مع دينزا BAO 5: أكثر بكثير من قوة لتحدي الكبار

إذا نظرنا إلى خصائصها التقنية وتجهيزاتها وسعرها، فإن دينزا BAO 5 قادرة على جعل من يفكر في شراء سيارات بحجم Toyota لاند كروزر أو Land Rover ديفندر يتردد: 544 حصانًا، ومدى كهربائي يصل إلى 90 كيلومترًا، وأقفال للتفاضل، وتعليق متكيف متطور قابل لتعديل الارتفاع.

الصعب على دينزا هو إقناع المشتري المحتمل بأنه يستطيع الوثوق بـ BAO 5 وتقنيتها عندما ينتهي الإسفلت وتبدأ الصعوبات. بعبارة أخرى: أنها قادرة على منافسة الأسماء الكبيرة في سيارات الطرق الوعرة، بالجمع بين مقصورة فاخرة وتقنية هجينة قابلة للشحن مطورة للخروج من الإسفلت بضمانات.

العرض جذاب للغاية. لكنه يطرح سؤالًا لا مفر منه: هل العملاء المحتملون في هذه الفئة من السيارات، حيث يتجاوز متوسط السعر 80.000 يورو، مستعدون للثقة بسيارة دفع رباعي من علامة صينية حديثة الوصول، مليئة بالإلكترونيات والكهرباء، كما يثقون بـ Toyota لاند كروزر؟

بعد قيادتها على الطريق وتجاوز بعض العقبات في حلبة موتوكروس مكيفة للمناسبة، لدينا إجابة أولية: الحجج موجودة. أما كسب السمعة فشيء آخر، وسنتابع عن كثب كيف تفعل دينزا ذلك، فهي تواجه بالفعل معضلة مشابهة في فئة أخرى مع دينزا Z9 GT المذهلة، في مواجهة علامات مثل Porsche نفسها.

سوق محدود، مع مرجعيات راسخة جدًا

مع نحو 2.200 مبيعة سنوية في إسبانيا، فإن فئة سيارات الدفع الرباعي من هذا النوع صغيرة ولها أبطال راسخون جدًا، مع Land Rover ديفندر وToyota لاند كروزر كأهم المراجع.

تأتي دينزا BAO 5 بعرض هجين قابل للشحن، لكنها ليست الوحيدة التي تجمع بين القيادة الكهربائية والقدرة خارج الإسفلت. ديفندر تقدم أيضًا نسخ PHEV، بينما Mercedes تذهب أبعد في الكهربة مع الفئة G الكهربائية.

فرصة دينزا تكمن في كيفية جمعها لحججها وفي كل ما تقدمه بسعر انطلاق يبلغ 76.290 يورو، وهو، بالأرقام، دائمًا أكثر مما يقدمه منافسوها: مدى أكبر، وقوة أكبر، وتجهيزات أكثر… لكن في هذا القطاع من السوق يلعب دورًا كبيرًا أيضًا الخبرة المتراكمة، وخدمة ما بعد البيع، والثقة التي تلهمها كل علامة. وهنا يتعين على دينزا أن تواصل البناء، فالمنتج لديها بالفعل.

544 حصانًا وكهربة قد تكون لها منطقها

تستخدم BAO 5 بنية DMO، اختصار Dual Mode Off-road، المطورة خصيصًا للمركبات الهجينة القابلة للشحن ذات التوجه للطرق الوعرة. تجمع بين محرك بنزين توربو سعة 1,5 لتر و150 حصانًا، موضوع طوليًا، ومحركين كهربائيين: أمامي بقوة 272 حصانًا وخلفي بقوة 388 حصانًا. القوة المجمعة تبلغ 544 حصانًا، مع عزم أقصى قدره 760 نيوتن متر. الأرقام الفردية لا تُجمع مباشرة، لأن كل مكون يبلغ أقصاه في ظروف مختلفة وللنظام حدود تشغيل خاصة به.

