Vi testar den nya Renault Espace: SUV-kaross, 7 säten och enbart med hybridmotor

Den nya generationen av Renault Espace är inte längre en minivan; i verkligheten hade redan den föregående tagit en vändning mot crossover-världen. Men tekniskt sett, med allt vad det innebär, är den nya Espace fortfarande versionen med längre kaross – 21 centimeter längre, med 7 cm längre hjulbas – och med sju säten i Renault Austral. Och det måste man ha klart för sig, för om du tänker på Espace och letar efter egenskaperna från minivankaross som fanns i de fem tidigare generationerna, kan jag redan nu säga att du inte kommer att hitta dem. Varken i den nya Espace … eller i någon annan SUV i liknande storlek som också erbjuder sju säten.

Utbud och priser för Renault Espace

Åtminstone för tillfället har Renault beslutat att erbjuda Espace enbart med E-TECH-hybridmotorn på 200 CV. Inte ett spår av versionerna med bensinmotor och Mild Hybrid-teknik på 140 CV och 160 CV som Austral har, och som skulle passa utmärkt i denna Espace, särskilt den på 160 CV, och de har också miljöklass ECO. Och precis som i Austral finns inte heller någon version som laddhybrid. Renault anser att E-TECH-motorn i Austral och Espace är så effektiv att det inte är meningsfullt att erbjuda en PHEV, även om de som vill ha fördelarna med miljöklass CERO-utsläpp som denna teknik ger inte skulle tycka likadant. I vilket fall som helst utesluts inte att erbjuda ”det vi ser att kunderna efterfrågar”, enligt varumärket själv. Tekniken finns där.

Så utbudet är mycket enkelt: tre utrustningsnivåer, Techno, Esprit Alpine och Iconic, och möjligheten att välja fem eller sju säten utan extra kostnad. Med samma motor och utrustningsnivå är Espace ungefär 5 000 euro dyrare än Austral; priserna är följande:

• Espace E-TECH Techno: 43 500 euro
• Espace E-TECH Esprit Alpine: 46 000 euro
• Espace E-TECH Iconic: 48 000 euro

Utöver skillnaderna i utrustning har de olika utrustningsnivåerna också olika yttre och inre dekor: kromdetaljer i Techno med klädsel i blandat tyg/konstläder; svarta detaljer på grill, dörrkarmar och takräcke för Iconic, som dessutom får 20-tumsfälgar istället för 19 och läderklädsel; och sportiga accenter för Esprit Alpine, med kombination av matt svart och grått i yttre dekor, 20-tumsfälgar med specifik design och klädsel i Alcantara.

Mycket komplett utrustning

Alla versioner, från Techno och uppåt, har som standard backkamera, takräcken, tvåzonsklimatanläggning, handsfree-elmanövrerad bagageluckan, adaptiva LED-strålkastare, ambient belysning, döda vinkel-varning, filhållningssystem, induktionsladdare för mobiltelefon, multimediasystemet OpenR Link, ambient belysning i kupén och körsystemet Multi Sense med fyra lägen (eco, comfort, sport och anpassningsbart).

För 2 500 euro tillkommer för Esprit Alpine 20-tumsfälgar, fyrhjulsstyrningen 4Control Advanced, dynamiska blinkers och helt LED-baserade 3D-bakljus. För denna utrustningsnivå, med ett tillägg på 2 000 euro, får Iconic dessutom intelligent adaptiv farthållare, uppvärmda framsäten, 360-graderskamera, uppvärmd ratt, handsfree-parkeringsassistans och elektriska förarsäten med massage i ryggstödet.

Bland de mest intressanta tillvalen kan de två översta utrustningsnivåerna få Matrix LED Vision-strålkastare för 900 euro, eller ett ljudsystem från Harman Kardon med 12 högtalare för 950 euro. Övriga tillval samlas i paket, alla med mycket konkurrenskraftiga priser. Till exempel ger paketet Driving för Techno farthållare med adaptiv funktion och uppvärmd ratt för 400 euro.

Jämfört med de viktigaste alternativen har Renault Espace ett konkurrenskraftigt pris, om vi jämför med andra SUV:ar av samma storlek med en icke laddbar hybriddrivlina med liknande effekt och sju säten: den är ungefär 2 000 euro billigare än en Nissan X-Trail e-Power och kostar nästan 3 000 euro mindre än en Hyundai Santa Fe HEV.

Renault Espace inuti: sju säten… med förbehåll

Med en instrumentpanel och framsäten identiska med Austral ligger den verkliga anledningen till den nya Espace i bakre sätesraderna, i bagageutrymmet… och i möjligheten att ha en tredje sätesrad utan extra kostnad. Man märker den goda känslan av kvalitet och finish, med ett mycket tekniskt intryck, till stor del tack vare OpenR Link-systemet, med en modul som integrerar den stora 12,3-tumsskärmen för instrumenteringen och en annan på 12 tum i stående läge för multimediasystemet. Baserat på Android Automotive OS är det faktiskt så att varje gång jag får chansen att prova det gillar jag det mer, för hur intuitivt det är att använda och hur bra det fungerar.

