هكذا ستتغير مدننا: هل أنت مستعد لتنقل المستقبل؟

إن التنقل في المدن الكبرى يمثل تحدياً حقيقياً. في الواقع، لا يقتصر الأمر على التنقل وحده، بل يشمل إدارة كل ما يتعلق بالحياة اليومية في المدن الكبيرة من أجل تحقيق جودة حياة أفضل للمواطنين: إدارة الطاقة والمياه والنفايات، وخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، وأشكال جديدة من التنقل…

ينبغي أن نأخذ في الاعتبار أنه، في الوقت الحاضر، يتركز أكثر من 55% من سكان العالم في المدن الكبرى. ويُقدَّر أن هذه النسبة ستستمر في الارتفاع، لتتجاوز 60% بحلول عام 2030، وتقارب 70% بحلول عام 2050. في إسبانيا، على سبيل المثال، يتركز أكثر من 70% من السكان على نحو 1% فقط من المساحة، وتضم مدريد وبرشلونة قرابة ربع السكان.

يتوقع جميع الخبراء تغييراً جذرياً في المدن الكبرى خلال السنوات المقبلة، بسبب التلوث المرتفع، والتطور الديموغرافي، والضغط العقاري، وتكاليف النقل، وعوامل أخرى كثيرة. ولا ننسى جائحة كوفيد-19، التي جلبت تحديات جديدة وكان لها تأثير حافز على إعادة التفكير في البيئة الحضرية وطريقة استخدامنا لها.

من دون شك، فإن أحد أكبر التغييرات في مدن المستقبل، في التحول نحو المدينة الذكية أو “Smart City”، سيحدث في مجال التنقل، مع فهم التنقل المستقبلي باعتباره حلاً. وقد بدأ هذا التحول بالفعل. لكن المدن الذكية تطرح علينا تحديات جديدة وتجلب معها تقنيات ينبغي أن نكون مستعدين لها.

سنستعرض أهمها.

الكهربة: الهجينة القابلة للشحن والسيارات الكهربائية

مهما بدت حلول مثل المشاركة في السيارات (carsharing) مثالية، فإن السيارة الخاصة ستظل تؤدي دوراً رئيسياً بين عروض التنقل الحضري المستقبلية. وهذا ما نعيشه بالفعل. ولكي تكون السيارة جذابة من الناحية التكنولوجية في مدينة الغد، ستحتاج إلى استيفاء متطلبات تمر، أولاً، عبر الكهربة؛ وثانياً، عبر قدرتها على الاتصال بالشبكة.

في الواقع، يوجد اليوم بالفعل نظام لوسم السيارات بيئياً يصنفها، ومن المثير للاهتمام أنه لا يعتمد على انبعاثاتها الفعلية، بل على نوع التقنية التي تستخدمها. ورغم أن نظام الملصقات سيشهد تغييرات، فهناك أمر سيبقى كما هو: إذا أردت سيارة تمكّنك من دخول وسط المدن الكبرى والاستفادة من مزايا إضافية (تخفيضات في رسوم الوقوف، واستخدام حارة الحافلات والسيارات المشتركة (BUS-VAO)، وغيرها)، فعليك أن تفكر في سيارة تحمل ملصق ECO أو ملصق CERO الصادر عن الإدارة العامة للمرور (DGT).

هناك سيارات تعمل بالغاز، سواء كانت تعمل بـغاز البترول المسال (GLP) أو بـالغاز الطبيعي المضغوط (GNC)، تتيح الحصول على ملصق ECO. لكن الاتجاه العام هو نحو الكهربة. الهجينة ذاتية الشحن أصبحت معياراً بالفعل، والهجينة القابلة للشحن هي البديل الأفضل لربط هذه الأخيرة بالسيارة الكهربائية بالكامل. وهناك اليوم سيارات كهربائية بجميع الأسعار وفي جميع فئات السوق، ورغم أن ذلك يتم ببطء، يبدو أن الإدارات العامة بدأت تتحرك لتسريع إنشاء بنية تحتية للشحن تتناسب مع الاحتياجات.

ما أريد قوله هو أنه، عاجلاً أو آجلاً، ستحتاج إلى التفكير في أنك، للتنقل داخل المدينة بسيارة خاصة، ستضطر إلى “التوصيل بالكهرباء”. وإن لم يكن ذلك، فإن أحد الحلول البديلة للنقل العام يمكن دائماً أن يكون السيارة المشتركة.

