برشلونة ومدريد تطالبان الحكومة بإجراءات أكثر صرامة في مكافحة التلوث

يقترب الموعد النهائي، ويزداد احتمال أن تلجأ المفوضية الأوروبية إلى رفع دعوى ضد إسبانيا أمام محكمة العدل الأوروبية في لوكسمبورغ، بسبب مخالفاتها المتكررة للوائح والتزاماتها المتعلقة بخفض الانبعاثات. وتطالب برشلونة ومدريد الحكومة بالتحرك، وقد قدمتا لوزيرة البيئة قائمة مشتركة من الإجراءات لمواجهة التلوث والكف عن تجاوز الحدود المقررة.

إن التلوث في المدينتين الإسبانيتين الكبريين لا يزال يتجاوز المستويات التي حددها الاتحاد الأوروبي للتجمعات السكانية الكبيرة. وقد وضعت بلديتا المدينتين خطتي عمل، لكنهما تطالبان بتدخل أكبر من الإدارة المركزية حتى تتمكنا من الامتثال للوائح الأوروبية.

وقالت جانيت ساينز وإينيس سابانيس، نائبتا عمدة برشلونة لشؤون البيئة والتخطيط الحضري والتنقل، ومندوبة البيئة في بلدية مدريد على التوالي، اليوم: “على الحكومة المركزية أن تسهم هي الأخرى في معالجة المشكلة”، وطالبتا الإدارة المركزية بـ”الولاء” في مكافحة هذه المشكلة.

وفي يوم الأربعاء الماضي، حمّلت وزيرة البيئة إيزابيل garcía tejerina المدينتين وحدهما مسؤولية إخفاق إسبانيا أمام بروكسل في الشأن البيئي. واليوم ردت عليها جانيت ساينز وإينيس سابانيس، بمطالبة الحكومة الإسبانية بأن “تبدأ في تطبيق إجراءات لمكافحة التلوث”.

“هناك قضايا لا تستطيع المدن حلها”، قالت إينيس سابانيس، مطالبة بالتعاون مع نظيرتها في بلدية برشلونة، بـإجراءات ملموسة لصالح السيارات الأقل تلويثًا، وباستثمار أكبر في النقل العام والبنية التحتية. وقالت جانيت ساينز: “التلوث قضية دولة”. واتهمت الإدارتان المحليتان الحكومة بـاللامبالاة إزاء المشكلة، قائلتين معًا: “قبل عام قدمنا للوزيرة قائمة من 12 إجراءً، ولم تفعل شيئًا!”

وحسب ما أُعلن، فإن الحكومة تعتزم إقرار تقرير رداً على الإنذار النهائي الذي وجهته المفوضية الأوروبية لإسبانيا. وقد أكدت الوزيرة غارسيا تيخيرينا يوم الأربعاء في الكونغرس أنه فيما يتعلق بمستويات التلوث، فإن “بؤر المخالفة هي مدريد وبرشلونة”، مشيرة إلى أن بلديتيهما هما المطالبتان بـ”بذل جهود أكبر” لأن الأمر من “اختصاصهما”.

وبعيدًا عن الخلافات السياسية، أشارت مندوبة البيئة في مدريد إلى رفض الحديث عن الضرائب على الديزل، تجنبًا للمواجهة مع وزارة الاقتصاد. وقالت سابانيس: “البؤرة الحقيقية هي معاملة الديزل والمركبات الأكثر تلويثًا. لكنهم يجدون صعوبة في الاتفاق والمواجهة مع صناعة السيارات”. وقالت ممثلة بلدية برشلونة: “من غير المنطقي أن نفرض نحن المدن قيودًا على الديزل بينما تستمر دعم هذه السيارات”، وطالبت، إضافة إلى ذلك، بمنح حوافز لتركيب نقاط الشحن للسيارات الكهربائية. كما طالبت بإلغاء المزايا الضريبية للديزل في ضريبة الوقود، وزيادة تمويل النقل العام الحضري حتى تتمكن العواصم الكبرى من “تطبيق سياسة تعريفية أفضل، وزيادة عدد الحافلات، وإنشاء شبكات مترو جديدة… فالدولة تستثمر في النقل العام نسبة أقل بخمسين في المئة مما كانت عليه قبل سبع سنوات”، على حد قولها.

تشمل الإجراءات المطلوبة من ممثلات البلديات أيضًا تعديل ضريبة التسجيل لصالح المركبات الأقل تلويثًا، وجعل تحديد المركبات بواسطة الملصق البيئي الصادر عن الإدارة العامة للمرور إلزاميًا، وتخفيض رسوم العوائد التي تحددها الدولة بحسب ملصق السيارة، وإعطاء الأولوية للاستثمارات في شبكات القطارات الضاحية ومسارات الحافلات، فضلاً عن تعديل قانون المرور بحيث تُعتبر المخالفات لتدابير تنظيم حركة المرور الاستثنائية لأسباب بيئية خطيرة أو خطيرة جدًا.

دعت الوزارة بلدية مدريد وحكومة إقليم كتالونيا إلى اجتماع يوم 22 من الشهر المقبل لمناقشة المشكلة. وأعربت بلدية برشلونة عن استغرابها لعدم دعوتها إلى هذا الاجتماع.