تجربة Mercedes الفئة C 350e Estate: هجينة راديكالية بقوة 279 حصانا

هل يمكن لهجينة أن تكون رياضية؟ وهل يمكنها أن توفر في الوقود بقوة 279 حصانا؟ وهل يمكنها أن تحقق استهلاكا قدره 0 لتر/100 كم؟ في قسم الاختبارات لدينا على موقع Highmotor نقدم اليوم سيارة غير عادية جدا، فهي أشبه بالحرباء، راديكالية ورياضية بقدر ما هي شديدة الاقتصاد في الوقود، وكل ذلك يعتمد على اللحظة ومزاجنا خلف المقود. اليوم نجرب Mercedes الفئة C 350e Estate، وهي سيارة هجينة قابلة للشحن توفر مدى يصل إلى 30 كم في وضع كهربائي بالكامل مع 279 حصانا للاستمتاع بالطريق.

القوانين المتزايدة الصرامة لمكافحة التلوث تدعونا إلى استخدام السيارات الهجينة أو الكهربائية على الأقل في وسط المدن الكبرى، حيث تُعفى هذه السيارات من قيود السير. بالنسبة لمن يريدون سيارة واسعة، صديقة للبيئة، بلا قيود على السير، رياضية وموفرة حقا، فإن Mercedes الفئة C 350e هذه خيار جدير بالاعتبار، فهي سيارة ستيشن واغن هجينة، وإذا شحناها تتحول إلى سيارة كهربائية خالصة يمكن من خلالها توفير الكثير من الوقود.

التصميم الخارجي

منذ إطلاق الجيل الجديد من Mercedes الفئة C في عام 2014 لم تطرأ تغييرات تُذكر على تصميمها الخارجي، إذ تمتد خطوطها الانسيابية§h13# من الواجهة الأمامية حتى الخلفية، دون أن نلاحظ اختلافا عن فئة C التقليدية، باستثناء تفصيلين: اللون الأزرق لأضواء النهار عند فتح السيارة، والغطاء الموجود على الصدام الخلفي الذي يخفي مقبس الشحن.

أما الباقي فالواجهة الأمامية مطابقة لأي فئة C أخرى، مع المصابيح الأمامية في الواجهة، وهي مصابيح تضم تقنية LED لجميع وظائف الإضاءة، بل وتتحرك ميكانيكيا لتوفير إضاءة شبه مثالية في المنعطفات. الشبكة الكبيرة بالنجمة أو الفتحتان الكبيرتان في الجزء السفلي من الصدام هما جزء من حزمة AMG الخارجية التي تضفي لمسة رياضية.

في الخلف خطوط منحنية مجددا مع لمسة رياضية، وتبرز بشكل خاص فوهتا العادم المطليتان بالكروم (وهما جزء من تجهيز AMG أيضا) وغطاء المقبس أسفل المصابيح الخلفية (المزودة بتقنية LED). وأخيرا تظهر تفاصيل رياضية في أقراص الفرامل المثقبة وملاقط الفرامل التي تحمل شعار Mercedes-Benz. ومن التفاصيل العملية السقف الزجاجي المزدوج.

التصميم الداخلي

في داخلها تبقى الجودة المميزة لـ Mercedes حاضرة، رغم تصميم مختلف للأزرار ووحدة الوسط عن الأجيال السابقة، إذ تتصدر وحدة الوسط شاشة نظام الوسائط المتعددة (الموجود في جميع طرازات العلامة)، وتُكسى منطقة الوسط كلها بلاستيك أسود لامع غير عملي. لوحة العدادات الملونة بالكامل ذات طابع رياضي، وكذلك المقود والمقاعد المكسوة بالقماش والجلد.

غالبية المواد ناعمة وعالية الجودة، وتبرز خاصة الجزء العلوي من لوحة القيادة وألواح الأبواب، لكن تشطيب منطقة الوسط بالأسود اللامع قابل للتحسين. وهذا الاتجاه بات شائعا في معظم الطرازات الفاخرة (وكانت Mercedes من أوائل من اعتمدوه)، لكنه لا يرقى إلى الجودة المتوقعة من طراز فاخر، ولا يصمد مع مرور الوقت بشكل مناسب، إذ يتراكم عليه الغبار أو يتعرض للخدوش بسرعة.