المشاركة في السيارات: خيار السيارة المشتركة يكتسب زخماً

Emov، Zity، Share Now، Wible… إذا كنت من الذين يعرفون ما نتحدث عنه وسبق لهم استخدام خدماتها، فاستعد لإضافة منافسين جدد، لأنهم قادمون. وإن لم تكن كذلك، فمن المستحسن أن تتعرف على خدمات المشاركة في السيارات.

هي في الأساس شركات تقدم خدمات تأجير سيارات تختلف عن التأجير التقليدي في أنك يمكنك الاستفادة من المركبة حتى لبضع دقائق، مع وجود باقات أو عروض لاستخدامها بالساعة أو باليوم أو بالأسبوع… وتعمل عبر تطبيق يتعين عليك التسجيل فيه للوصول إلى المركبة من خلال التطبيق نفسه، دون استخدام بطاقة أو مفتاح. ويتيح لك التطبيق تحديد مكان وجود سيارة متوقفة في المدينة قريبة من موقعك الحالي، وبعد الاستخدام، يمكنك ببساطة ركنها في أي مكان تريده، ضمن النطاق الذي تحدده كل شركة.

عادةً ما تكون سيارات المشاركة صغيرة، كهربائية أو منخفضة الانبعاثات، وتتيح لك التنقل داخل المدينة دون قيود إذا لم تكن تملك سيارة خاصة أو لم تتمكن من استخدام سيارتك. وغالباً ما تكون أسعارها في المتناول (حوالي 20 سنتاً للدقيقة)، ويمكنك الوقوف مجاناً في مناطق الوقوف المقيد.

التنقل المصغر: هل هو مستقبل التنقل الحضري؟

بحسب الخبراء، فإن دمج التنقل المصغر في المدن سيكون أحد مفاتيح نجاح النقل الحضري في المستقبل. لكن… ما هو التنقل المصغر؟

يُطلق هذا الاسم على جميع أشكال النقل بواسطة مركبات خفيفة تتيح قطع مسافات قصيرة. ويشمل ذلك الدراجات (التقليدية أو الكهربائية)، والألواح المتحركة (patinetes) والدراجات النارية الصغيرة (scooters) التي تزداد شعبيتها… ويمكن القول إن مصطلح التنقل المصغر يشمل أنظمة النقل الخفيفة التي لا تحتاج إلى محركات احتراق، وتتيح قطع مسافات تتراوح بين 10 و15 كيلومتراً دون انبعاثات.

وهنا يدخل مفهوم التنقل كخدمة من جديد. هل تتخيل أن تغادر منزلك وتركب دراجة كهربائية حجزتها من خلال تطبيق للوصول إلى محطة المترو، وبعد أن تغادر النقل العام، تستخدم لوحاً متحركاً حتى الوجهة النهائية؟ الصين والولايات المتحدة تتقدمان بالفعل في التنقل المصغر كخدمة. الإمكانات هائلة، دائماً عبر الرقمنة: تصاريح خاصة تتيح الوصول المدمج إلى النقل العام واستخدام الألواح المتحركة أو الدراجات الكهربائية، والبطاقات الذكية أو بطاقات التنقل المتكامل…

سيارات متصلة ببعضها… وبالبنية التحتية

السحابة والجيل الخامس (5G). من المؤكد أنك سمعت بهذين المفهومين. بل إن من النادر ألا يكون لديك ملف أو بيانات مخزنة في السحابة، ما دمت تستخدم حاسوباً أو جهازاً محمولاً. أما الجيل الخامس، فسيصل في النهاية إلى الجميع، كما وصل الجيل الثالث ثم الرابع من قبل. إن الاتصال بين المركبات والأشخاص والبنية التحتية هو ما سيتيح تحسين استخدام المساحة، وإدارة المباني، والمرور.

فكّر في الإمكانات التي تقدمها الخدمات فائقة الاتصال، التي تتيح الوصول إلى المعلومات في الوقت الفعلي. تتواصل السيارة مع البنية التحتية، فتدمج الواقع بالافتراضي. وبهذه الطريقة، ستصبح المركبة نفسها وسيلة للتفاعل الاجتماعي، وواجهة مع المدينة الرقمية. وباستخدام كاميراتها المتعددة وأجهزة استشعارها، يمكنها، على سبيل المثال، أن تنبه تلقائياً إلى ظهور حفرة في الطريق، أو إلى شجرة تحتاج إلى تقليم لأنها تحجب إشارة مرورية. وقد تناولنا سابقاً كيف ستُحدث تقنية الجيل الخامس ثورة في القيادة.

