このまま都市はどう変わっていくのか？未来のモビリティに備える準備はできていますか？

大都市におけるモビリティは大きな課題です。実際にはモビリティだけでなく、市民の生活の質を高めるために、大都市での日々の暮らしに関わるあらゆる事柄の管理が課題になっています。エネルギー、水、廃棄物の管理、CO2排出量の削減、新しい移動手段の導入などです。

現在、世界人口の55%以上が大都市に集中しています。この数字は今後も増え続け、2030年には60%を超え、2050年にはほぼ70%に達すると予測されています。スペインでは、たとえばhuman人口の70%以上が国土のわずか1%に集中しており、マドリードやバルセロナには人口のおよそ4分の1が暮らしています。

専門家の多くは、大気汚染、人口動態の変化、不動産市場からの圧力、輸送コストなど多くの要因から、今後数年で大都市は劇的に変化すると予想しています。さらに、新型コロナウイルス感染症のパンデミックも、都市環境や私たちの都市の使い方を見直すきっかけとなり、新たな課題をもたらしました。

間違いなく、将来の都市における最大の変化の一つは、スマートシティ（「スマートシティ」）への移行におけるモビリティの分野で起こるでしょう。ここでいう未来のモビリティとは解決策としての移動のことです。この変革はすでに始まっています。しかし、スマートシティは新たな課題をもたらし、私たちが備えておくべき技術も生み出しています。

重要なものを見ていきましょう。

電動化：プラグインハイブリッド車と電気自動車

カーシェアリングのようなソリューションが理想的に見えても、個人所有の自動車は将来の都市モビリティの選択肢の中で重要な役割を果たし続けるでしょう。これはすでに私たちが経験していることです。明日の都市で自動車が技術的に魅力的であるためには、まず電動化、次にネットワーク接続能力という要件を満たす必要があります。

実際、現在すでに車両を分類する環境ラベル制度があります。興味深いことに、その分類は実際の排出量ではなく、使用される技術の種類に基づいています。ラベル制度は変わっていきますが、変わらないことが一つあります。大都市の中心部に乗り入れ、さらに駐車料金の割引やバスVAO（High Occupancy Vehicle専用レーン）の利用などの追加の特典を得たいなら、ECOラベルまたはCEROラベル （DGTの環境ラベル）付きの車を検討する必要があります。

LPGまたはCNGの車など、ECOラベルを取得できるガス車もあります。しかし、流れは電動化に向かっています。自己充電式ハイブリッド車はすでに標準になりつつあり、プラグインハイブリッド車は、それらと100%電気自動車との橋渡しとして最適な選択肢です。電気自動車はあらゆる価格帯、あらゆる車種で登場しており、充電インフラの整備は少しずつ進んでいますが、行政も必要に応じて導入を加速させようとしているようです。

つまり、遅かれ早かれ、個人の車で街を移動するなら「充電」することを考えなければならなくなるということです。それが難しければ、公共交通機関の代わりとして、カーシェアリングという選択肢もあります。

カーシェアリング：シェアカーという選択肢が勢いを増す

Emov、Zity、Share Now、Wible……。これらが何の話か分かり、すでにサービスを利用したことがあるなら、新たな競合も出てくるので備えておいてください。そうでなければ、カーシェアリングのサービスを知っておくとよいでしょう。

基本的に、これらは従来のレンタカーとは異なり、数分単位で車を利用できるレンタルサービスを提供する会社です。時間単位、日単位、週単位で利用できるパッケージやプランもあります。アプリを通じて利用するため、登録が必要です。カードや鍵は不要で、アプリから直接車にアクセスできます。アプリで現在地の近くにある駐車中の車を探すことができ、利用後は各社が定めたエリア内であれば、好きな場所に停めるだけで済みます。

通常、カーシェアリングの車は小型で、電気自動車または低排出ガス車です。自家用車がない人や、自分の車を使えない人でも、制限なく街を移動できます。料金は手頃で（1分あたり約20サンチーム）、規制のある駐車エリアでも無料で駐車できることがあります。