وضعية القيادة صحيحة، مع رؤية جيدة ومقاعد تحيط بالجسم بشكل جيد (وهي جزء من تجهيز AMG). تتوفر فيها تعديلات كهربائية للارتفاع وضبط الظهر والتدفئة. وحدة الوسط مرتفعة قليلا لكنها مريحة، وتبرز خاصة موضع ناقل الحركة (بطراز أمريكي) وهو سهل الاستخدام (بعد أن نعتاد عليه)، وبذلك تتوفر مساحات أكثر في وحدة الوسط.

المقاعد الخلفية واسعة جدا، فهناك مساحة كافية للقدمين والرأس (جزئيا لأنها سيارة عائلية). تتوفر في الخلف فتحات تهوية، ويمكن طي المقاعد بالضغط على زر واحد. لكن ثلاثة أشخاص في الخلف سيكونون في ضيق لأن وحدة الوسط مرتفعة ولا تترك مساحة كبيرة للقدمين.

الفراغات وصندوق الأمتعة

في ما يخص الفراغات، تتوفر في الفئة C عدة أماكن لوضع الأشياء الصغيرة، مثل صندوق القفازات في وحدة الوسط، والعلبة المركزية وصناديق القفازات في الأبواب. أما صندوق الأمتعة فسعته أقل من فئات C الأخرى بسبب المساحة التي تشغلها البطاريات، وهذا ملحوظ لأنه ليس عميقا كثيرا. ومع ذلك يوفر سعة 450 لترا، قد تصل إلى 1470 لترا عند طي المقاعد الخلفية. وفي الجزء السفلي من الصندوق مساحة لتخزين الشاحنين الخاصين بالبطارية.

المحرك والأداء: محرك بنزين 2.0 توربو مقترن بمحرك كهربائي بقوة إجمالية 279 حصانا

تخفي هذه الهجينة القابلة للشحن تحت غطاء المحرك محرك بنزين سعته لتران، رباعي الأسطوانات مع توربو قادر على توفير 211 حصانا، وهو محرك معروف جدا لدى علامة النجمة. ومقترن بمحرك البنزين محرك كهربائي بقوة 82 حصانا يتولى تحريك السيارة في الوضع الكهربائي أو دعم المحرك عندما نبحث عن الأداء، والقوة القصوى المجمعة للمحركين هي 279 حصانا.

ناقل الحركة المسؤول عن نقل كل هذه الخيول إلى العجلات هو علبة تروس أوتوماتيكية بسبع سرعات، هي 7G-Tronic الخاصة بـ Mercedes، وتعمل بشكل صحيح وسريع عند تبديل السرعات، كما تتوفر فيها إمكانية القيادة المتسلسلة وعصيّ التبديل خلف المقود.

التشغيل في الوضع الكهربائي: حتى 25 كم مع شحن لمدة ساعتين

الفرق بين Mercedes الفئة C350e وأي هجينة تقليدية أخرى هو إمكانية توصيلها بالشبكة الكهربائية والتمتع بعدة كيلومترات من المدى في الوضع الكهربائي بالكامل، وعند نفاد البطارية تعود السيارة تلقائيا إلى العمل بمحرك الاحتراق. ومن ميزاتها أيضا عدة أوضاع لتشغيل النظام الكهربائي وعدة أوضاع للقيادة.

أوضاع النظام الكهربائي هي: هجين، كهربائي، E-Save -للحفاظ على الطاقة الكهربائية- وشحن -باستخدام قصور السيارة لشحن البطاريات-. أما أوضاع القيادة فهي: Eco وConfort وSport وSport+ وPersonal -التي تؤثر على التوجيه واستجابة دواسة الوقود والتعليق وعلبة التروس-.

