اختبار Mercedes-Benz GLC 300 e 4MATIC Coupé: راحة وكفاءة ودينامية مفاجئة

السوق مليء بالهجينة القابلة للشحن التي تبدو على الورق وكأنها تقدم كل شيء. قوة عالية، ومدى كهربائي يزداد باستمرار، وتصنيف البيئة CERO، واستهلاك معتمد يكاد يكون شكليًا، أصبحت حججًا شائعة، خاصة لدى سيارات الدفع الرباعي الفاخرة من نوع SUV. لكن الأصعب حقًا هو أن تعمل كل هذه التقنية كمنظومة متناسقة، وألا ينتهي الوزن الإضافي الناتج عن البطارية والنظام الهجين إلى التأثير في طابع السيارة.

بعد قيادة Mercedes-Benz GLC 300 e 4MATIC Coupé، فإن هذا هو الانطباع الذي يبقى تحديدًا: لم تكتفِ Mercedes-Benz بتركيب بطارية كبيرة ومحرك كهربائي في واحدة من أهم سيارات SUV لديها. بل نجحت في جعل النظام الهجين جزءًا من شخصية السيارة.

هناك صفة تبرز فوق كل الصفات الأخرى منذ الكيلومترات الأولى: الراحة. فـ GLC هادئة بشكل استثنائي، وعازلة جيدًا، وتسمح بقطع مسافات طويلة بسهولة شبه غير متوقعة من سيارة SUV بهذا الحجم. ومع ذلك، فإن اختزالها في سيارة سفر كبيرة لن يكون منصفًا. فعندما تغادر الطريق السريع، يرتفع الإيقاع وتبدأ المنعطفات بالظهور، ويكشف ضبطها عن وجه ثانٍ أكثر إثارة للاهتمام مما كان متوقعًا.

وهنا تبدأ هذه GLC في تبرير سبب اعتبارنا لها واحدة من أكمل الهجينة القابلة للشحن التي جربناها.

التصميم والأبعاد: سيارة SUV كوبيه تقارب 4,8 أمتار

GLC Coupé هي البديل الأكثر رياضية لـ GLC التقليدية. والفلسفة معروفة: الحفاظ على وضعية القيادة والحضور وجزء كبير من عملية SUV، مع تغليفها بهيكل ذي خط سقف أكثر انسيابية ومؤخرة أخف بصريًا.

في هذا الجيل تعمل الصيغة بشكل جيد بصفة خاصة. فهي لا تعطي انطباع GLC تقليدية عُدل سقفها فقط، بل هيكل جرى العمل على نسبه منذ البداية.

نسختنا يبلغ طولها 4.769 مم، وعرضها 1.920 مم، وارتفاعها 1.606 مم، مع قاعدة عجلات واسعة تبلغ 2.888 مم. الحضور على الطريق كبير، لكن انخفاض السقف والأسطح النظيفة نسبيًا للهيكل يساعدان على تنحيف المجموع. ويمكن أن يصل معامل الانسياب الهوائي إلى Cx يبلغ 0,27، وهو رقم جيد بصفة خاصة لسيارة SUV بهذا الحجم. كما عملت Mercedes بشكل خاص على الأيروأكوستيك في هذا الطراز، مع زجاج أمامي مزود بطبقة صوتية كمعدات قياسية، وإجراءات عزل إضافية تهدف إلى تقليل ضجيج الدحرجة والرياح.

لتصميم Coupé نتائج عملية بطبيعة الحال. ففي النسخ الهجينة القابلة للشحن يوفر صندوق الأمتعة 390 لترًا، وتتسع حتى 1.335 لترًا عند طي المقاعد الخلفية. الرقم أقل بوضوح من 545 لترًا في النسخ غير القابلة للشحن، لكن هنا تجتمع عاملان: شكل الهيكل نفسه والحيز الذي تشغله بطارية كبيرة الحجم. وبوابة EASY-PACK الكهربائية جزء من التصور العملي للطراز.

