة أطول ذات قاعدة عجلات أكبر. لقد قدنا في العرض الدولي الذي أقيم في بورتو النسخة الأعلى، بعجلات 20 بوصة، وإطارات 235/45، ونظام التوجيه على العجلات الأربع 4CONTROL Advanced.

رغم الإطارات العريضة ذات الجانب المنخفض نسبيًا بالنسبة لطبيعة السيارة -أعتقد أن 225/50 كانت ستناسبها أكثر- فإن راحة السير أكثر من صحيحة، كما تتميز Espace بـ جودة تدحرج عالية وحركات هيكل مضبوطة دائمًا. تفقد قليلاً من الرشاقة مقارنة بـ Austral، لكن التوجيه على العجلات الأربع يظل فعالًا جدًا، وهذا يلاحظ عند المقارنة مع SUV بحجمها.

وهو بلا شك عنصر مهم يجب أخذه في الحسبان عند اختيار التجهيزات، لأنه لا يمثل فقط مساعدًا رائعًا في “تقويس” المنعطفات على الطرق المتعرجة، بل يُسهّل المناورات كثيرًا. كما يمكن في وضع القيادة المخصص ضبط درجة تدخل العجلات الخلفية أثناء الدوران عبر نظام Multisense. وبالمناسبة، تفصيلة: النسخ ذات التوجيه التقليدي تضم أقراص فرامل بقطر 320 ملم على المحور الأمامي و292 ملم على الخلفي، بينما تصبح مع التوجيه 4CONTROL بقطر 350 ملم و330 ملم على التوالي.

أما المحرك، فـ نظام الدفع E-TECH في Espace، كما في Austral، يتمتع بأداء ممتاز، مع قوة وافرة واستهلاك منخفض للغاية، لأنه قادر على العمل بالوضع الكهربائي في كثير من الحالات، لا عند السرعات المنخفضة فقط. ومحرك الاحتراق هو ثلاث أسطوانات توربو بقدرة 130 CV، يدعمه محرك كهربائي بقدرة 70 CV، قادر على دفع السيارة وحده. ويؤدي محرك كهربائي ثانٍ بقدرة 25 CV دور محرك البدء، ويُستخدم أيضًا لتغيير السرعات.

ولا تزال هناك، كما في Austral، بعض الحالات التي يلاحظ فيها، مع النعومة العامة للتشغيل، ارتجاجات صغيرة تقلل من سلاسة عمل النظام الهجين وناقل الحركة. وأوضح مثال هو عند التسارع الكامل: أحيانًا -وليس دائمًا، إذ يعتمد ذلك على وضعية القيادة- يبدو أن الآلية التي تؤدي دور ناقل الحركة تجد صعوبة في استيعاب القوة التي تصل دفعة واحدة.

تذكر أن ناقل الحركة هنا، المسمى “متعدد الأوضاع” من قبل Renault، ليس ناقل حركة تقليديًا، بل يستخدم آلية مزدوجة بسرعتين لمحرك الكهرباء الرئيسي وأربع سرعات لمحرك الاحتراق. وعندما يعمل النظام في الوضع الهجين، مع اشتراك محرك الاحتراق والكهربائي في دفع العجلات، يلاحظ أن البرمجيات ما زالت تحتاج إلى “صقل”، وهو أمر يعمل عليه مهندسو العلامة. وعلى أي حال، فهذا لا يُفسد الأداء العام الجيد للنظام إلى حد يُخرج Espace من قائمة الخيارات المستقبلية إذا كنت تبحث عن SUV من هذا النوع.

وفيما عدا ذلك، فالقيادة نفسها سهلة للغاية، مع مجاذيف على عجلة القيادة للاختيار بين أربعة مستويات من الكبح المتجدد التي تسمح في كثير من الحالات -خاصة في المدينة- بعدم الحاجة إلى استخدام دواسة الفرامل لتخفيف السرعة. أما الاستهلاك، فخلال مسار الاختبار، وبإيقاع خفيف مع التنقل بين أوضاع القيادة المختلفة لنظام Multisense، سجل كمبيوتر الرحلة متوسطًا قدره نحو 6.5 لتر/100 كم، وهو رقم جيد جدًا لسيارة بهذا الحجم وبهذه الأداءات.

Renault Espace – معرض الصور

المواصفات الفنية لهذه السيارة

كروس أوفرRenault Espace12 نسخة · ابتداءً من 42,380 €