الأداء المعلن قوي، بتسارع من 0 إلى 100 كم/س في 4,8 ثانية. والأهم للاستخدام اليومي هو بطارية 31,8 كيلوواط ساعة، التي تتيح اعتماد حتى 90 كيلومترًا في الوضع الكهربائي. لمن يستطيع الشحن في المنزل، يفتح هذا إمكانية تغطية كثير من الرحلات اليومية دون استهلاك البنزين. أما للسفر، فإن المحرك الحراري يضيف مرونة ويتيح الإعلان عن مدى مشترك يصل إلى 835 كيلومترًا بالبطارية المشحونة والخزان الممتلئ. انتبه، فهذا رقم معتمد وليس مسافة يجب أن نعتبرها مضمونة في طريق جبلي أو مع سحب مقطورة أو على أرض وعرة.

يقبل الشحن حتى 11 كيلوواط بالتيار المتردد و100 كيلوواط بالتيار المستمر. الشحن السريع مفيد لاستعادة المدى الكهربائي أثناء التوقف، رغم أنك تعلم أن الاستفادة الاقتصادية من PHEV تعتمد بشكل خاص على توصيلها بالكهرباء بانتظام.

هيكل بإطارات طولية وأقفال: أكثر من صورة مغامرة

مظهرها المربع، والعجلة الاحتياطية الخارجية، ونسب الهيكل تعطي انطباعًا بالمتانة. لكن الأهم يكمن تحتها: تستخدم BAO 5 هيكلًا بإطارات طولية وعرضية، مع تعليق مستقل وبطارية مدمجة بتقنية Cell-to-Chassis. يهدف هذا التصميم إلى حماية البطارية داخل الهيكل ووضع كتلتها في موضع منخفض.

تتضمن الجرّ أقفالًا إلكترونية للتفاضل على المحورين الأمامي والخلفي، إضافة إلى إدارة مركزية ذكية تنسق توزيع القوة بين المحركين. وهذا مهم، فرغم أن العلامة تتحدث عن ثلاثة أقفال، يجب عدم الخلط بين عمل الإدارة المركزية وعمل التفاضل الميكانيكي التقليدي. ما الفائدة التي يجنيها السائق من ذلك؟ أن النظام يستطيع إدارة القوة المتاحة لمنع فقدان الالتصاق في عجلات معينة من إيقاف التقدم. والاستجابة السريعة وتوزيع المحركات الكهربائية يسهلان أيضًا العبور البطيء فوق العوائق.

تحمل النسختان تعليقًا مستقلًا بذراع متوازي قابل للتشوه على المحورين. لكن التشطيب Ultimate يضيف نظام التعليق الهيدروليكي الذكي DiSus-P. وهو من أكثر عناصر السيارة إثارة للاهتمام. يستخدم معلومات من أكثر من 20 مستشعرًا لتكييف عمله، ويتيح تغيير ارتفاع الهيكل في نطاق كلي قدره 140 ملليمترًا: 90 للأعلى و50 للأسفل. يمكن أن تصل الارتفاع عن الأرض إلى 310 ملليمترات، مع زاويتي هجوم وخروج قدرهما 39 و34 درجة.

عمليًا، رفع السيارة يوفر هامشًا أكبر لتجاوز العقبات دون أن تلامس الهيكل السفلي ويحسن القدرة على مواجهة المنحدرات الحادة. خفض الهيكل يسهل الصعود -خاصة مع الدرابزينات القابلة للطي التي تنفتح تلقائيًا عند فتح الباب-، بينما يتيح ضبط التعليق تكييف استجابته مع المواقف المختلفة. كما تتضمن وظيفة تسوية تلقائية عند الركن، وهي مفيدة مثلًا لمن يريد خيمة سقف مثل تلك التي تقدمها دينزا في كتالوج ملحقاتها، إذ تساعد على إبقاء الهيكل متوازنًا حتى إن لم تكن الأرض كذلك.