ربما تكون هذه واحدة من القليل من الجوانب التي تفرض فيها GLC 300 e تنازلًا واضحًا.

داخلية تواصل جعل الراحة أولوية

عند فتح الباب يُفهم تموضع السيارة بشكل أفضل. فـ Mercedes لا تسعى إلى داخلية بسيطة على طراز بعض السيارات الكهربائية الحديثة، بل إلى تفسير أكثر تقليدية للفخامة التكنولوجية: مواد معتنى بها، وإضاءة محيطية، وعرض مفصل جدًا، وشاشتان كبيرتان تنظمان مقعد السائق دون التخلي عن إحساس معين بالفخامة.

أمام السائق توجد أجهزة قياس رقمية بحجم 12,3 بوصة، قابلة للتهيئة بالكامل، بينما يظهر في وسط لوحة القيادة الشاشة العمودية الكبيرة لنظام MBUX، المائلة قليلًا نحو السائق. ويتم التحكم في التكييف من هذه الشاشة، وهو حل نظيف بصريًا، لكننا ما زلنا نعتقد أن بعض الوظائف ستكون أسهل في الاستخدام بأزرار مادية. كما تتيح Mercedes تكامل Apple CarPlay وAndroid Auto لاسلكيًا.

الجودة المدركة مرتفعة، والأهم من ذلك وجود إرادة واضحة لخلق أجواء. فالإطارات والإضاءة والأسطح المختلفة تبني مقصورة أكثر تفصيلًا بكثير من مقصورة كثير من المنافسين الذين اختاروا داخليات شديدة التقشف تحت ذريعة البساطة.

لكن الأهم في الداخلية ليست الشاشات. بل المقاعد.

وضعية القيادة ممتازة، وتسمح بالعثور بسرعة على وضعية طبيعية. ووحدتنا عززت هذا الإحساس بالراحة بتهيئة كاملة بشكل خاص. تقدم Mercedes مقاعد متعددة الكفوف مع دعامات جانبية هوائية وضبط قطني وبرامج تدليك مختلفة، إضافة إلى التدفئة والتهوية للمقعدين الأماميين. كما يمكن تركيب مقاعد مدفأة في الخلف.

هذه عناصر قد تبدو ملحقات في بطاقة المعدات، لكنها تكتسب معنى آخر عندما تقطع عدة مئات من الكيلومترات. فـ GLC مصممة بحيث ينهي السائق وركابه الرحلة الطويلة أقل إرهاقًا من كثير من سيارات SUV الأخرى بحجم مماثل.

وهذه صفة أهم بكثير من أي تأثير بصري على الشاشة.

MBUX وHead-up Display ونظام صوت بمستوى جيد

يقدم نظام MBUX كمية كبيرة من المعلومات وإمكانيات التخصيص. ويمكن للوحة الرقمية تغيير عرضها حسب الوضع المحدد، وتعرض شاشة Head-up Display الاختيارية السرعة والملاحة ومعلومات أخرى مباشرة في مجال الرؤية.

هذا التكامل مثير للاهتمام بشكل خاص أثناء السفر، لأنه يسمح بمراجعة المعلومات المهمة دون إبعاد النظر كثيرًا عن الطريق.

ويمكن أيضًا تجهيز نظام الصوت Burmester 3D Surround، المكون من 15 مكبر صوت و710 واط من القدرة، والمتوافق مع Dolby Atmos. وهو من الخيارات التي تناسب بشكل خاص سيارة يسمح صمت سيرها بتقدير نظام صوتي جيد بوضوح.

تقدم Mercedes أيضًا وظائف مثل حزمة AIR-BALANCE، التي تجمع بين تعطير الهواء وتأيينه وتنقيته، إضافة إلى ذاكرات للمقعد وعمود التوجيه والمرايا وHead-up Display. هذه ليست تقنيات تغير طريقة القيادة، لكنها تساهم في الإحساس بسيارة مصممة لقضاء ساعات طويلة داخلها.

