Test af Mercedes-Benz GLC 300 e 4MATIC Coupé: komfort, effektivitet og overraskende dynamik

Markedet er fyldt med plug-in hybrider, der på papiret ser ud til at kunne alt. Høj effekt, stadig længere elektrisk rækkevidde, CERO-mærkning og næsten symbolske homologerede forbrug er blevet almindelige argumenter, især blandt premium-SUV’er. Det virkelig svære er at få al den teknologi til at fungere som en sammenhængende helhed, og at vægten fra batteriet og hybridsystemet ikke til sidst bestemmer bilens karakter.

Efter at have kørt Mercedes-Benz GLC 300 e 4MATIC Coupé er det netop den fornemmelse, der bliver hængende: Mercedes-Benz har ikke blot monteret et stort batteri og en elmotor i en af sine vigtigste SUV’er. Man har fået hybridsystemet til at blive en del af bilens personlighed.

Der er én egenskab, der træder frem over alle andre fra de første kilometer: komforten. GLC’en er ekstraordinært stille, er meget godt isoleret og gør det muligt at tilbagelægge lange distancer med en lethed, der næsten er usædvanlig for en SUV af denne størrelse. Men at reducere den til en stor rejsebil ville heller ikke være retfærdigt. Når man forlader motorvejen, øges tempoet, kurverne dukker op, og bilens opsætning afslører en anden side, der er langt mere interessant end forventet.

Det er her, denne GLC begynder at retfærdiggøre, hvorfor vi synes, den er en af de mest komplette plug-in hybrider, vi har prøvet.

Design og dimensioner: en SUV Coupé på næsten 4,8 meter

GLC Coupé er det mere sportslige alternativ til den almindelige GLC. Filosofien er kendt: bevare kørestillingen, tilstedeværelsen og en stor del af praktikken fra en SUV, men indpakket i en karrosseri med en mere flydende tagkurve og en visuelt lettere bagende.

I denne generation fungerer formlen særligt godt. Den giver ikke indtryk af en almindelig GLC, hvor man blot har ændret taget, men af en karrosseri, hvis proportioner er gennemarbejdet fra starten.

Vores version måler 4.769 mm i længden, 1.920 mm i bredden og 1.606 mm i højden med en generøs akselafstand på 2.888 mm. Tilstedeværelsen på vejen er betydelig, men tagfaldet og de forholdsvis rene flader på karrosseriet hjælper med at stilisere helheden. Luftmodstandskoefficienten kan nå et Cx på 0,27, et særligt godt tal for en SUV af dette volumen. Mercedes har også arbejdet specifikt med modellens aeroakustik med en forrude med lydisolerende folie som standard og yderligere isoleringstiltag for at reducere rulle- og vindstøj.

Coupé-designet har naturligvis praktiske konsekvenser. I plug-in hybridversionerne tilbyder bagagerummet 390 liter, som kan udvides til 1.335 liter, når bagsæderyggene fældes. Tallet ligger klart under de 545 liter i de ikke-ladbare versioner, men her spiller to forhold ind: karrosseriets form og pladsen, der optages af et batteri af betydelig størrelse. Den elektriske EASY-PACK-bagklap er en del af modellens praktiske koncept.

Det er nok et af de få områder, hvor GLC 300 e tvinger én til at acceptere en tydelig indrømmelse.

Et interiør, der stadig gør komfort til en prioritet

Når døren åbnes, forstår man bedre bilens placering. Mercedes søger ikke et minimalistisk interiør i stil med nogle nyere elbiler, men en langt mere traditionel fortolkning af teknologisk luksus: omhyggelige materialer, stemningsbelysning, en meget gennemarbejdet præsentation og to store skærme, der organiserer førerpladsen uden at give afkald på en vis fornemmelse af overdådighed.

