BYD يدخل عالم البيك أب مع شاحنة Shark، الهجينة القابلة للشحن ومدى قيادة كهربائي يصل إلى 90 كم

لا تُعد أوروبا سوقاً تتميز فيه شاحنات البيك أب بشكل خاص، رغم أن لها حصتها في السوق بالطبع. وفي هذا القطاع يهيمن طرازان ذوا تاريخ طويل، وأحدهما هو Ranger من Ford، التي دخلت مؤخراً عالم الكهربة بنسخة هجينة قابلة للشحن تجمع كل ما تقدمه Ranger مع إمكانية توفير الوقود عند القيادة في الوضع الكهربائي.

حتى الآن كانت Ford Ranger الهجينة القابلة للشحن تتمتع بموقع مريح، لكن زعامتها قد تبدأ في الاهتزاز مع ظهور لاعب آخر أحدث بالفعل أضراراً في قطاعات أخرى. الأمر يتعلق بالعلامة الصينية BYD وشاحنتها الجديدة Shark التي ستصل أيضاً بصيغة هجينة قابلة للشحن، بخصائص قد تُحدث، كما تتخيلون، تغييراً جذرياً في القطاع، بما في ذلك Ranger القوية.

وفي الحديث عن Ranger من Ford، لا مفر عند رؤية BYD Shark من تذكّر شاحنة البيك أب الأمريكية، إذ يكفي النظر إلى واجهتها الأمامية لملاحظة تشابه كبير في الشكل مع Ranger، وبشكل أخص مع نسختها Raptor. وبحسب العلامة الصينية، فإن الواجهة الأمامية لـ Shark تعيد تمثيل عيني القرش وفمه عبر مجموعتها الضوئية وشبكتها الأمامية الكبيرة، ومن هنا جاء اسمها، أما من الجانب فيستوحي تصميمها الديناميكي الهوائي أيضاً من أسماك القرش، ولا ننسى العجلات مقاس 18 بوصة، وتنتهي بمؤخرة يهيمن عليها شريط ضوئي يمتد من طرف إلى آخر فوق الباب الخلفي، مصحوباً بشعار BYD الأكبر الذي صنعوه.

يرتكز هذا الطابع الجمالي على طول يبلغ 5.457 مم، وعرض 1.971 مم، وارتفاع 1.925 مم، بينما تبلغ المسافة بين المحورين 3.260 مم. وبفضل هذه الأبعاد تتمتع بـ زاوية دخول تبلغ 31 درجة إلى جانب زاوية خروج تبلغ 19,3 درجة تتيح لها اجتياز الأراضي الضيقة، ناهيك عن 230 مم من الارتفاع عن الأرض؛ ومن الأرقام الأخرى التي تقدمها BYD Shark سعة قصوى لجر مقطورة تبلغ 2.500 كغ، وحمولة قصوى تبلغ 790 كغ، وصندوق بـ حجم 1.200 لتر.

أما داخل Shark من BYD فقد ركزوا على المزج بين تصميم يُظهر المتانة في عناصر مثل المقابض البارزة في الكونسول الأوسط، والوظيفية الممثلة في عناصر أخرى كمحدد ناقل الحركة على عمود التوجيه وأزرار كبيرة الحجم لتشغيل سهل حتى مع ارتداء القفازات، وصولاً إلى راحة سيارة SUV، وتتجلى في عناصر مثل المقاعد الأمامية الرياضية المدفأة والمهوّاة. وفي المقابل، لن تعاني المقاعد الخلفية من عدم الراحة، إذ تتميز بـ أرضية مستوية، ونحو 90 سم من المساحة للساقين، ومقاعد خلفية بظهر قابل للإمالة حتى 27 درجة؛ كل ذلك مع لوحة القيادة المميزة لـ BYD المؤلفة من عدادات رقمية مقاس 10,25 بوصة أو نظام الترفيه عالي الدقة مقاس 15,6 بوصة.

على المستوى الميكانيكي سيكون أيضاً مكمن تميز BYD Shark، إذ تعتمد على تقنية Dual Mode الموجودة في طرز أخرى من العلامة مثل SEAL U DM-i أو DOLPHIN G DM-i الذي قُدم مؤخراً، من بين طرز أخرى. يستخدم نظام Súper Hybrid DMO محركين كهربائيين، أحدهما على المحور الأمامي بقوة 231 حصان وعزم 310 نيوتن متر، والآخر على المحور الخلفي بقوة 204 أحصنة وعزم 340 نيوتن متر، إلى جانب محرك بنزين توربيني رباعي الأسطوانات سعته 1.500 سم³ يعمل في معظم الوقت كمولّد للكهرباء، ليحقق معاً قوة مجمعة تبلغ 436 حصاناً وعزم دوران 650 نيوتن متر.

تم تصميم هيكل الإطارات الطولية والعرضية لـ BYD Shark لدمج بطارية Blade عبر تقنية CTC (Cell-to-Chassis)، وهي بطارية تتمتع بـ سعة 32,2 كيلوواط ساعة تتيح لها الحصول على شهادة بـ مدى قيادة يصل إلى 90 كم في الوضع الكهربائي بالكامل، وما يصل إلى 675 كم من المدى المشترك. يبلغ استهلاك الوقود المختلط مع البطارية المشحونة 3,5 لتر/100 كم، وعند تفريغ البطارية يبقى الاستهلاك عند 9,6 لتر/100 كم وفق دورة WLTP. وعندما تصل البطارية إلى 15% تحتاج إلى أكثر من ثلاث ساعات على تيار متناوب ثلاثي الطور بقدرة 11 كيلوواط، ويتقلص هذا الوقت إلى 21 دقيقة للانتقال من 30% إلى 80% بالتيار المستمر.