المقاعد الخلفية: أفضل مما قد توحي به الصورة

قد يجعل هيكل Coupé يعتقد المرء أن المقاعد الخلفية متضررة كثيرًا، لكن المسافة بين المحاور البالغة 2.888 مم تسمح بمساحة طولية مرضية.

يمكن لشخصين بالغين السفر في الخلف بشكل مريح، والإحساس العام بالاتساع جيد، خاصة عندما تكون السيارة مزودة بالسقف البانورامي. وقد زادت Mercedes تحديدًا المساحة القابلة للاستخدام من هذا السقف مقارنة بـ GLC SUV بهدف تحسين الإضاءة والإحساس بالمساحة داخل المقصورة.

انحدار السقف يُلاحظ أكثر عند تقدير الارتفاع المتاح منه عند تقدير مساحة الساقين، لكن ليس إلى الحد الذي يجعل المقاعد الخلفية شكلية. وما زالت صالحة للاستخدام تمامًا كسيارة عائلية بخمسة مقاعد، لكن، كما في معظم هذه الطرازات، سيسافر أربعة ركاب براحة أكبر بكثير من خمسة.

المقعد الأوسط قابل للاستخدام، لكن راحته وعرضه الأقل يجعلانه حلًا عرضيًا في الغالب.

الخصوصية الحقيقية لـ GLC 300 e تكمن تحت المقصورة

بعد تحليل السيارة كسيارة SUV، حان وقت الدخول إلى الجزء الذي يميز هذه النسخة حقًا: النظام الهجين القابل للشحن.

تجمع Mercedes بين محرك بنزين رباعي الأسطوانات بسعة 1.999 سم³، مزود بتوربو وحقن مباشر، يوفر 204 CV و320 نيوتن متر، ومحرك كهربائي بقوة 136 CV و440 نيوتن متر.

القدرة القصوى المشتركة تبلغ 313 CV، مع عزم 550 نيوتن متر، تُدار عبر ناقل حركة أوتوماتيكي بتسع سرعات ونظام الدفع الرباعي 4MATIC.

النتيجة أداء جاد جدًا لسيارة بهذا التصور: التسارع من 0 إلى 100 كم/س في 6,7 ثوانٍ وسرعة قصوى تبلغ 220 كم/س.

لكن التوقف عند هذه الأرقام وحدها سيعني إغفال جزء كبير من الاهتمام التقني بـ GLC.

يوفر المحرك الكهربائي استجابة شبه فورية، ويجعل السيارة تتفاعل بقوة كبيرة عند الضغط على دواسة الوقود. في التجاوز أو الانخراط في الطريق، تظهر عزوم 550 نيوتن متر بسرعة كافية بحيث يندر الإحساس بالجهد، حتى مع احتساب 2.360 كغ التي تصرح بها هذه النسخة.

التكامل بين الميكانيكيتين مُنجز بشكل ممتاز أيضًا. فأثناء القيادة الهادئة يصعب تحديد اللحظة الدقيقة لبدء تشغيل المحرك الحراري، وما لم يُطلب كل القوة المتاحة، يبقى حضوره معزولًا جيدًا عن المقصورة.

لا تبدو كسيارة بنظامي دفع مختلفين. بل كمجموعة ميكانيكية واحدة منسقة جيدًا.

بطارية 31,2 kWh: هنا أحد مفاتيح السيارة

الفارق الكبير الآخر مقارنة بكثير من الهجينة القابلة للشحن يكمن في البطارية.

نتحدث عن 31,2 kWh من السعة الإجمالية و23,4 kWh قابلة للاستخدام، وهي كمية طاقة عالية بشكل استثنائي لـ PHEV وكافية لاعتماد 130 كيلومترًا من المدى الكهربائي وفق WLTP في مواصفات وحدتنا.

هذا الرقم يغير منطق السيارة بالكامل.