Foran føreren finder vi et digitalt instrumentbord på 12,3 tommer, fuldt konfigurerbart, mens et stort lodret display fra MBUX-systemet sidder midt i instrumentbrættet, let vendt mod føreren. Klimaanlægget betjenes fra denne skærm, en løsning der visuelt er meget ren, selvom vi stadig mener, at nogle funktioner ville være lettere at bruge med fysiske knapper. Mercedes gør det desuden muligt at integrere Apple CarPlay og Android Auto trådløst.

Den opfattede kvalitet er høj, og der er især en klar vilje til at skabe stemning. Lister, belysning og forskellige overflader skaber et kabine, der er langt mere gennemarbejdet end hos mange konkurrenter, som har valgt alt for asketiske interiører under påskud af minimalisme.

Men det vigtigste i interiøret er ikke skærmene. Det er sæderne.

Kørestillingen er fremragende og gør det hurtigt muligt at finde en naturlig siddestilling. Vores enhed forstærkede yderligere denne komfortfornemmelse med en særligt omfattende konfiguration. Mercedes tilbyder multikontursæder med pneumatiske sidestøtter, lændestøtte og forskellige massageprogrammer, samt opvarmning og ventilation til forsæderne. Der kan også fås opvarmede sæder bagtil.

Det er elementer, der på en udstyrsliste kan virke som tilbehør, men som får en anden betydning, når man har kørt flere hundrede kilometer. GLC’en er designet, så føreren og passagererne kommer ud af en lang tur mindre trætte end i mange andre SUV’er af tilsvarende størrelse.

Og det er en langt vigtigere egenskab end enhver grafisk effekt på en skærm.

MBUX, Head-up Display og et lydsystem på højde

MBUX-systemet tilbyder en stor mængde information og personaliseringsmuligheder. Instrumentpanelet kan ændre præsentation afhængigt af den valgte kørselstilstand, og det valgfri Head-up Display projicerer hastighed, navigation og andre oplysninger direkte i synsfeltet.

Integrationen er særligt interessant på lange ture, fordi man kan se vigtig information uden at tage øjnene for meget fra vejen.

Lydsystemet Burmester 3D Surround kan også monteres, bestående af 15 højttalere og 710 W effekt, kompatibelt med Dolby Atmos. Det er et af de ekstraudstyr, der passer særligt godt til en bil, hvor kørselsstøjen er så lav, at man virkelig kan høre et godt lydanlæg.

Mercedes tilbyder desuden funktioner som AIR-BALANCE-pakken, der kombinerer aromatisering, ionisering og luftfiltrering, samt hukommelse for sæde, rat, sidespejle og Head-up Display. Det er ikke teknologier, der ændrer måden at køre på, men de bidrager til fornemmelsen af en bil, der er designet til at tilbringe mange timer indenfor.

Bagsæder: bedre, end silhuetten antyder

Coupé-karrosseriet kan få én til at tro, at bagsæderne er stærkt begrænsede, men akselafstanden på 2.888 mm giver en tilfredsstillende længdeplads.

To voksne kan rejse komfortabelt bagi, og fornemmelsen af rummelighed er god, især når bilen har det panoramiske tag. Mercedes forøgede netop den brugbare flade af dette tag i forhold til GLC SUV for at forbedre lysindfaldet og rumfølelsen i kabinen.

Tagfaldet mærkes mere i den tilgængelige højde end i benplads, men ikke så meget at bagsæderne bliver symbolske. De er fortsat fuldt brugbare som familiebil med fem sæder, selvom fire passagerer, som i næsten alle modeller af denne type, rejser med langt større komfort end fem.

Midtersædet kan bruges, men dets mindre komfort og bredde gør det primært til en lejlighedsvis løsning.

Den virkelige særegenhed ved GLC 300 e ligger under kabinen

Efter at have analyseret bilen som SUV er det tid til at komme ind på det, der virkelig adskiller denne version: det plug-in hybride system.