يمكن شحن البطاريات في ما بين 2,5 و3 ساعات تقريبا من مقبس عادي 230 فولت أو من مقبس Mennekes، ويختلف زمن الشحن حسب قوة المقبس، والسيارة مزودة بكابلين لشحنها في أماكن مختلفة. النظام سهل الاستخدام: أولا نوصل الكابل بنقطة الشحن ثم بالسيارة، عندها يضيء مؤشر الشحن، وعند إغلاق السيارة يُقفل المقبس فيها ويمنع فصله.

بعد شحن البطاريات بالكامل أجرينا عدة اختبارات للمدى، ففي القيادة داخل المدينة بلغ المدى الفعلي نحو 18 كم، وعلى الطريق حيث بلغ أقصى مدى 25 كم، وكل ذلك يعتمد بطبيعة الحال على أسلوب قيادتنا. ومع ذلك يمكننا السير في الوضع الكهربائي حتى على الطريق السريع (إذا كانت لدينا بطارية) حتى سرعة 130 كم/س، وتُشحن البطاريات أيضا أثناء سير السيارة (كأي هجينة أخرى) أو عند الفرملة.

السلوك: سيارة ثنائية القطب، من رياضية شرسة إلى كهربائية صامتة وهادئة

كثيرا ما نربط الهجين بالقيادة الهادئة، وهناك أمثلة عديدة تثبت أن الأمر ليس دائما كذلك، وMercedes الفئة C350e هذه دليل جيد على ذلك. يعتمد السلوك والمتعة خلف المقود وكفاءة الاستهلاك على حالتنا المزاجية. وأوضح: قد تكون هذه الفئة C سيارة موفرة للغاية إذا شحناها يوميا وسرنا في الوضع Eco مع استهلاك جيد جدا من النظام الهجين، وقد تكون عائلية رياضية بتسارع متميز إذا اخترنا الوضع Sport+.

على الطريق هي سيارة عالية الراحة داخلها، معزولة صوتيا جيدا، والتعليق (الهوائي، وهو قياسي في هذه النسخة) يساهم في تصفية أي عيب في الإسفلت، ما يجعلها سيارة مريحة جدا لقطع المسافات. وإذا أردنا الاستمتاع، يكفي اختيار الوضع Sport أو Sport+ (الأكثر راديكالية) ونلاحظ فورا كيف تصبح السيارة أكثر عدوانية، مع قيود الهيكل العائلي، حيث لا يستطيع التعليق المشدد السيطرة تماما على قوة 279 حصانا و600 نيوتن متر من العزم المجمع. الصوت والاستجابة أقرب إلى سيارة رياضية ثنائية المقاعد منها إلى سيارة عائلية.

في المدينة يكتسب النظام الهجين معناه الأكبر، وكلما أمكن السير في الوضع الكهربائي كان التوفير ملحوظا، إضافة إلى أنها سيارة ممتعة جدا بفضل غياب الضوضاء والعزل الداخلي الجيد. لمس الفرامل غريب كما يحدث عادة في الهجينات، فإذا لمسنا دواسة الفرامل بخفة لا يكون الإحساس بالتوقف جيدا (لأنها تشحن البطاريات)، لكن عند الضغط الكامل تظهر فعاليتها (والأمر يحتاج إلى اعتياد).

استهلاك Mercedes الفئة C 350e Estate

الحديث عن الاستهلاك في Mercedes الفئة C350e ليس بالأمر السهل، فهناك عوامل كثيرة يجب أخذها في الحسبان للحصول على رقم الاستهلاك، مثل مستوى شحن البطاريات. في الطريق السريع وفي الاختبارين اللذين أجريناهما (مدريد > فيغو وفيغو > مدريد) بلغ الاستهلاك دائما نحو 7,5 لترات لكل 100 كم، بغض النظر عن حالة شحن البطاريات (مرة بدأنا الرحلة بدون شحن وأخرى بشحن كامل).