マイクロモビリティ：都市モビリティの未来？

専門家によれば、都市のマイクロモビリティを統合することが、将来の都市交通の成功の鍵の一つになるでしょう。では、マイクロモビリティとは何でしょうか。

マイクロモビリティとは、短距離の移動を可能にする軽量車両によるあらゆる移動手段を指します。ここには、自転車（従来型または電動）、ますます人気のキックボードやスクーターなどが含まれます。燃焼エンジンを必要とせず、約10〜15kmの距離を排出ガスなしで移動できる軽量な移動システムを、マイクロモビリティと呼ぶことができます。

ここで、サービスとしてのモビリティという概念が再び登場します。アプリで予約した電動自転車に家から乗って地下鉄の駅へ行き、公共交通機関を降りたら、キックボードで目的地まで移動する。そんなことを想像してみてください。中国やアメリカはすでにサービスとしてのマイクロモビリティで先行しています。可能性は無限大で、そのすべてはデジタル化を通じて実現されます。たとえば、公共交通機関と電動キックボードや電動自転車を組み合わせて利用できる特別なパス、統合型モビリティのスマートカードなどです。

互いにつながる車……そしてインフラとも

クラウドと5G。こうした概念についても、きっと聞いたことがあるでしょう。パソコンやモバイル端末を少しでも使えば、クラウドに保存されたファイルやデータがないという人はまずいないはずです。そして5Gは、3Gや4Gと同じように、やがて誰にでも行き渡るでしょう。車両、人、インフラの間の接続性は、空間、建物、交通の利用を最適化するものになります。

リアルタイムで情報にアクセスできる超接続型のサービスの可能性を考えてみてください。車はインフラと通信し、現実と仮想を融合させます。こうして車そのものが社会的なやりとりの手段となり、デジタル都市とのインターフェースになるでしょう。複数のカメラやセンサーを使えば、たとえば道路の穴や、交通標識を隠している木の剪定が必要なことを、自動的に知らせることさえできます。5Gが運転をどのように変革するかについては、以前にもここで解説しました。

しかし、一歩ずつ進みましょう。今のところ、まず取り上げるのは次のことです。

交通の流れの制御

スマートシティは、交通の管理において柔軟でなければなりません。現在、一部の都市では特定地域への自動車の乗り入れが全面的に禁止されていますが、交通流制御システムがあれば、時間帯、車種、実施する業務の種類、各利用者が都市に滞在する時間などに応じて、都市に入る利用者を管理できるかもしれません。さらに、交通手段を切り替えるとポイントが貯まるインセンティブ制度を設けることさえ考えられます。

スマート信号機

交通の流れを管理する最も分かりやすい例の一つが、スマート信号機です。Audiはすでにヨーロッパの一部の都市で、信号情報システムを提供しています。これは、ドライバーが「グリーンウェーブ」と呼ばれるものを活用できるようにするものです。計器に表示される案内に従って速度を調整すれば、信号が青のときに通過できるよう工夫できます。

これは電気自動車やプラグインハイブリッド車の場合に特に重要になります。赤信号で止まるためにわざわざ加速してエネルギーを使い、排出ガスを出す必要があるでしょうか。むしろエネルギー回生システムに任せて、バッテリーに電気を蓄えるほうが良いはずです。ほかにも、交通状況に応じて信号の順序を自動的に調整したり、救急車などの緊急車両の通行を優先させるといった、特定の必要性に応じた活用も考えられます。

自動パイロット式・自動駐車

いいえ、ここでは駐車スペースを検知して、ボタンを押すと自動で操作してくれるセンサー付きの車の話はしません。車の外からでも、携帯電話で操作を制御することさえ、もう長いあいだ可能になっています。

また、同じメーカーの車同士がクラウドを介してつながり、いずれかの車が駐車スペースを空けたときに、その情報を他の利用者に伝えることも、すでに可能になっています。

次の段階は完全自動パイロット式の自動駐車です。これは不動産開発業者と連携して専用に設計されたエリアで実現されます。利用者は駐車エリアに到着したら、車を降りるだけでよく、あとは車が自動で駐車します。ガレージ内を自律的に移動し、運転手が乗り降りするための車間距離が不要になるため、スペースを効率的に使えます。