تكتمل المنظومة بترسانة حقيقية من أوضاع القيادة، بما فيها برامج للثلج والطين والرمال والصخور والعبور في المياه، إضافة إلى برامج التشغيل الرياضي والعادي والاقتصادي…

خلال هذا الاحتكاك الأول تجاوزنا منحدرات وقمم في حلبة موتوكروس أُعدت للعرض. نفذت BAO 5 التمارين المقترحة بكفاءة، وتشير إمكانيات التعليق والجر والأقفال إلى مستوى عالٍ. ومع ذلك، لا تسمح هذه التجربة بالجزم بأنها في مستوى لاند كروزر أو Mercedes الفئة G في الدفع الرباعي القصوى. ينقصها مواجهة معابر جسور صعبة، ومواقع مائلة بشكل غير ملائم، وعبور المياه، ومناطق قليلة الالتصاق. وكذلك معرفة كيف تستجيب عندما تتوالى الصعوبات لفترة طويلة، بعيدًا عن مسار مُعد وبظروف حمولة مختلفة.

الانطباع الأول إيجابي جدًا، ومع ذلك، إن كان عليّ أن أراهن الآن، أعتقد أن BAO 5 لن تصمد في مواجهة مباشرة مع الفئة G وأقفالها الميكانيكية الثلاثة في أصعب المواقف خارج الإسفلت. لكنني لست متأكدًا من ذلك إن كان الأمر يتعلق بالسفر على الطريق. سيتعين انتظار اختبار أعمق. ولكن لا يمكننا تجاهل شيء: الفئة G الأرخص تكلف… تقريبًا ضعف سعر BAO 5!

على الطريق: مريحة وذات دفع قوي

على الأسفلت، تبدو BAO 5 مريحة نسبيًا وتنقل إحساسًا واضحًا باحتياطي القوة. الأداء موجود: يكفي أن تطلب تسارعًا لترى كيف تحرك حجمها الكبير وأكثر من 3 أطنان بحزم. يمكن السفر بارتياح، لكن لا يُنصح بتفسير قدرتها على التسارع كدعوة لقيادتها كسيارة SUV رياضية، خاصة مع هذا الوزن، رغم أن مركز الثقل المنخفض يساعد على نقل الثقة عند المنعطفات.

الجانب الأقل ملاءمة للسفر على الطريق هو الضوضاء. عندما تُطلب القوة بتسارع كامل بدلًا من التدرج، يجعل تشغيل النظام الهجين محرك البنزين أكثر حضورًا مما تتوقع. هذا ليس مزعجًا على الإطلاق، لكنه يقلل من الرقي قليلًا. وكما في مركبات أخرى من هذا النوع، حيث الديناميكا الهوائية ليست الأفضل في شق الرياح، يصبح الهواء أكثر بروزًا مع ارتفاع السرعة، وهو ما تسمح به BAO 5 بسهولة مذهلة.

أما الاستهلاك، فلتحديد رقم حقيقي ممثل نحتاج اختبارًا أطول. وفي السيارة الهجينة القابلة للشحن، يهم أيضًا الوقود المستخدم والكهرباء المستهلكة وحالة الشحن عند بداية الرحلة ونهايتها. كمرجع، في مسار الاختبار، وهو معظمه طريق سريع باستثناء التجربة القصيرة خارج الطريق في الحلبة، كان المتوسط 10,5 لتر/100 كم، وهو رقم لافت.

تشطيب ممتاز وتجهيزات مقنعة

الداخل من أقوى نقاطها، بمواد وعرض يعطيان إحساسًا بالجودة منذ الاحتكاك الأول. تشمل التجهيزات لوحة قيادة رقمية بقياس 12,3 بوصة، وHead-Up Display، وشاشة مركزية بقياس 15,6 بوصة مع خدمات Google، وشاشة أخرى للراكب. تتيح المقاعد الأمامية ضبطًا كهربائيًا وتدفئة وتهوية وتدليكًا، بينما تملك المقاعد الخلفية مساند قابلة للتعديل وتدفئة.