الهجينة القابلة للشحن ذات المدى الكهربائي الحقيقي البالغ 30 أو 40 كيلومترًا تفرض الشحن يوميًا تقريبًا للاستفادة من نظامها. أما مع أكثر من 20 kWh قابلة للاستخدام، فإن GLC تدخل فئة أخرى: كثير من المستخدمين يمكنهم تنفيذ معظم تنقلاتهم المعتادة دون استهلاك قطرة بنزين، واحتفاظ المحرك الحراري لرحلات الطريق.

وهذا على الأرجح الاستخدام الذي يناسبها أكثر.

تقبل البطارية 11 kW في التيار المتردد، ويمكن أن تكتمل الشحنة في 2,5 ساعة تقريبًا، وتصل إلى 60 kW في التيار المستمر. وجود الشحن السريع مثير للاهتمام بشكل خاص لأنه ما زال غير شائع في الهجينة القابلة للشحن.

لا يهدف الأمر إلى تحويل GLC إلى سيارة كهربائية للسفر حصريًا عبر الشواحن السريعة، لكنه يتيح استعادة جزء كبير من المدى خلال التوقف والاستفادة مجددًا من سلاستها الكهربائية الاستثنائية.

الصمت من أفضل صفاتها

بعد عدة كيلومترات، هناك شيء يفرض نفسه على المواصفات: مدى هدوء هذه السيارة.

بطبيعة الحال، في الوضع الكهربائي لا يوجد تقريبًا أي ضجيج ميكانيكي. وهذا لا يمثل ميزة كبيرة في حد ذاته. لكن الميزة الحقيقية هي الحفاظ على ضجيج الهواء والدحرجة محدودًا بالقدر نفسه. عملت Mercedes بشكل خاص على الأيروأكوستيك في GLC Coupé، بتعزيز عزل الهيكل واستخدام زجاج أمامي صوتي كمعدات قياسية. والنتيجة محسوسة بوضوح داخل المقصورة. حتى بسرعات الطريق السريع يمكن الحفاظ على حديث بنبرة عادية، والإحساس السائد هو العزل.

وعندما يعمل المحرك الحراري، لا يتغير هذا الهدوء كثيرًا. ولا يصبح حاضرًا بوضوح إلا عند التسارع القوي. قد يبدو كل هذا ثانويًا أمام أرقام القوة أو المدى، لكنه بالضبط ما يميز سيارة جيدة فقط عن سيارة ممتعة حقًا بعد ثلاث أو أربع ساعات من القيادة.

AIRMATIC: الراحة لا تعتمد فقط على تعليق ناعم

كانت وحدتنا مزودة بتعليق هوائي AIRMATIC، وهو أحد الأنظمة التي أثرت أكثر في انطباعنا الإيجابي عن السيارة.

يجب التوضيح أن ليست كل وحدات GLC 300 e تتضمن هذا التهيئة. فقد تظهر البطاقة الأساسية للنسخة بنوابض حلزونية دون توجيه خلفي؛ أما النظامان اللذان كانت تحتويهما سيارتنا فهما جزء من تهيئة أعلى.

AIRMATIC لا تكتفي بتليين استجابة التعليق. تستخدم Mercedes أيضًا ضبط الارتفاع لتحسين الديناميكا الهوائية، ويمكنها إبقاء المركبة في وضع أخفض عندما تسمح ظروف السير بذلك. كما يمكن رفع الهيكل عند الحاجة إلى زيادة الارتفاع عن الأرض.

لكن على الطريق، ما يهم هو النتيجة.

وهي رائعة.

تمر GLC فوق الأرضيات المتضررة بهدوء استثنائي. فالفواصل والحفر الصغيرة وتغيرات السطح تُمتص دون ارتطامات حادة، وعلى عكس سيارات SUV أخرى تسعى إلى الراحة عبر تخميد شديد الليونة، لا يظهر هنا إحساس دائم بالطفو.

السيارة تمتص الصدمات، لكنها تتحكم أيضًا.

المحور الخلفي الموجه يجعل 4,77 متر تبدو أقصر

القطعة الأساسية الثانية في وحدتنا كانت توجيه المحور الخلفي، القادر على تدوير العجلات الخلفية حتى 4,5 درجة.