على الطريق بدون أي شحن، في الوضع الهجين، يبلغ متوسط الاستهلاك نحو 6,5 لترات لكل 100 كم. أما في المدينة فبدون أي شحن في البطاريات يبلغ الاستهلاك نحو 9 لترات لكل 100 كم. ولاختبار جدوى الشحن الكامل للبطاريات من عدمه، جربناها على مسار نموذجي من منزلنا إلى العمل في وسط المدينة والعودة إلى المنزل، مع شحنتين كاملتين للبطارية (في المنزل وفي العمل)، فكان متوسط الاستهلاك 4 لترات لكل 100 كم خلال مسار طوله 80 كم. وهنا تظهر فعلا قدرتها على التوفير، في تلك الرحلات اليومية إلى العمل (خاصة إذا أتيحت إمكانية شحنها في العمل). ومع بطارية مشحونة وعلى مسار يصل إلى 50 كم يكون متوسط الاستهلاك دون 5 لترات لكل 100 كم.

التجهيزات والسعر

تشمل تجهيزات السلامة القياسية في هذه Mercedes الفئة C كل أنواع الأنظمة، مثل الوسائد الهوائية المتعددة (بما فيها وسادة الركبة)، ومساعد الانتباه الذي ينبهنا عندما يجب أن نأخذ استراحة، والفرملة التلقائية في حال خطر الاصطدام مع تنبيه مسبق، وغيرها. وكخيارات إضافية يمكن أن تتوفر: كاشف الخروج غير المقصود من المسار، والتحكم التكيفي في السرعة، ومراقبة النقطة العمياء، ونظام PRE-SAFE.

من العناصر البارزة الإضاءة LED (التي تأتي كقياسية) ويمكن اختياريا اعتماد نظام Intelligent Light System، أي مصابيح LED تكيفية مع الطريق توفر إضاءة متميزة، وتُفعّل أو تُعطّل الأضواء العالية تلقائيا مع محاولة الحفاظ على أقصى إضاءة ممكنة دون إزعاج السائقين الآخرين.

يحتاج Comand Online (الملاحة) إلى تحديث لأنه نظام ملاحة قديم وتجاوزته بعض المنافسات الأحدث والأسهل في الاستخدام، وهذا التحديث يحتاجه أيضا Touch Pad. ومع ذلك فإن مكبرات الصوت الخمسة القياسية تؤدي الغرض بشكل أكثر من مقبول مع جودة صوت مقبولة.

تتوفر Mercedes الفئة C ابتداء من 36.450 يورو، بينما تبدأ Estate من 39.250 يورو. لكن سعر هذه النسخة الهجينة القابلة للشحن يبدأ من 53.400 يورو.

الرأي والتقييم الشخصي

بعد عدة أيام من تجربة هذه الهجينة القابلة للشحن الغريبة من Mercedes، ربما يتمثل السؤال الأكبر في: هل لهذا النظام الهجين، الذي يسمح بالعمل في الوضع الكهربائي بالكامل حتى 25 كم كحد أقصى، معنى حقيقي وهل هو موفر فعلا؟ صحيح أن المدى في الوضع الكهربائي قصير، لكن زمن الشحن سريع أيضا، ما يتيح في ساعتين ونصف تقريبا أن تكون السيارة مشحونة دون الحاجة إلى انتظار ست أو ثماني ساعات. إذا توفر لنا مكان في العمل للشحن، إلى جانب نقطة الشحن في المنزل، ولم يكن مكان عملنا بعيدا أكثر من 30-40 كم عن المنزل أو كان في وسط مدينة كبيرة، فإن هذه C 350e مثيرة للاهتمام بلا شك بفضل التوفير الذي تقدمه، إضافة إلى أنها كهجينة لا تخضع لقيود السير في مدن مثل مدريد.

مع شحنة قبل الخروج إلى العمل وأخرى أثناء وجودنا فيه، يصبح الاستهلاك منخفضا جدا، فقد قطعنا في اختبارنا نحو 80 كم، ومع شحنتين بلغ الاستهلاك نحو 4 لترات لكل 100 كم. ولها ميزة إضافية لا تقدمها كل السيارات الهجينة: الرياضية. فإذا لم نرغب في أن نكون بيئيين، يكفي اختيار الوضع Sport لتستمتع 279 حصانا بمسار الطريق.

إذن، في سيارة واحدة نجمع بين الرياضية واقتصاد الاستخدام والمساحة الداخلية، دون أي قيود عند السفر أو عند الدخول إلى وسط مدريد خلال فترات التلوث المرتفع.

صور | Diego G. Moreira