Mercedes kombinerer en firecylindret benzinmotor på 1.999 cm³, turboladet og med direkte indsprøjtning, der yder 204 hk og 320 Nm, med en elmotor på 136 hk og 440 Nm.

Den samlede maksimale effekt er 313 hk med 550 Nm drejningsmoment, styret af en automatgear med ni trin og 4MATIC firehjulstræk.

Resultatet er en yderst seriøs ydelse for en bil af denne type: 0 til 100 km/t på 6,7 sekunder og 220 km/t topfart.

Men kun at se på disse tal ville være at overse en stor del af GLC’ens tekniske interesse.

Elmotoren giver en næsten øjeblikkelig respons og får bilen til at reagere meget kraftigt, når speederen trykkes ned. Ved overhalinger eller indkørsler kommer de 550 Nm hurtigt nok til, at der sjældent opstår en fornemmelse af anstrengelse, selv med de 2.360 kg, som denne version angiver.

Samspillet mellem de to motorer er også særligt godt udført. Ved rolig kørsel er det svært at mærke det præcise øjeblik, hvor forbrændingsmotoren starter, og medmindre der efterspørges hele den tilgængelige effekt, er dens tilstedeværelse meget godt isoleret fra kabinen.

Det virker ikke som en bil med to forskellige drivsystemer. Det virker som én mekanisk enhed, der er meget godt koordineret.

31,2 kWh batteri: her ligger en af bilens nøgler

Den anden store forskel i forhold til mange plug-in hybrider ligger i batteriet.

Vi taler om 31,2 kWh brutto og 23,4 kWh nettokapacitet, en usædvanlig stor energimængde for en PHEV og tilstrækkelig til at homologere 130 kilometers elektrisk WLTP-rækkevidde i vores enheds specifikation.

Dette tal ændrer bilens logik fuldstændigt.

En plug-in hybrid med 30 eller 40 reelle kilometers elektrisk rækkevidde nødvendiggør stort set daglig opladning for at udnytte systemet. Med over 20 kWh nettokapacitet træder GLC ind i en anden kategori: mange brugere kunne klare de fleste af deres daglige kørsler uden at bruge en dråbe benzin og gemme forbrændingsmotoren til længere ture.

Og det er nok den anvendelse, der passer bedst til den.

Batteriet understøtter 11 kW vekselstrøm, kan fuldlades på ca. 2,5 timer og har en ladeeffekt på 60 kW jævnstrøm. Hurtigopladningen er særligt interessant, fordi den stadig ikke er almindelig i plug-in hybrider.

Den er ikke tænkt til at gøre GLC’en til en elbil, der kun kører på hurtigladere, men den gør det muligt at genvinde en stor del af rækkevidden under en pause og igen nyde dens ekstraordinære elektriske smidighed.

Stilheden er en af dens bedste egenskaber

Efter adskillige kilometer er der noget, der til sidst overskygger specifikationerne: hvor stille denne bil er.

I elektrisk tilstand er der naturligvis næsten ingen mekanisk støj. Det er ikke i sig selv så bemærkelsesværdigt. Det, der er bemærkelsesværdigt, er, at aerodynamisk og rullestøj også forbliver lige så dæmpet. Mercedes har arbejdet specifikt med GLC Coupé’s aeroakustik, styrket karrosseriets isolering og brugt en lydisolerende forrude som standard. Resultatet mærkes tydeligt i kabinen. Selv ved motorvejshastigheder kan man føre en samtale i normal tone, og fornemmelsen er overvejende af isolation.

Når forbrændingsmotoren træder ind, forstyrres roen næppe. Kun under kraftig acceleration bliver den tydeligt til stede. Alt dette kan virke sekundært i forhold til effekt- eller rækkeviddetal, men det er netop det, der skiller en blot god bil fra en, der virkelig er behagelig efter tre eller fire timers kørsel.

AIRMATIC: komforten afhænger ikke kun af en blød affjedring

Vores enhed havde pneumatisk affjedring AIRMATIC, et af de systemer, der mest positivt påvirkede vores indtryk af bilen.