تحت 60 كم/س تدور العجلات الخلفية في الاتجاه المعاكس للأمامية، ما يقلص افتراضيًا قاعدة العجلات ويجعل السيارة أسهل في المناورة بكثير. وفوق هذه السرعة يمكن توجيهها في الاتجاه نفسه للأمامية، فتزيد افتراضيًا المسافة بين المحاور وتحسن الثبات. تقدّر Mercedes تقليص قطر الدوران بهذا النظام بنحو 90 سنتيمترًا.

في سيارة SUV تقارب 4,8 أمتار، الفرق واضح.

يُلاحظ عند الدخول إلى موقف للسيارات، وكذلك في طريق ضيق. فالسيارة تستجيب بفورية لا تتناسب مع ما يتوقعه المرء عند النظر إلى حجمها من الخارج.

وهنا تبدأ المفاجأة الكبرى الأخرى لـ GLC.

أكثر ديناميكية مما توحي به 2.360 كيلوغرامًا

الهجينة القابلة للشحن بوزن 2.360 كغ تحمل مشكلة واضحة: الفيزياء.

البطارية تضيف كتلة، ولا تختفي هذه الكتلة مهما كان العمل الإلكتروني خلفها. المفتاح هو منع السائق من الشعور بها باستمرار.

Mercedes تحقق ذلك بنجاح كبير.

تغير GLC ارتكازها بسرعة، وتبقي حركات الهيكل تحت السيطرة، وتسمح بزيادة الإيقاع دون أن تبدو ثقيلة فورًا. وبالطبع عند دفعها إلى الحد تُلاحظ الكتلة، لكن في القيادة السريعة على الطرق يكون السلوك أكثر طبيعية بكثير مما كان متوقعًا.

التوجيه الخلفي يساعد، لكنه لا يعمل وحده. التعليق و4MATIC والعزم الفوري للمحرك الكهربائي تشكل مجموعة مضبوطة بإتقان.

الدخول إلى المنعطف دقيق، والسيارة تتكئ بثقة، والجر عند الخروج ممتاز. قوة 313 CV تسمح بكسب السرعة بسهولة، ولا يوجد انطباع بقيادة SUV تحاول التظاهر بالرياضية عبر توجيه ثقيل بشكل مصطنع أو وضع Sport شديد العدوانية.

GLC تظل سيارة راقية حتى عند القيادة بسرعة.

وهنا بالذات تكمن قيمتها.

سيارة قادرة على تغيير الإيقاع دون تغيير شخصيتها

أفضل خلاصة لسلوكها تظهر عند مقارنة حالتين مختلفتين تمامًا.

على الطريق السريع يمكن لـ GLC 300 e قطع كيلومترات تقريبًا في صمت، مع عزل التعليق للركاب ونظام هجين يدير الطاقة دون تدخل من السائق.

بعد دقائق، على طريق ثانوي، يتحكم التعليق نفسه بدقة في حركات الهيكل، ويجعل التوجيه الخلفي السيارة تدخل المنعطفات بسرعة، وتوفر عزوم 550 نيوتن متر استجابة قوية عند الضغط على دواسة الوقود مجددًا. لا تتحول فجأة إلى سيارة رياضية. سيكون من غير المعقول طلب ذلك من SUV PHEV بوزن 2.360 كغ. لكنها تثبت أن الراحة ليست بالضرورة متناقضة مع سلوك ديناميكي جيد.

الكفاءة: مهمة بقدر الـ 313 CV

المفاجأة الثالثة الكبرى خلال الاختبار كانت الكفاءة.

الرقم المعتمد 0,5 l/100 km و12 g/km من CO₂ لهذه النسخة يعتمدان على حساب WLTP المستخدم للهجينة القابلة للشحن، ولا ينبغي تفسيرهما كاستهلاك ثابت في الظروف الفعلية. فهما يعتمدان مباشرة على بدء الرحلات بطاقة متاحة في البطارية.

