Ferrari أمالفي، السيارة الخارقة الإيطالية الجديدة بمحرك V8 التي تحل محل Ferrari روما

في أواخر عام 2019 قدّمت Ferrari للعالم طرازها الجديد روما، وهو طراز يملك اليوم، بعد خمس سنوات في السوق، خلفاً مؤكداً يحمل اسم أمالفي. إن مفهوم العلامة الإيطالية لـ أمالفي هو نفسه مفهوم روما، أي كوبيه 2+2 مع محرك V8 مركزي مذهل يجمع بين أداء رياضي عالٍ دون التخلي عن الرقي والأناقة والتصميم المتوقعين من مركبة صادرة عن بيت الحصان الراقص.

التشابه بين Ferrari أمالفي وروما لا يمكن إنكاره، وهذا له تفسير سهل، فقد استلهم فلافيو مانزوني، المسؤول المباشر عن مركز التصميم في Ferrari، وفريقه في ابتكاره من نسب روما وخطوطها بهدف الوصول إلى شكل أكثر نحتية وحداثة دون فقدان جوهر تاريخ كوبيهات 2+2 من Ferrari، فنتج عن ذلك مركبة ذات طابع بسيط لكن بخطوط محددة بدقة وأحجام هندسية تنحت هيكلها.

الأنف المميز ذو الشبك المدمج في الواجهة الأمامية لروما يختفي في أمالفي ويفسح المجال لـ مجموعة بصرية نحيلة متصلة في هذه المنطقة بشريط أسود، بينما يظهر في الجزء السفلي شبك أسود يمنحها طابعاً أكثر رياضية في رأيي، وأسفل ذلك مباشرة يظهر المقسم الأمامي (splitter) باللون الأسود اللامع مع منطقة وسطى بلون الهيكل، ويصطف بشكل مثالي مع الأرضية الجانبية معطياً إحساس قاع مستوٍ كما في سيارات الفورمولا 1.

ومن الجانب أيضاً يمكن ملاحظة خط الخصر البارز الذي يمتد في هذه المنطقة، بدءاً من الجزء الداخلي لقوس العجلة الأمامية وصولاً إلى اندماجه بقوس العجلة الخلفية، ويؤطره كذلك الجنوط الجميلة مقاس 20 بوصة المركّبة عليها إطارات 245/35 في الأمام و285/35 في الخلف، والتي قد تكون Bridgestone Potenza Sport أو Pirelli P ZERO حسب الاختيار. العمل المنجز في الجزء الخلفي يعكس اهتماماً بالتفاصيل، وكذلك طابعاً يمزج التصميم والرياضية بإتقان، ومثال ذلك المصابيح الأمامية النحيلة التي تبدو الآن وكأنها عائمة داخل الهيكل، أو المنشر الخلفي مع مخارج العادم المدمجة، وهو أوسع بكثير مقارنة بروما.

كل هذا التمرين التصميمي يخفي أيضاً sílhouette منحوتة بحلول تعمل لصالح الديناميكا الهوائية والكفاءة. فنجد قنوات مواجهة للجنوط تحسّن الكفاءة، وأخرى فوق المصابيح الأمامية مباشرة، متصلة بحامل المحرك الذي يساعد على التبريد ويقلل الضغط. وتوجد عناصر ديناميكية هوائية مثل الأجنحة والمقسمات الأمامية (splitter)، إضافة إلى المنشر الخلفي الذي يساعد على توليد حمل أكبر عند السرعات العالية، دون أن ننسى الجنيح الخلفي النشط المندمج تماماً في الجزء الخلفي وله ثلاثة أوضاع متاحة.

يتبع التصميم الداخلي لـ Ferrari أمالفي مفهوم الاحتواء نفسه الذي قُدّم في روما، لكن بطبيعة الحال، كما في الخارج، مع تصميم أكثر صقلاً ورياضية، ووحدة وسطى أكثر نحافة تعمل على كسر التماثل بين المقعدين الأماميين. وكل ذلك مُزيّن، كما هو متوقع، بمجموعة مختارة بعناية من مواد عالية الجودة تُعرض في لوحة ألوان تبرز طابعها الرياضي، إلى جانب عناصر الراحة مثل المقاعد الاختيارية بوظيفة التدليك والتهوية، فضلاً عن نظام الصوت Burmester Premium بـ 14 مكبراً وقدرة 1200 واط، وهو متاح كخيار إضافي.

يبرز في داخلها مدى تكامل الشاشات الثلاث التابعة لنظام HMI الخاص بها، والمكونة من لوحة عدادات مقاس 15.6 بوصة للسائق، وشاشة مركزية أخرى مقاس 10.25 بوصة لنظام الترفيه والمعلومات والتحكم في وظائف مثل التكييف والإعدادات المختلفة، وأخيراً شاشة مقاس 8.8 بوصة يمكن للراكب من خلالها الاستمتاع بتجربته على متن المركبة أكثر، بمشاهدة معايير مثل قوى G أو عدد الدورات. وما يعجب خصوصاً هو مقودها، حيث عادت الأزرار الفيزيائية لتحسّن تجربة القيادة، مع إدخال علامة مميزة جديدة لـ Ferrari، وهي زر التشغيل.

جوهرة التاج في Ferrari أمالفي هي وحدة V8 بقدرة قصوى تبلغ 640 حصان (CV) وعزم دوران 760 نيوتن متر (Nm)، وهي آخر تطور للمحرك 3855، بخط قطع للدورات يرتفع الآن حتى 7600 دورة في الدقيقة، وهي تحسينات تحققت من خلال إعادة تصميم التوربينات ووحدة تحكم جديدة موجودة بالفعل في طرازات أخرى مثل Purosangue و12Cilindri و296 GTB، مع تخفيض الوزن الإجمالي للوحدة. يعمل هذا المحرك مع ناقل حركة أوتوماتيكي بقابض مزدوج وثماني سرعات موروث من SF90 Stradale، لكنه مزود بوحدة تحكم أقوى وبرنامج محسّن.

في الوقت الحالي، سيتم تقديم Ferrari أمالفي الجديدة والمذهلة للجمهور في مهرجان السرعة في Goodwood الذي يُقام عطلة نهاية الأسبوع المقبلة، ولذلك لن نتأخر في الحصول على مزيد من التفاصيل حول تجهيزاتها الكاملة وسعرها ووصولها إلى مختلف الأسواق.