Det skal præciseres, at ikke alle GLC 300 e-enheder har denne konfiguration. Grundudstyret kan have spiralfjedre og ingen baghjulsstyring; de to systemer, vores bil havde, er en del af en højere konfiguration.

AIRMATIC begrænser sig ikke til blot at blødgøre affjedringens respons. Mercedes bruger også højdejusteringen til at optimere aerodynamikken og kan holde køretøjet i en lavere position, når kørselsforholdene tillader det. Det er også muligt at hæve karrosseriet, når der er behov for større frihøjde.

På vejen er det dog resultatet, der betyder noget.

Og det er storartet.

GLC’en kører over ødelagte veje med ekstraordinær ro. Fugerne, små huller eller overgange i vejbanen filtreres uden hårde stød, og i modsætning til andre SUV’er, der søger komfort med alt for bløde dæmpere, opstår der ikke en konstant flydende fornemmelse.

Bilen filtrerer, men den kontrollerer også.

Den styrbare bagaksel får 4,77 meter til at virke mindre

Den anden centrale komponent i vores enhed var baghjulsstyringen, der kan dreje de bageste hjul op til 4,5 grader.

Under 60 km/t drejer baghjulene modsat forhjulene, hvilket virtuelt forkorter akselafstanden og gør bilen meget mere manøvredygtig. Over denne hastighed kan de rettes i samme retning som forhjulene, hvilket virtuelt øger akselafstanden og forbedrer stabiliteten. Mercedes angiver, at systemet reducerer drejekredsen med ca. 90 centimeter.

I en SUV på næsten 4,8 meter er forskellen tydelig.

Man mærker det, når man kører ind på en parkeringsplads, men også på en smal vej. Bilen reagerer med en øjeblikkelighed, der ikke svarer til, hvad man forventer, når man ser dens størrelse udefra.

Og her begynder GLC’ens anden store overraskelse at vise sig.

Langt mere dynamisk, end dens 2.360 kilo antyder

En plug-in hybrid på 2.360 kg har et åbenlyst problem: fysikken.

Batteriet tilføjer masse, og den masse forsvinder ikke, uanset hvor meget elektronik der arbejdes med bagved. Nøglen er at undgå, at føreren konstant er bevidst om den.

Mercedes lykkes med det ganske godt.

GLC’en skifter hurtigt belastning, holder karrosseriets bevægelser under kontrol og tillader at øge tempoet uden straks at føles tung. Når man presser den til grænsen, mærkes massen naturligvis, men ved hurtig kørsel på landevej er opførslen langt mere naturlig, end man forventer.

Baghjulsstyringen hjælper, men arbejder ikke alene. Affjedringen, 4MATIC-træk og elmotorens øjeblikkelige respons danner et særligt velafstemt samlet system.

Indkørslen i kurver er præcis, bilen ligger trygt i svinget, og trækkraften ved udkørslen er fremragende. De 313 hk gør det let at accelerere, men der er ikke fornemmelsen af at køre en SUV, der forsøger at virke sportslig alene med et kunstigt tungt rat eller et alt for aggressivt Sport-program.

GLC’en er stadig en raffineret bil, selv når den køres hurtigt.

Og netop her ligger dens fortjeneste.

En bil, der kan skifte register uden at skifte personlighed

Det bedste resume af dens opførsel viser sig, når man sammenligner to helt forskellige situationer.

På motorvejen kan GLC 300 e tilbagelægge kilometer næsten i stilhed, med affjedringen der isolerer passagererne, og det hybride system styrer energien uden nogen indgriben fra førerens side.

På en sekundærvej, få minutter senere, kontrollerer den samme affjedring præcist karrosseriets bevægelser, baghjulsstyringen får bilen hurtigt ind i kurverne, og de 550 Nm giver en kraftig respons, når gassen igen trykkes i bund. Den bliver ikke pludselig en sportsbil. Det ville være absurd at kræve det af en 2.360 kg PHEV-SUV. Den viser blot, at komfort ikke behøver at være uforenelig med god dynamik.

