Polestar سيخرج من السوق الأمريكية اعتبارًا من العام المقبل

لن يتمكن Polestar من تسويق مركبات جديدة في الولايات المتحدة اعتبارًا من عام 2027. يأتي هذا الوضع نتيجة رفض وزارة التجارة الأمريكية منح العلامة السويدية إعفاءً بموجب القاعدة المعروفة باسم Connected Vehicle Rule، التي تهدف إلى حماية الأمن القومي.

تحدّ هذه اللائحة من بيع المركبات المتصلة المصنّعة من شركات خاضعة لسيطرة الصين أو روسيا، أو التي تستخدم موردي برمجيات أساسيين من هذين البلدين. وترى السلطات أن من الضروري تفادي المخاطر المتعلقة بالوصول إلى بيانات السيارات وبربطها بالبنى التحتية الحيوية. رغم أن القاعدة تركز بالدرجة الأولى على الصين، فإنها تشمل أيضًا روسيا.

يشمل الإجراء الطرازات الجديدة من إصدار 2027. أما المركبات المصنّعة بالفعل، بما فيها Polestar 3 وPolestar 4، وجميع الطرازات حتى عام 2026، فستظل قادرة على البيع بشكل طبيعي في البلاد. ومع ذلك، فإن العلامة السويدية الخاضعة لسيطرة العملاق الصيني Geely قدّمت مؤخرًا تحديثات مهمة للطرازين لعام 2027، مثل بنية كهربائية بجهد 800 فولت وقدرة شحن أعلى في Polestar 3، بالإضافة إلى تعديلات على نظام التعليق في Polestar 4، لذلك لن يكون منطقيًا الاستمرار في بيع طرازات قديمة.

Polestar يتجه نحو أوروبا

أمام هذا الوضع، أعلنت Polestar أنها ستركّز جهودها على السوق الأوروبية، حيث تحقق بالفعل نحو 80 في المئة من مبيعاتها العالمية. وفي الربع الأول من عام 2026، تمّ 94 في المئة من تسليماتها خارج الولايات المتحدة. وتتخذ الشركة، ومقرها في مدينة يوتبوري السويدية، غالبية ملكيتها لمجموعة Geely الصينية.

نشأت Connected Vehicle Rule من مبادرة للحكومة الأمريكية أُطلقت عام 2024. وقد شبّه الرئيس الأسبق جو بايدن السيارات الحديثة بـ”الهواتف الذكية على عجلات”، وحذّر من المخاطر التي ينطوي عليها الوصول إلى بياناتها واتصالها. اكتملت اللائحة في نهاية عام 2025، وتُطبّق على السيارات المتصلة التي لا يتجاوز وزنها 4.5 طن.

اعتبارًا من عام 2027، تحظر هذه اللائحة بيع المركبات في الولايات المتحدة إذا كانت الشركة المصنّعة أو موردو البرمجيات المرتبطة بالسلامة خاضعين لسيطرة الصين أو روسيا. ويؤثر ذلك بشكل خاص على أنظمة الاتصال ومساعدة القيادة والقيادة الذاتية. واعتبارًا من عام 2030، ستشمل القاعدة أيضًا الأجهزة المادية المقابلة. كما تمنع الشركات المصنّعة الصينية من إجراء اختبارات للمركبات ذاتية القيادة على الطرق العامة الأمريكية.

وتجدر الإشارة أخيرًا إلى أن هذا الإجراء لا يقتصر على العلامات الصينية، بل قد يؤثر أيضًا على مصنّعين آخرين إذا دخلت مكوناتهم أو برمجياتهم ضمن نطاق اللائحة. ويمكن لوزارة التجارة الأمريكية منح إعفاءات على أساس كل حالة على حدة: Volvo حصلت على واحد، لكن طلب Polestar قوبل بالرفض. ولم تُوضح أي من الجهتين أسباب هذا الاختلاف في المعاملة، رغم أن كلا العلامتين تنتميان إلى Geely.