Jaguar F-PACE P400e: سيارة الدفع الرباعي الهجينة القابلة للشحن، أفضل من البنزين أو الديزل

Antonio Roncero @roncero_antonio 16 November 2021 4 min.

تقدم سلسلة الهجينة القابلة للشحن من Jaguar نسختين، كلتاهما بهيكل SUV وأنظمة دفع مختلفة. الطراز الأساسي هو SUV المدمج، Jaguar E-PACE PHEV. وفوقه يأتي Jaguar F-PACE، الذي تم تجديده في أواخر عام 2020، ولا يزال يضم في سلسلته نسخاً مثيرة للاهتمام بمحركات البنزين والديزل.

بين محركات الديزل، يُعرض المحرك 2.0 ذو الأربع أسطوانات بقوة 163 أو 204 CV، بينما يصل المحرك 6 أسطوانات سعة 3 لتر إلى 300 CV. في البنزين، يُضاف إلى المحرك 2.0 Turbo بقوة 250 CV محرك 6 أسطوانات بقوة 400 CV. وجميع المحركات باستثناء محرك البنزين 2.0 تتضمن هجيناً خفيفاً MHEV وملصق “ECO” من الـDGT.

بشأن سعر Jaguar F-PACE PHEV

إن إضافة F-PACE PHEV إلى السلسلة تضع المحركات ذات الست أسطوانات الsegue المرغوبة دائماً في موقف صعب، إذ تقدم أداءً ممتازاً سواء بالبنزين أو بالتوربو ديزل. فالـPHEV لا يقدم قوة أكبر فحسب، بل يمنح أيضاً جميع مزايا الهجينة القابلة للشحن من حيث القيادة الكهربائية اليومية وملصق “0” البيئي من الـDGT. كما أن موقعه في السلسلة من حيث السعر مربح للغاية، إذ يُعفى من دفع ضريبة التداول.

وتحديداً، يبدأ سعر Jaguar F-PACE PHEV من 74.000 يورو للنسخة الأساسية في السلسلة، ويصل إلى 90.750 يورو للنسخة الأعلى تجهيزاً، R-Dynamic HSE. وبنفس مستوى التجهيز، يكون السعر مماثلاً تقريباً في حالة محرك 3.0 توربو ديزل، بينما يكلف محرك 3.0 i6 بالبنزين حوالي 5.000 يورو أكثر.

أداء رياضي، واستهلاك ديزل

نعلم بالفعل أن الاستهلاك المعتمد للهجينة القابلة للشحن يصعب تحقيقه في القيادة الفعلية، ولا يمكن الاقتراب منه إلا أثناء القيادة في الوضع الهجين وعندما تكون البطارية مشحونة. لكن بالنسبة للرحلات القصيرة في الاستخدام اليومي، دون التخلي عن الطابع الرياضي وقدر جيد من المدى عند السفر، فإن هذا F-PACE PHEV لا منافس له داخل سلسلته. ويُستخدم نظام الهجين القابل للشحن في طرز أخرى تختلف كثيراً عن F-PACE، مثل Land Rover Defender PHEV.

يجمع بين محرك 2.0 Turbo ذي الأربع أسطوانات على المحور الأمامي ومحرك كهربائي بقوة 105 kW (143 CV) على المحور الخلفي، ليبلغ إجمالي قوة النظام 404 CV وعزم دوران أقصى 640 Nm. ويتيح لـF-PACE PHEV التسارع من 0 إلى 100 km/h في 5,3 ثانية (أسرع بعُشر ثانية من محرك البنزين ذي الست أسطوانات، وأسرع بأكثر من ثانية من الديزل)، ويبلغ أقصى سرعة 240 km/h.

الاستهلاك المتوسط المعتمد وفق WLTP هو 2,4 l/100 km، ويبلغ مدى القيادة الكهربائية 53 km بفضل بطارية سعتها 17,1 kWh. ورغم أن مستخدمي الهجينة القابلة للشحن عادة ما يشحنون سياراتهم ليلاً، فإن إمكانية الشحن السريع تتيح أيضاً في هذه الحالة بلوغ 80% من شحن البطارية في نصف ساعة تقريباً.

في طليعة التكنولوجيا

بيد السائق يكمن الاختيار بين الاستمتاع بتجربة قيادة ناعمة وصامتة في الوضع الكهربائي، مع قوة دفع كافية للتنقل في حركة المرور اليومية، أو الانتقال إلى الطرف المقابل باختيار وضع Dynamic، والاستمتاع بـأداء SUV رياضي حقيقي، مع استجابة قوية. وبالطبع، يتيح JaguarDrive Control أيضاً الاختيار بين وضع يركز على الكفاءة يجمع بين المحرك الكهربائي ومحرك الاحتراق، ووضع للراحة، وأوضاع أخرى مخصصة للقيادة على الأسفلت الزلق.

إلى جانب محرك PHEV، شهدت سلسلة F-PACE تغييرات تصميمية طفيفة ومجموعة من الإضافات المثيرة في التجهيزات التقنية والأمان والراحة، أبرزها وحدة المركز بالشاشة المنحنية المذهلة مقاس 11,4 بوصة لنظام الوسائط المتعددة المسمى Pivi Pro، التي تُدمج مع لوحة عدادات رقمية مقاس 12,3 بوصة. المظهر أنيق ومتطور، مع اهتمام كبير بالتفاصيل وأرغونومية جيدة، مع الاحتفاظ بأزرار مادية لبعض الوظائف الرئيسية، مثل التكييف.

وكبدائل لـJaguar F-PACE PHEV، من بين SUV الهجينة القابلة للشحن في فئته، نُبرز Audi Q5 TFSIe، وVolvo XC60 T6 Recharge، وBMW X3 xDrive 30e، أو Mercedes-Benz GLC 300e 4MATIC.