Effektivitet: lige så vigtig som de 313 hk

Den tredje store overraskelse under testen var effektiviteten.

Det homologerede tal på 0,5 l/100 km og 12 g/km CO₂ for denne version svarer til WLTP-beregningsmetoden for en plug-in hybrid og bør ikke fortolkes som et konstant forbrug under reelle forhold. Det afhænger direkte af, at man starter turen med energi tilgængelig i batteriet.

Under en af testens ture på 101 kilometer på 57 minutter registrerede GLC 300 e et gennemsnitligt forbrug på 4,2 l/100 km og 16,8 kWh/100 km, med 65 % af strækningen kørt i elektrisk tilstand. Et særligt betydningsfuldt tal, når man tager i betragtning, at gennemsnitshastigheden var 106 km/t, hvilket bekræfter det hybride systems evne til at bevare en høj elektrisk andel selv på hurtige, ikke kun urbane, strækninger.

Det vi kan sige efter at have kørt den, er, at dens effektivitet er overraskende, i betragtning af størrelsen, de 313 hk og især de 2.360 kg, den skal flytte.

En PHEV, der giver mening, hvis den bruges som en PHEV

Et batteri af denne størrelse kræver også, at man overvejer et vigtigt spørgsmål. GLC 300 e giver stor mening for den, der kan oplade den regelmæssigt.

Med 130 WLTP-kilometer kan en fører med en hjemmeladeboks køre en stor del af sine daglige ture elektrisk og stadig have en benzinmotor til rådighed, når der kommer en lang rejse. I det scenarie samler den mange af fordelene ved en elbil og fjerner en stor del af ulemperne. Hvis den derimod aldrig oplades, går en væsentlig del af det, der gør denne version speciel, tabt, og man ender med at transportere et stort batteri uden at bruge det til det formål, det er designet til. Det er ikke en fejl ved bilen, men et spørgsmål om match mellem teknologi og anvendelse.

Konklusion: måske den mest komplette SUV PHEV, vi har prøvet

Mercedes-Benz GLC 300 e 4MATIC Coupé overraskede os, fordi det er svært at finde et centralt aspekt af kørselsoplevelsen, hvor den tydeligt er ude af balance.

Dens batteri er enormt for en plug-in hybrid og giver en virkelig nyttig elektrisk rækkevidde. De 313 hk leverer mere end tilstrækkelig ydelse, men kommer med en blødhed, der passer perfekt til bilens karakter. Lydisoleringen er enestående, og interiøret tilbyder den kvalitet, teknologi og især komfort, man forventer af en premium-SUV beregnet til mange kilometer.

Men det, der løfter den over mange andre PHEV’er, viser sig, når man analyserer chassiset.

Vores enhed, udstyret med AIRMATIC og baghjulsstyring, fik en SUV på 4,77 meter og 2.360 kg til at føles langt lettere og mere manøvredygtig, end tallene antyder. Og det gjorde den uden at ofre det, der nok er GLC’ens bedste egenskab: dens ekstraordinære køreomfort.

Den har ikke det største bagagerum i sin klasse, og al denne sofistikation har uundgåeligt en pris. Den kan heller ikke helt skjule sin vægt, når den virkelig presses. Men det er relativt små indrømmelser i en ekstraordinært komplet helhed.

Efter at have prøvet adskillige plug-in hybrider er få løst så godt i alle henseender. For elektrisk rækkevidde, effektivitet, stilhed, komfort, ydelse og dynamisk opførsel er Mercedes-Benz GLC 300 e 4MATIC Coupé sandsynligvis en af de bedste SUV PHEV’er, vi har kørt indtil nu.

Teknisk datablad Mercedes-Benz GLC 300 e 4MATIC Coupé