لكن فلنسر خطوة خطوة. في الوقت الحالي، هذا أول ما سنراه:

التحكم في تدفق حركة المرور

يجب أن تكون المدينة الذكية مرنة في إدارة حركة المرور. فحالياً تُمنع بعض المدن من الدخول بشكل كامل، لكن نظام التحكم في تدفق حركة المرور يمكن أن يتيح إدارة المستخدمين الذين يمكنهم دخول المدينة حسب الساعة ونوع السيارة وطبيعة المهمة ومدة بقاء كل مستخدم في المدينة… بل يمكن أن يُطبَّق نظام حوافز يسمح للمستخدمين بكسب نقاط وتراكمها إذا غيّروا وسيلة النقل.

إشارات المرور الذكية

من أوضح الأمثلة على إدارة تدفقات المرور هي إشارات المرور الذكية. Audi تقدم بالفعل في بعض المدن الأوروبية نظام معلومات إشارات المرور الذي يتيح لسائقي السيارات الاستفادة مما يسمونه “الموجة الخضراء”، مع إرشادات على لوحة القيادة تساعد على تكييف السرعة للتنقل بحيث يتم الاستفادة من الإشارات عندما تكون خضراء.

وتكتسب هذه المسألة أهمية خاصة في حالة السيارات الكهربائية أو الهجينة القابلة للشحن: فلماذا أُسرِّع وأُنفِق الطاقة وألوّث إذا كنت سأصل إلى إشارة مرور لأتوقف عندها؟ من الأفضل ترك نظام استعادة الطاقة يعمل وتخزين الشحنة في البطارية. ومن التطبيقات الأخرى، على سبيل المثال، تكييف تسلسل الإشارات تلقائياً حسب حركة المرور، أو حتى حسب الاحتياجات الطارئة، كأن يتم تسهيل مرور مركبة طوارئ، كسيارة إسعاف.

الوقوف الموجَّه والآلي

لا، لن أتحدث هنا عن سيارات مزودة بأجهزة استشعار تكتشف مكاناً شاغراً للوقوف وتناور بمفردها عند الضغط على زر. حتى من خارج المركبة، والتحكم في المناورة عبر الهاتف المحمول، وهو أمر ممكن منذ زمن.

ومن الممكن أيضاً أن تتبادل سيارات من العلامة التجارية نفسها، المتصلة ببعضها عبر السحابة، البيانات لإبلاغ بقية المستخدمين عندما تترك إحداها موقف وقوف شاغراً.

الخطوة التالية هي الوقوف الموجَّه والآلي بالكامل، في مناطق مصممة لهذا الغرض بالتعاون مع المطورين العقاريين. سيصل المستخدم إلى منطقة وقوف، ويكفيه ترك السيارة لتقوم هي بالوقوف وحدها، متنقلة بشكل ذاتي داخل المرآب، مما يوفر استخداماً أفضل للمساحة لأنه لا يحتاج إلى مساحة بين السيارات لكي يدخل السائقون ويخرجون منها.

في مباني الوقوف المساعدة هذه ستختفي السلالم والمصاعد وممرات المشاة… لن يحتاج السائق سوى إلى ترك السيارة عند المدخل، و”استدعائها” عند العودة عبر تطبيق في هاتفه المحمول، ثم استخدام وسيلة أخرى من وسائل التنقل المصغر الحضري حتى يحتاج إلى السيارة مجدداً. إن تطبيق هذه الصيغة على مبانٍ مثل الفنادق والمواقف العامة الكبيرة والمراكز التجارية سيحرر مساحة تحت الأرض وعلى السطح، بما يحمله ذلك من فائدة للمواطنين.

السيارة ذاتية القيادة… متى؟

رغم أن حمّى السيارة ذاتية القيادة قد خفّت مؤخراً قليلاً، فإن هذه التقنية ما زالت تتقدم، وستلعب دوراً أساسياً في مدينة المستقبل الذكية. خصوصاً في أساطيل المركبات التي ستقوم برحلات محددة، مخصصة لهذا النوع من المركبات، ولن تحتاج إلى سائق.

على سبيل المثال، من المدينة إلى المطار، أو إلى محطة القطار. أو على المحاور الرئيسية من الضواحي إلى مركز المدن. لا يزال أمامنا بعض الوقت قبل أن نرى هذه التقنية تنتشر بكامل إمكاناتها. لقد أظهر المصنّعون بالفعل ما يستطيعون تحقيقه، لكن ما ينقص هو تنظيم وتشريع يحكمان القيادة الذاتية أو الموجّهة. خصوصاً فيما يتعلق بتحديد المسؤول النهائي في حال حدوث عطل أو حادث.