خلال إحدى رحلات الاختبار، بطول 101 كيلومتر في 57 دقيقة، سجلت GLC 300 e استهلاكًا متوسطًا قدره 4,2 l/100 km و16,8 kWh/100 km، مع إنجاز 65% من المسار في الوضع الكهربائي. وهي معلومة مهمة بشكل خاص بالنظر إلى أن متوسط السرعة كان 106 كم/س، ما يؤكد قدرة النظام الهجين على الحفاظ على دور كهربائي كبير حتى في الطرق السريعة وغير الحضرية فقط.

ما يمكننا تأكيده بعد قيادتها هو أن كفاءتها مدهشة بالنظر إلى حجمها و313 CV، وخاصة 2.360 كغ الواجب تحريكها.

PHEV لها منطق إذا استُخدمت كـ PHEV

بطارية بهذا الحجم تفرض أيضًا طرح سؤال مهم. فـ GLC 300 e منطقية جدًا لمن يستطيع شحنها بانتظام.

بمدى WLTP يبلغ 130 كيلومترًا، يمكن لسائق لديه نقطة شحن منزلية تنفيذ نسبة كبيرة جدًا من تنقلاته اليومية كهربائيًا، مع بقاء محرك البنزين متاحًا عند الرحلات الطويلة. في هذا السيناريو تجمع كثيرًا من مزايا السيارة الكهربائية وتقلل كثيرًا من عيوبها. أما إذا لم تُشحن أبدًا، فيضيع جزء أساسي مما يجعل هذه النسخة مميزة، وينتهي الأمر بحمل بطارية كبيرة دون استخدامها بالطريقة المصممة من أجلها. وهذا ليس عيبًا في السيارة، بل مسألة توافق بين التقنية وطريقة الاستخدام.

الخلاصة: ربما تكون أكمل SUV PHEV جربناها

لقد فاجأتنا Mercedes-Benz GLC 300 e 4MATIC Coupé لأنه من الصعب إيجاد جانب أساسي من تجربة القيادة تكون فيه غير متوازنة بوضوح.

بطاريتها كبيرة جدًا بالنسبة لهجينة قابلة للشحن، وتسمح بمدى كهربائي مفيد حقًا. توفر قوة 313 CV أداءً أكثر من كافٍ، لكنها تأتي بسلاسة تتناسب تمامًا مع طابع السيارة. العزل الصوتي ممتاز، والداخلية توفر الجودة والتكنولوجيا، وخاصة الراحة التي نتوقعها من SUV فاخرة مخصصة لقطع مسافات طويلة.

لكن ما يرفعها فوق كثير من PHEV الأخرى يظهر عند تحليل الهيكل.

وحدتنا، المزودة بـ AIRMATIC والتوجيه الخلفي، جعلت SUV بطول 4,77 متر ووزن 2.360 كغ تبدو أخف وأسهل في المناورة مما توحي به هذه الأرقام. ولم تفعل ذلك بالتضحية بما قد يكون أفضل صفاتها: راحة سيرها الاستثنائية.

ليس لديها أكبر صندوق أمتعة في فئتها، وكل هذا التطور له تكلفة حتمًا. كما أنها لا تستطيع إخفاء وزنها تمامًا عندما تُدفع فعليًا إلى الحد. لكنها تنازلات صغيرة نسبيًا ضمن مجموعة متكاملة بشكل استثنائي.

بعد تجربة عدد كبير من الهجينة القابلة للشحن، لم تبدُ لنا كثيرٌ منها محلولة بهذا الشكل في كل جوانبها. من حيث المدى الكهربائي والكفاءة والهدوء والراحة والأداء والسلوك الديناميكي، فإن Mercedes-Benz GLC 300 e 4MATIC Coupé هي على الأرجح واحدة من أفضل سيارات SUV PHEV التي قدناها حتى الآن.

البطاقة الفنية Mercedes-Benz GLC 300 e 4MATIC Coupé