Det goda är att med ökningen i storlek och längd medger sätena i andra raden ett längdjusterbart område på cirka 25 centimeter – 10 cm mer än i Austral – och dessutom att ryggstöden kan luta. För att resa är dessa säten verkligen mycket bekväma, med gott om utrymme i det mest bakre läget. När man måste skjuta fram dem för att skapa mer bagageutrymme är de inte lika bekväma, eftersom golvet hamnar högt i förhållande till sitsen och fötterna inte får plats särskilt bra under framsätena.

Problemet, om du väljer konfigurationen med sju säten i tanke på att använda tredje raden, är att dessa säten knappt är lämpliga för barn. Insteget är verkligen besvärligt och dessutom måste man skjuta fram andra raden rejält för att få lite utrymme. Som i nästan alla SUV:ar med sju säten av denna storlek är golvet här mycket högt och sitsen mycket låg, vilket tvingar till en mycket ansträngd och obekväm sittställning.

När det gäller bagageutrymmet, som kan vara ännu ett bra skäl att välja den långa Austral (förlåt, Espace), kan variera mellan 580 och nästan 780 liter (beroende på sätesradens läge) med fem säten. Med sju säten, när tredje raden är fälld, blir golvet plant men bagageutrymmets volym minskar med 100 liter, även om det fortfarande är stort. Man bör komma ihåg att bagageutrymmet i hybridversionen av Austral är 430 liter (500 liter i versionerna med förbränningsmotor).

Bakom ratten i Renault Espace: komfort och effektivitet

Körningen av Espace skiljer sig inte mycket från Austral, utöver vad man kan förvänta sig av en längre bil med längre hjulbas. Vi körde på den internationella presentationen i Porto toppversionen, med 20-tumsfälgar, däck 235/45 och fyrhjulsstyrningen 4CONTROL Advanced.

Trots de breda däcken med relativt låg profil för bilens konstruktion – jag tror att 225/50 hade passat bättre – är komforten mer än tillfredsställande, och Espace utmärker sig också för hög rullkomfort och för kaross-rörelser som alltid är väl kontrollerade. Den tappar lite av smidigheten jämfört med Austral, men fyrhjulsstyrningen är fortfarande mycket effektiv, och det märks när man jämför med SUV:ar i samma storleksklass.

Utan tvekan är det en viktig faktor att ta hänsyn till när man väljer utrustning, eftersom det inte bara är en fantastisk hjälp för att ”runda av” kurvorna på mycket slingriga vägar, utan också underlättar manövreringen avsevärt. Dessutom kan man i det anpassade körläget i Multisense-systemet ställa in hur mycket de bakre hjulen ska ingripa i svängar. Förresten, en detalj: versionerna med konventionell styrning har 320 mm bromsskivor på framaxeln och 292 mm på bakaxeln, medan de med 4CONTROL-styrningen har 350 mm respektive 330 mm.

När det gäller motorn har E-TECH-drivlinan i Espace, precis som i Austral, en fantastisk prestanda, med gott om kraft och mycket låg förbrukning, tack vare att den kan köra på el i många situationer, inte bara vid låg hastighet. Förbränningsmotorn är en turbo-trecylindrig på 130 CV, som får stöd av en elmotor på 70 CV som ensam kan driva bilen. En andra elmotor på 25 CV fungerar som startmotor och används också för växling.

Precis som i Austral märks i vissa situationer, trots den övergripande finessen i funktionen, små ryck som tar bort flytet i hybridsystemet och växellådan. Det tydligaste fallet är vid full acceleration: ibland – inte alltid, det beror på körsituationen – är det som om mekanismen som fungerar som växellåda har svårt att hantera effekten som kommer plötsligt.

Låt oss komma ihåg att växellådan här, kallad ”multimodo” av Renault, inte är en konventionell växellåda, utan använder en dubbel mekanism med två växlar för huvudelmotorn och fyra för förbränningsmotorn. När systemet arbetar i hybridläge, med förbränningsmotorn och elmotorn som samverkar för att driva hjulen, märks att programvaran fortfarande behöver ”slipas”, något som märkets ingenjörer arbetar med. I alla fall är det inget som förminskar systemets övergripande goda funktion till den grad att Espace bör strykas från listan över alternativ om du letar efter en SUV av denna typ.

I övrigt är själva körningen mycket enkel, med paddlar på ratten för att välja mellan fyra nivåer av regenerativ inbromsning som i många fall – särskilt i stan – gör det möjligt att inte behöva använda bromspedalen för att minska hastigheten. När det gäller förbrukningen registrerade färddatorn under provkörningen, i lugnt tempo och med växling mellan de olika körlägena i Multisense-systemet, ett genomsnitt på cirka 6,5 l/100 km, vilket inte är illa för en bil av denna storlek och med dessa prestanda.

Renault Espace – Bildgalleri

Teknisk specifikation för denna bil

CrossoverRenault Espace12 versioner · från 42,380 €