السيارات الطائرة: ليست بعيدة جداً…

لا، ليست على بعد خطوة. لكنها ليست بعيدة جداً أيضاً. لا تتوقع أنك في المستقبل ستتمكن من الضغط على زر عند وصولك إلى زحمة مرورية لتفرد سيارتك أجنحتها أو مراوحها وتستبدل الإسفلت بالهواء وأنت تقود سيارتك الطائرة الخاصة. على الأقل على المدى المتوسط.

ومع ذلك، هناك العديد من العلامات التجارية التي لديها مشاريع جارية للسيارات الطائرة. لكن الأدق تسميتها مركبات التنقل الجوي، أو التاكسيات الجوية، والتي يمكن أن تكون ذاتية القيادة، تسلك مسارات محددة مسبقاً.

وستكون مراكز التنقل في المستقبل مهمة للغاية في هذا الاتجاه، إذ يمكنها أن تربط وسائل نقل مثل الحافلات الصغيرة بلا سائق أو التاكسيات الجوية بوسائل النقل الحضرية الأخرى.

البيانات الضخمة والذكاء الاصطناعي وتقنية البلوكتشين

قد يبدو لك هذا، كما هو الحال مع السيارات الطائرة، أشبه بفيلم خيال علمي، لكن كل شيء مترابط. تذكر أن المدينة الذكية ليست سوى نظام ديناميكي يتطلب، بسبب الاتصال الضروري بين المركبات والأشخاص والبنية التحتية، جمع البيانات ومعالجتها في السحابة، وبالطبع التواصل اللاسلكي.

وبقدر ما يتم استثمار هذه التقنيات وتطويرها، سيصبح التقدم نحو المدن الذكية ممكناً. تمنحنا تقنيات ما يُسمى إنترنت الأشياء (IoT بالإنجليزية) المنصة التي تتيح للأجهزة المختلفة الاتصال وتبادل المعلومات. وهذا لا ينطبق فقط على السيارات: فكّر في تحول خدمات مثل جمع النفايات والإنارة والري…

لكن الآن يأتي الجزء الثاني: إن إنترنت الأشياء يولّد حجماً هائلاً من البيانات، مما يجعل تقنيات مثل الذكاء الاصطناعي والبيانات الضخمة ضرورية. وبهذه الطريقة فقط يمكن تخزين البيانات ومعالجتها لتحليلها لاحقاً، بحيث يمكن استخلاص المعلومات ذات الصلة التي تتيح مواصلة التقدم، مثلاً من خلال إنشاء نماذج تنبؤية.

لقد تحدثنا عن ذلك سابقاً: تطبيقات تُبلغ عن الأماكن الشاغرة للوقوف، على سبيل المثال. ومثال آخر: تلجأ علامات تجارية مثل Ford إلى البيانات الضخمة لتطوير حلول ذكية تساعد على تحديد أماكن وقوع حوادث المرور، مما يتيح للسلطات اتخاذ تدابير وقائية. ويمكن أيضاً تحليل كيفية برمجة رحلات مركبات التوصيل داخل المدينة، وإرسال البيانات إلى السحابة لتغيير الجداول وتحسين حركة المرور.

وأخيراً، هناك تقنية البلوكتشين. وهي التي ستتيح زيادة الثقة في كل هذه البيانات، مما يساعد على أفضل استخدام ممكن للبنية التحتية والموارد التي تقدمها لنا المدن.

تحديات المدينة الذكية

إن تطبيق كل هذه التقنيات له جوانب سلبية. يشير بعض الخبراء إلى احتمال الحد من التواصل البشري المباشر، لكن ما يقلق فعلاً هو سرية البيانات وأمنها.

ومن ناحية أخرى، فإن التنفيذ الناجح للعديد من التقنيات التي تحدثنا عنها في المدينة الذكية سيتطلب أيضاً أقصى درجات التعاون بين القطاعين العام والخاص، وكذلك بين المنظمات الحكومية والمواطنين.

فما هو واضح أن التقنية نفسها لتطوير المدينة الذكية موجودة بالفعل. أما الباقي فهو مسألة إرادة وتفاهم… ووقت.

إذا أردت أن تعرف المزيد عن التنقل ومدن المستقبل، ننصحك بزيارة معرض MOGY من 24 إلى 26 سبتمبر، أول معرض للاستدامة العالمية في إسبانيا.