يضيف تشطيب Ultimate جلد Nappa وتهوية للمقاعد الخلفية، من بين عناصر أخرى. يمكن أن يضم نظام الصوت Devialet حتى 18 مكبر صوت. هناك أيضًا حلول مفيدة للرحلات، مثل الحجرة المبردة والمدفأة بسعة 4,5 لتر، أو وظيفة V2L، التي تتيح تغذية أجهزة خارجية من بطارية السيارة بقدرة تصل إلى 6 كيلوواط، وهي إمكانية عملية لتشغيل أجهزة معينة دون اللجوء إلى مولد. في المقابل، سعة الصندوق البالغة 475 لترًا لا تبهر كثيرًا، رغم أن شكله قابل للاستغلال ويمكن توسيعه إلى 1.069 لترًا بطي الصف الثاني من المقاعد. وقدرة السحب تصل إلى 2.500 كغ.

تتكون الفئة في إسبانيا من نسختين: BAO 5 Elegance، بسعر 76.290 يورو؛ وBAO 5 Ultimate، الذي يصل إلى 86.420 يورو.

تقدم Elegance بالفعل تجهيزات وفيرة، لكن بفارق 10.000 يورو، تضيف Ultimate نظام التعليق DiSus-P، ودرابزينات كهربائية، ومقاعد جلد Nappa، وفرامل أفضل بفضل مشابك أمامية ثابتة، وبعض تفاصيل الراحة الأخرى. لذلك، خاصة إذا كان الاهتمام بالسيارة مرتبطًا بالاستفادة من إمكانياتها خارج الإسفلت في مرحلة ما، فإن Ultimate تستحق كل الانتباه.

الضمان المعلن هو ست سنوات أو 150.000 كيلومتر للمركبة، وثماني سنوات أو 150.000 كيلومتر لنظام الدفع، وثماني سنوات أو 250.000 كيلومتر للبطارية.

بدائل لدينزا BAO 5؟ الأمر يعتمد على ما تبحث عنه

تجمع BAO 5 حججًا عدة، لكن منافسيها يقدمون أسبابًا وجيهة قد تعوض قوة BAO 5 من حيث نسبة القيمة إلى السعر. يعتمد القرار على ما تتوقعه من السيارة وعلى مقدار قيمتك لمسار معروف مقابل عرض جديد.

أختار Toyota لاند كروزر إذا كنت تبحث عن سيارة دفع رباعي للاحتفاظ بها سنوات طويلة، واستخدامها بشكل متكرر في ظروف صعبة، وتعطي الأولوية للثقة التي تنقلها عائلة طرازات لها عقود من الخبرة. سمعتها في المتانة لا تزال حجة مهمة لمن يرى الريف أكثر من مجرد رحلة عابرة. انتبه، لا أقول إن دينزا ستكون أقل موثوقية، فقط أن كثيرًا من المشترين ربما يفتقدون إثبات متانتها بعد. وهذا شيء يتحقق تدريجيًا مع مرور الوقت.

أميل إلى Land Rover ديفندر PHEV إذا كنت تبحث عن الجمع بين القدرة على الطرق الوعرة وراحة السفر والتنقلات اليومية في الوضع الكهربائي، وتقدّر بشكل خاص التصميم وصورة العلامة وتجربة شركة مصنعة راسخة في هذه الفئة، مع أن العلامة في الآونة الأخيرة تفقد بعض سمعتها كسيارة موثوقة ومتينة التي اشتهرت بها دائمًا.
إنها البديل الأقرب إلى طرح دينزا، رغم أن من المفيد مقارنة النسخ والتجهيزات المحددة قبل استخلاص استنتاجات بشأن السعر. تبدأ ديفندر 110 S PHEV من 85.700 يورو، وتصل إلى 126.500 يورو لـ 110 X PHEV.

كما تدخل Mercedes الفئة G الكهربائية هذه القائمة لمن يريد سيارة دفع رباعي فاخرة وكهربائية، ويستطيع ملاءمة احتياجات الشحن مع رحلاته ومساراته. مع ذلك، فإن تموضعها السعري يبعدها عن المقارنة المباشرة مع BAO 5: فهي تتجاوز 160.000 يورو. الفئة G “الأرخص”، 450d بقوة 367 حصانًا، تبدأ من 150.00 يورو.

DENZA BAO 5 – معرض الصور