こうした自動駐車ビルでは、階段、エレベーター、歩行者用の通路などはなくなります。運転者は入口で車を降りるだけで、戻ってきたら携帯端末のアプリで車を「呼び出し」ます。車が必要になるまでの間は、別のマイクロモビリティ手段を使えばよいのです。このような仕組みをホテル、大規模な公共駐車場、ショッピングセンターなどの建物に適用すれば、地下や地上の空間が解放され、市民にとっても大きな利益になります。

自動運転車はいつ実現する？

最近は自動運転車への熱狂が少し落ち着いたように見えますが、この技術は進歩を続けており、未来のスマートシティで重要な役割を果たすでしょう。特に、特定の経路を走行する車両の車列において、運転者を必要としない専用ルートでの活用が見込まれます。

たとえば、市内から空港や鉄道駅まで、あるいは郊外から都市中心部へ向かう主要幹線です。この技術がその可能性を十分に発揮する姿を見るにはまだ少し時間がかかるでしょう。メーカーはすでに能力を示していますが、自動運転やパイロット運転を規制する法律や規則が不足しています。特に、事故や故障が起きた場合の最終的な責任の所在について、まだ明確ではありません。

空飛ぶ車：それほど遠くない未来へ…

いいえ、すぐそこまで来ているわけではありません。しかし、それほど遠い未来でもありません。渋滞に巻き込まれたときにボタンを押すと、車が翼やローターを展開して、自分の車で空を飛んでいく、といった未来を考える必要はありません。少なくとも中期的には。

それでも、すでに多くのメーカーが空飛ぶ車のプロジェクトを進めています。むしろ、航空モビリティ車両、すなわちエアタクシーと呼ぶべきでしょう。事前に定められた特定のルートを、自律的に運航する可能性があります。

将来のモビリティセンターは、この点で非常に重要になるでしょう。運転手のいないシャトルやエアタクシーなどの移動手段を、他の都市交通機関と接続できるからです。

ビッグデータ、人工知能、ブロックチェーン技術

空飛ぶ車と同じように、これもSFの映画のように聞こえるかもしれませんが、すべては関係しています。スマートシティは、車両、人、インフラの間の接続性を前提とした動的なシステムです。そのためには、データの収集、クラウドでの処理、そしてもちろん無線通信が必要です。

これらの技術に投資し、発展させるほど、スマートシティの実現に近づくことができます。モノのインターネット（IoT）の技術は、さまざまな機器が接続され、情報をやり取りするためのプラットフォームを提供します。これは車だけに当てはまるものではありません。ごみ収集、照明、灌漑などのサービスの変革を考えてみてください。

しかし、次は第二の段階です。IoTは非常に大量のデータを生み出すため、人工知能やビッグデータといった技術が必要になります。こうした技術によってのみ、データを保存・処理し、その後の分析を行い、重要な情報を抽出して、たとえば予測モデルを作成するなど、さらなる進歩につなげることができます。

前にも話しましたが、たとえば空いている駐車スペースを知らせるアプリがあります。もう一つの例として、Fordなどのブランドはビッグデータを活用し、交通事故がどこで起きているかを特定する賢いソリューションを開発しています。これにより当局は予防措置を取ることができます。また、都市内の配送車両の走行計画を分析し、データをクラウドに送って運行時間を変更し、交通の流れを改善することもできます。

最後に、ブロックチェーン技術があります。これは、こうしたデータすべての信頼性を高め、都市が提供するインフラや資源を最大限に活用することを可能にします。

スマートシティの課題

これらの技術の適用にはデメリットもあります。一部の専門家は、人間同士の接触が制限される可能性を指摘していますが、本当に懸念されているのは、データの機密性とセキュリティです。

また、スマートシティで語ってきた多くの技術を成功裏に実装するためには、官民の最大限の協力が必要になります。さらに、政府機関と市民の間の連携も欠かせません。

確かなのは、スマートシティの発展に必要な技術そのものはすでに存在するということです。残るのは、意志と相互理解、そして時間の問題だけです。

モビリティと未来の都市についてさらに知りたい方は、9月24日から26日まで開催される、スペイン初の国際サステナビリティ展示会MOGYをぜひご覧ください。